Tunelul morții, nu metroul din Izmir: Egeli Sabah a ajuns la raportul pregătit de METU în 2012 pentru ca cele două stații să fie deschise la sfârșitul acestei luni în metroul din Izmir. Pericolele mortale ale tunelului au fost subliniate în raportul care va crea un efect de bombă
În timp ce Municipalitatea Metropolitană Izmir se pregătea să deschidă ultimele două stații de pe linia de metrou Üçyol - Üçkuyular, care a început să fie construită în 2005, Egeli Sabah; El a ajuns la raportul pregătit de antreprenorul ÖZTAȘ, care a dus lucrările de așezare a căilor ferate ale stațiilor İzmirspor și Hatay și ale întregii linii, la Departamentul de Inginerie Civilă al Universității Tehnice din Orientul Mijlociu. Raportul, care nu a fost făcut public până astăzi și este păstrat ca secret de către municipalitatea metropolitană Izmir, a dezvăluit pericolele mortale care îi așteaptă pe locuitorii Izmirului în tunel, care este planificat să fie deschis pentru folosirea cetățenilor în zilele următoare. Raportul, care a dat pielea de găină fiecărui rând, a dezvăluit că calculele care au permis construirea tunelurilor au fost făcute incorect și că presiunea apei și seismicitatea au fost ignorate în timpul proiectării.
TUNELUL 2 A RETURNAT TIMPUL
Drept urmare, tunelul de metrou s-a rupt de două ori la rând, mai întâi la 3 mai 2011 și apoi la 18 iulie 2012. În partea tunelului dintre stațiile Poligon și Fahrettin Altay, partea de bază unde vor fi așezate șinele a fost realizată fără a calcula presiunea apei, deci nu a putut rezista presiunii din partea de jos și s-a rupt. Partea tunelului dintre stațiile Poligon și Fahrettin Altay a fost acoperită cu apă când a fost ruptă structura, care se numește „izolare”, care se află sub podea, care crește 140 de centimetri și care a fost fabricată pentru a proteja structura din beton armat de apă în astfel de construcții. Masa de apă, care a transformat tunelul într-un pârâu, cu greu putea fi aruncată din tunel cu pompe. Faptul că metroul a fost amânat de multe ori până astăzi a fost adus la lumină de Egeli Sabah, în timp ce evenimentele au fost ascunse publicului. Corespondența dintre firma Contractor ÖZTAȘ și municipalitatea metropolitană a dezvăluit că lacrima din tunelul de metrou a spus „vin”, dar că mitropolitul nu a luat în considerare aceste avertismente. Când Mitropolitul nu a ținut seama în mod repetat de avertismentele firmei contractante la diferite date, ÖZTAȘ a solicitat Departamentului de Inginerie Civilă METU un raport despre pagubele existente și potențiale în metroul din Izmir după evenimente.
KOCAOĞLU nu a participat la reuniune
Raportul, care este literalmente un vestitor al dezastrului în ceea ce privește conținutul și determinările sale, are o importanță vitală în ceea ce privește siguranța vieții, conf. Univ. Dr. Erdem Canbay a venit la Izmir pe 5 iunie 2012 pentru a-și exprima rezervele cu privire la tunel. Cu toate acestea, nici primarul Municipiului İzmir, Aziz Kocaoğlu, nici Raif Canbek, secretar general adjunct pentru sisteme feroviare, care acționa atunci în calitate de secretar general, nu au participat la ședința pentru care a fost făcută numirea. Apoi, Canbay și-a scris opiniile. Directorul general al ÖZTAȘ Ahmet Öztek a transmis, de asemenea, opiniile lui Canbay pe această temă către Kocaoğlu, Departamentul de sistem feroviar și firma de consultanță STFA-Semaly SAOG, la 18 iunie 6, prin intermediul Notarului 2012 din Izmir. În scrisoarea de opinie, Canbay a subliniat că raportul întocmit de firma de consultanță STFASEMALY către compania neutră olandeză DHV s-a concentrat doar pe daune hidrogeologice și a susținut că situația în ceea ce privește betonul static și armat a fost ignorată în raport.
PRINCIPAL CAUZĂ PRESIUNEA APEI
Canbay a declarat că principalul motiv pentru prăbușirea și deteriorarea tunelului este presiunea imprevizibilă a apei; El a spus că motivul pentru aceasta a fost sistemul de drenaj care nu funcționa. Subliniind că principalul motiv pentru care sistemul de drenaj nu funcționează este discontinuitatea sistemului de drenaj în secțiunile transversale ale tunelului, așa cum a scris Municipalitatea Metropolitană Izmir către ÖZTAȘ Construction în diverse articole, conf. Univ. Dr. Erdem Canbay și-a continuat cuvintele după cum urmează; „Este provocator de gândire cum au fost concepute astfel de detalii și cum au fost aprobate aceste proiecte în acest fel. Dacă proiectele sunt proiectate neîntrerupt și continuu, modul în care mecanismele de control permit drenarea defectuoasă la timp este din nou o mare responsabilitate. Deoarece, după cum se menționează în raportul DHV, calculele tunelurilor au fost făcute în funcție de presiunea zero a apei „0” în timpul fazei de proiectare a proiectului. Cu alte cuvinte, drenarea apei este indispensabilă metroului, este un element vital.
„REALIZAREA MĂSURILOR ESTE CAUZA ASasinării”
Conf. Dr. Canbay, calculele au spus că centura tunelului este insuficientă în ceea ce privește cutremurul
METU Departamentul de inginerie civilă Vicepreședinte conf. Univ. Dr. În articolul pregătit de Erdem Canbay și care conține opiniile sale despre construcția tunelului, a fost atrasă atenția asupra fisurilor din tunel. În raport, care a afirmat că unele fisuri s-au extins cu 3 milimetri în mai puțin de 0.81 luni; "Este o crimă, ca să spunem așa, să știm că un sistem atât de sensibil, unde mii de oameni vor fi transportați în fiecare zi, stă pe invertoare care sunt susceptibile să se spargă în orice moment și să nu ia nicio măsură de precauție". În articol, care a subliniat că încărcăturile de cutremur nu sunt luate în considerare în timpul calculelor tehnice în timpul planificării proiectului tunelului, s-a reamintit că İzmir este o zonă de cutremur de gradul întâi. Conf. Univ. Dr. Canbay a prezentat următoarele puncte de vedere în încheierea raportului; „Se înțelege că încărcăturile de cutremur nu sunt luate în studiile de proiectare a proiectului. Calculele făcute arată că arcul tunelului este insuficient în ceea ce privește cutremurele. Întărirea arcului nu este posibilă din cauza constrângerilor de spațiu. " Pe de altă parte, oficialii municipalității din İzmir au declarat că aranjamentele necesare au fost făcute după ruptura de la baza tunelului de metrou și problemele au fost eliminate.
Fii primul care comenteaza