Channel "Legea tranzitorie" din Istanbul este o necesitate: Președintele Recep Tayyip Erdogan, "Channel Istanbul", a anunțat pregătirile pentru licitație. Nu există niciun obstacol juridic pentru canal, dar, potrivit experților, o bună infrastructură juridică pentru proiect este esențială.
Proiectul Kanal Istanbul, anunțat în 2011 și controversat până acum, a fost accelerat. Președintele Recep Tayyip Erdogan a anunțat recent că procesul de licitație pentru proiect va începe în curând. Dimensiunea juridică internațională a proiectului Channel Istanbul, în care Marea Neagră și Marea Marmara vor fi legate de o strâmtă artificială, au ajuns în prim plan. Sunt acordurile internaționale un obstacol în calea construcției lui Kanal Istanbul? Care este impactul Kanal Istanbul asupra Convenției de la Montreux? Cine determină regulile de pe Canal și cum?
Membru al Facultății de Drept a Universității Bilgi din Istanbul, Departamentul de Drept Internațional și Director al Centrului de Cercetare a Dreptului Maritim Assist. conf. univ. Dr. Dolunay Özbek a spus că nu există nicio prevedere care să interzică construcția Kanal Istanbul din punct de vedere al dreptului internațional. Afirmând că Convenția de la Montreux, semnată în 1936 și care reglementează trecerea prin Bosfor, nu a împiedicat proiectul Canalului, Özbek a subliniat că pot exista probleme în contract după construcția canalului. Declarând că zona de aplicare a Convenției de la Montreux nu este doar Bosfor, ci și zona dintre Marea Neagră și Marea Egee, Özbek a spus: „Proiectul canalului acoperă doar o parte a acestui traseu. Într-un fel, lasă nave comerciale în mijlocul zonei în care va fi implementat Montreux. În timp ce aplicabilitatea Montreux la partea non-Canal a tranziției poate crea probleme în general, poate fi dat un exemplu concret cu privire la taxele care trebuie luate. Turcia colectează taxe și taxe de la navele care trec prin Montreux. Acestea se aplică unei călătorii dus-întors din Strâmtori. Taxele pentru navele care folosesc Kanal Istanbul vor fi determinate atât ca taxă Canal, cât și ca taxă Montreux? Sau va exista un fel de „jumătate de salariu”, care se îndepărtează de procedura prevăzută în mod explicit în anexa I la Convenția de la Montreux? Toate acestea trebuie să fie stabilite de Turcia. Acest lucru, la rândul său, va determina Turcia să se confrunte față în față cu acuzațiile că intervenția unilaterală într-un domeniu în care s-a încheiat un acord multilateral este împotriva legii. Poate duce, de asemenea, la punerea sub semnul întrebării a drepturilor pe care Turcia le-a câștigat în 1936”, a spus el.
PRIN FĂRĂ CORP
Chiar dacă canalul construit din Istanbul, Istanbul uzbecă accentul nu se poate interzice în mod legal trecerea strâmtorii, „încetarea Convenției de la Montreux, de asemenea, nu are puterea de a interzice navelor comerciale care traversează Turcia. Pe de altă parte, pentru a reduce riscul și traficul în Bosfor, companiile care doresc să dea taxa de canal și care sunt de fapt în pericol vor alege din nou Bosforul. Apoi, riscul nu va scădea. Modalitatea de finanțare a acestui proiect va fi asigurată chiar dacă nu există nici o taxă
Sunt nave de război prin canal
Universitatea BİLGİ Nilüfer Oral a spus, Mon Cu acordul de la Montreux semnat la 1936, a fost atins trecerea frontierei de la Bosfor. Cum rămâne cu situația din Kanal Istanbul? Va trebui să studieze pentru a răspunde la întrebări precum dacă navele de război vor trece. Declarând că nu pot aduce necesitatea utilizării canalului Istanbul la nave și cisterne, Oral a spus că utilizarea canalului va fi încurajată. indicând faptul că dreptul de a stabili detaliile canalului din Turcia „, granițele Crossing orale și competențe de determinare taxă în Turcia. O infrastructură juridică bună este esențială. Convenția de la Montreux trebuie protejată.
Kanal proprietăți Istanbul
Un pasaj alternativ între Marea Neagră și Marea Mediterană Se va deschide o călătorie artificică între Marea Neagră și Marea Marmara pentru a ușura traficul navelor în Bosfor. Lungimea canalului 40-45 kilometri; lățimea va fi 145-150 metri pe suprafață și 125 contoare la bază. Se precizează că excavațiile vor fi utilizate pentru încărcarea carierelor și minelor închise în construcția de aeroporturi și porturi.
Convenția de la Montreux
Infrastructura legală pentru traversarea Strâmtorilor Turci a fost determinată de Convenția 1936 Montreux. Comercial și contractul reglementează trecerea navelor militare prin strâmtorile, inclusiv Turcia, se aplică țărilor care nu sunt parte la fel de important pentru toate părțile. În medie, navele 1936 de mii 4 au trecut prin Bosfor în 700. Astăzi, 50 a depășit o mie. Transportul de petrol a crescut, de asemenea, la 150 de milioane de tone.
Fii primul care comenteaza