Căile ferate liberalizate devin rivalul auto: Ozcan Salkaya, președintele Asociației Transporturilor Feroviare, a declarat că, dacă liberalizarea căilor ferate ar fi fost completată cu toate reglementările legale, o industrie precum industria de automobile se va forma și în sectorul feroviar.
Salkaya Ozcan, corespondent AA în evaluarea sa, eliminarea monopolului de stat pe căile ferate, și a declarat că sectorul este un caz cu întârziere pentru Turcia să se deschidă la operatorii privați.
O țară din porturile Eurasia, infrastructura logistică atât de târzie și exprimarea vocală iau în minte să nu încetinească organizarea vecinului vestic al Turciei Salkaya, fostele țări cu cortină de fier Bulgaria și încercând să trăiască cu blocada constantă și represiunea vecinului estic care a deschis calea spre liberalizare chiar înainte de Iran și a atras atenția asupra implementării.
Salkaya a spus că legea care va reglementa sectorul feroviar, pe care au așteptat-o de aproape patru ani și deschide calea spre liberalizare, a fost adoptată, dar regulamentele secundare și cele mai importante nu au fost încă realizate.
Afirmând că există patru reglementări pe care așteaptă să fie publicate, Salkaya a spus: „Urmăm eforturile TCDD de a pregăti rețeaua de transport și infrastructura pentru sector, precum și eforturile intense ale Direcției Generale de Reglementare Feroviară din cauza imposibilităților și ne străduim să le sprijinim. Scopul este corect, drumul este lung și obositor. Din acest motiv, este necesar să acordăm un anumit impuls înainte ca speranța și energia părților să se epuizeze ”.
„Regulamentul unilateral dăunează industriei”
Özcan Salkaya a afirmat că sunt în strânsă legătură cu Direcția Generală a Reglementării Căilor Ferate, dar nu au nicio idee despre modul în care TCDD va trece prin procesul de restructurare, cum va fi schimbat sistemul actual, cum vor fi afectate costurile tarifelor și serviciilor.
Afirmând că TCDD nu a împărtășit informații cu privire la această problemă, Salkaya a spus: „Mai mult, informațiile care ne-au fost date în cadrul întâlnirilor noastre informale cu conducerea TCDD este că nu au o foaie de parcurs cu privire la această problemă.”
Salkaya a declarat că societățile care primesc și furnizează servicii în acest sector nu dispun de informații oficiale și coerente, în special cu privire la aspectele legate de prețuri, procesul de achiziții publice de servicii egale și echitabile și prevenirea concurenței neloiale.
Arătând că mijloacele și capacitățile companiei de transport care urmează să fie înființate în cadrul TCDD și necesitatea de a-și reorganiza relațiile cu sectorul privat, Salkaya a spus: „Consecințele realizării acestui aranjament unilateral vor afecta grav sectorul feroviar emergent. Modelul de lucru pe care îl așteptăm este de a crea grupuri de lucru care vor acționa într-o ordine mai formală cu conducerea TCDD și / sau președinția și managerii relevanți din cadrul regulamentului și conducerea și președințiile Direcției Generale de Reglementare Feroviară și să aibă informații și să contribuie la experiența corectă a schimbării cu întâlniri regulate. A vorbit în formă.
„Industria feroviară nu este dificil de format”
Özcan Salkaya a luat act de următoarele aspecte privind impactul deschiderii căilor ferate asupra sectorului privat:
„Una dintre cele mai importante modalități de a atinge obiectivele economice stabilite pentru țara noastră este ușurința de a produce servicii logistice și viteza mare și costul redus al acestor servicii. Nu este posibil pentru un management al operațiunilor logistice, în care sectorul privat, condițiile pieței libere și condițiile de concurență nu sunt valabile și unde monopolul de stat și stilul de management sunt dominante, pot atinge aceste obiective. Când ne uităm la statistici, putem vedea cum sectorul s-a dezvoltat nu numai în transport, ci și în ceea ce privește producția în ultimii 10 ani, unde s-a experimentat o schimbare atât de limitată și prea controlată.
Companiile de transport, companiile de construcții de infrastructuri și suprastructuri, companiile producătoare de vagoane și piese de schimb, companiile de producție de echipamente de construcții de drumuri și piese, cum ar fi feroviarele, traversele, întrerupătoarele, companiile de producție a sistemelor de semnalizare de monitorizare a securității și multe alte zone se confruntă cu o dezvoltare foarte rapidă. Acum, în țara noastră, sectorul privat lucrează la producția de vagoane și locomotive și se formează sub-industria aferentă. Dacă liberalizarea este completată cu toate reglementările legale, nu este chiar o treabă pentru o industrie precum industria auto să apară în sectorul feroviar. "
În ceea ce privește interesul străinilor pentru transportul feroviar, Salkaya a spus: „Printre companiile străine, în special companiile europene și chineze sunt lider, manifestând un interes foarte apropiat. Putem spune că pentru moment companiile de transport se concentrează pe liniile internaționale. Majoritatea companiilor la care am intervievat oportunități de cooperare, suntem mai preocupați de mutarea în Asia în Europa prin Turcia, iar conexiunea internă "a fost răspunsul.
„Companiile locale sunt doar copii”
Salkaya a subliniat că străinii își vor stabili pozițiile și își vor spori pozițiile în paralel cu finalizarea reglementărilor legale.
Pe de o parte, deși plăcut, Salkaya a spus că consideră acest interes ca fiind înspăimântător din două motive și a continuat:
„În primul rând, dacă nu putem regla și controla în mod corespunzător intrarea și ieșirea în sector, dacă nu putem asigura integrarea și ordinea între instituții, țara noastră se va transforma într-o șantieră de companii străine într-un timp foarte scurt și nu vom putea să o curățăm din nou. În al doilea rând, companiile autohtone care activează în sectorul feroviar din țara noastră sunt încă bebeluși. Din păcate, nu avem șansa de a concura cu companiile străine care lucrează în condiții de piață liberă de aproape un secol în unele țări și dacă nu putem realiza o dezvoltare suficientă. O companie din România are 8 mii de vagoane și aproape 150 de locomotive. aproximativ 40 de autoturisme numărul total de firme din sectorul privat din Turcia este de aproximativ 3 mii 500, fără a lua în considerare manevrele actuale de locomotivă de linie, mașina nu are nimic din toate acestea. "
Salkaya a declarat că societatea de transport care va fi înființată de TCDD va fi subvenționată pentru pregătirea acestei perioade de tranziție pentru anul 5 și că există incertitudine cu privire la ce se va întâmpla cu companiile din sectorul privat.
Salkaya a subliniat că este imperativ ca reglementările secundare care trebuie pregătite să fie pregătite într-un mod care să acorde atenție acestui lucru și să protejeze și să protejeze producătorii și companiile de transport naționale în perioada de tranziție, „De aceea organizațiile neguvernamentale care reprezintă sectorul privat sunt în măsură să genereze idei, să direcționeze și să contribuie direct la acest proces. iar voința politică trebuie să deschidă drumul pentru a permite acest lucru. În caz contrar, este inevitabil să experimentăm experiențele proaste pe care le-am avut în diferite sectoare și subiecte în trecut ”, a spus el.
