Elmak Control Systems, la Istanbul Kadıköy- Eagle, Aksaray-Airport, KabataşCu soluțiile SCADA utilizate în liniile Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği și în multe alte orașe, a devenit un partener căutat în acest domeniu. Elmak a fost, de asemenea, alegerea pentru soluțiile SCADA ale liniei Levent-Hisarüstü planificate să fie deschise la sfârșitul anului.
Elmak Sisteme de Control Manager de proiect Serdar Salé, datorită unei linii de metrou în ambele soluții SCADA tunel pe care le oferă pentru ambele posturi a spus că, pe de o parte, în timp ce ceilalți pasageri securitatea energetică neîntreruptă.
La sistemele de prima katana de energie, ventilatoare tunel, ventilatoare de evacuare tunel, ventilatoare cu jet, scări rulante, turnicheti, iluminat, întrebarea noastră VÂNZAREA spunând că este controlată de soluții SCADA pentru toate luminile de ieșire de urgență, a răspuns ea.
Vrem să cunoaștem Elmak? Ne puteți spune despre domeniile dvs. de structurare și de lucru?
Elmak este una dintre cele mai vechi companii din acest sector. În prezent, Elmak Control Systems, Sisteme electrice industriale Eles, Mașini de sticlă Em-Glass și automatizare 3 constau din grupuri separate. Compania noastră principală Elmak oferă servicii în sectorul transporturilor și în unele zone industriale.
Activitățile țării noastre în sistemul feroviar, care este, de asemenea, primul proiect SCADA feroviar intern a început cu linia Edirnekapı 2005 2006-in-Sultançiftliği.
În anii următori, Tramvaiul Gaziantep - Metrou İzmir, care İzmir este un mare proiect. Următor → Kadıköy-Am luat proiectele noastre în Kartal și în alte Istanbul. În prezent, 25 de persoane lucrează la partea de inginerie și punere în funcțiune a Elmak. În același timp, compania noastră soră Eles, care produce panouri, are 21 de angajați.
Cum asigurăți funcționarea economică, siguranța pasagerilor și confortul pentru sistemele feroviare din sectorul transporturilor?
Sistemul SCADA pe care îl oferim este format din două etape; unul este CER SCADA, adică sistemul SCADA energetic, iar celălalt este sistemul SCADA de control al mediului. Aceasta este deja o distincție cunoscută.
Comoditatea operatorului asigură, desigur, compania operatorului. Ar trebui să fim cel mai mare ajutor al companiei sau al administrației. De asemenea, sistemele trebuie să fie simple, dar și arhitectura tehnică pentru a rezolva infrastructuri complexe. Una dintre cele mai importante probleme din afacerea noastră este ingineria aplicațiilor. Lucrăm din greu să o facem bine și să atingem standardele internaționale.
De exemplu, oferim energia sistemului de tracțiune care dă energia electrică a trenului și îl urmărim. Acest lucru nu este suficient dacă nu îl susțineți cu o raportare bună și o colorare topologică netedă. Și dacă există o problemă energetică din orice motiv în oraș, putem oferi o soluție bună pentru siguranța pasagerilor dacă poate tracta în siguranță trenul de către SCADA.
În plus față de arhitectura sistemelor potrivite care este înființată în primul rând, este necesar să se includă cursuri de afaceri, servicii de întreținere și documentație.
Scenariile de incendiu. Implementarea corectă a acestor scenarii este una dintre cele mai importante părți ale afacerii noastre. Echipamentul stației este, de asemenea, verificat în caz de urgență, în conformitate cu aceste scenarii. Conform informațiilor din zonele de incendiu, operatorului i se recomandă cel mai potrivit scenariu de incendiu pentru siguranța pasagerilor, iar eroarea umană este minimizată pentru a asigura funcționarea automată a sistemului.
După cum am spus mai devreme, o mare parte din afacerea noastră necesită lucrul cu afacerea. Cererile de afaceri sunt foarte importante pentru noi.
Ce dificultăți pot apărea în instalarea și funcționarea SCADA? Cum depășești aceste provocări? ex Cum să preveniți eșecurile de comunicare în aplicațiile de lungă distanță? Ce avantaje le oferă utilizatorului și afacerii?
Aici intervine experiența companiei noastre. Deoarece suntem compania care a realizat cele mai multe aplicații în acest domeniu, putem anticipa problemele care vor apărea. Din acest motiv, este primordial să creăm arhitectura potrivită, în primul rând, luând în considerare astfel de dificultăți. După cum știți, aceste tipuri de proiecte sunt atribuite companiilor contractante prin licitații de stat. Le subcontractăm. Specificațiile pot fi uneori depășite. Sau poate fi insuficient. De multe ori pregătim arhitecturi peste aceste specificații. Pentru că ne propunem ca sistemul să funcționeze corect, să permită punerea în funcțiune ușoară și să fie un sistem care poate rămâne la curent pentru o lungă perioadă de timp.
Lucrăm în procese industriale dificile de mult timp. În industria grea, cum ar fi ciment-MDF, am stabilit un sistem complet de automatizare a fabricii. În astfel de locuri, controlul este mult mai mult, însă situl este mai mic decât linia de metrou 20km. Aceste două sisteme au dinamică foarte diferită. Software-ul și hardware-ul pentru sistemele de la distanță variază adesea cu automatizarea proceselor. Este nevoie de soluții unice.
Depășim problemele legate de infrastructura de comunicații prin utilizarea protocoalelor internaționale de comunicare. De fapt, activitățile de cercetare și dezvoltare pe această temă.
Imaginați-vă un incendiu într-un tunel și rămâneți acolo. Ce fel de echipament controlați aici pentru a vă asigura o siguranță maximă?
Momentul de incendiu din tunel nu este doar o problemă din partea noastră. Întregul proiect este proiectat în consecință. Chiar și cablurile pe care le vedeți și care nici măcar nu le vedeți sunt rezistente la foc. Cu toate acestea, deoarece toate aceste sisteme electromecanice sunt controlate de noi, este important ca operațiunea să fie efectuată în mod regulat și să fie importantă întreținerea echipamentului.
Sistemul nostru include ventilatoare de ventilație tunel, ventilatoare de evacuare tunel, ventilatoare cu jet, scări rulante, turnichete, iluminat, lămpi de ieșire de urgență și așa mai departe. Controlat de SCADA.
Există două tipuri de scenarii de incendiu, una pe tunel și una pe stație. rămâne întotdeauna în tunel în stația de tren ventilatoarele cu jet de tunel și sunt prevăzute ventilatoare să fie direcționată către regiunea în care pasagerii efectuate în condiții de siguranță în direcția inversă pentru evacuare a gazelor arse și aer curat. Aceste redirecționări sunt, desigur, grație integrării cu sistemul de semnalizare. Desigur, aplicațiile scenariului automat variază în funcție de preferințele de afaceri.
În incendiile de tipul pe care le numim valiză la stație, luăm acțiuni precum deschiderea ventilatoarelor, iluminarea, deschiderea și închiderea perdelelor de foc, funcționarea scărilor, eliberarea turnurilor, activând scenarii adecvate în timp ce vehiculul se află la stație. Acum KadıköyÎn metroul Eagle există peste 150 de scenarii de incendiu.
Ce linii și tuneluri aveți în țara noastră?
la Istanbul Kadıköy-Linia Kartal (M4), linia Aksaray-Aeroport (M1), Kabataş- Linia Bağcılar (T1), linia Esenler-Kirazlı (M1B), linia Edirnekapı- Sultançiftliği-Habipler (T4) și linia Levent-Hisarüstü, care sunt planificate să fie deschise la sfârșitul anului, sunt, de asemenea, printre proiectele noastre din Istanbul.
Metroul Izmir a fost construit complet de Elmak. Renovarea vechii linii de metrou din Izmir și adăugarea de noi stații în sistem. De asemenea, tot sistemul SCADA al liniei de tramvai Eskișehir este controlat de Elmak.
Sistemul SCADA a fost construit de noi în conformitate cu extensia liniei 3 din tramvaiul din Gaziantep.
În plus, construcția complexului de gară din Ankara continuă, vom face SCADA după finalizare. În viitorul apropiat, vom realiza proiectul SCADA al liniei Bandırma Menemen din TCDD.
Avem un proiect de centru SCADA pentru tuneluri rutiere și centru de control al traficului în Akcakoca. A fost un studiu în două etape. În prima etapă am făcut tunelul 4 și apoi am adăugat tunelul 5 în sistemul nostru. Toate integrările au funcționat fără probleme.
Ce servicii și caracteristici evidențiați în industrie?
Cea mai mare activitate de vânzări este afacerea noastră. Deși aceasta este o propoziție foarte asertivă, noi credem în ea. Lucrăm într-adevăr orientată spre soluții. Deci, nu ne-ar spune nu pentru clienții noștri .. Deoarece sistemele SCADA primit pe circuitul final realizat integrarea cu toate dispozitivele, de semnalizare, de medie tensiune, DC breaker acolo, vorbim complet. Trebuie să facem un management de proiect bun. Suntem specializați în ingineria aplicațiilor. Și lucrăm și la baza de clienți. Și trebuie să ne menținem calitatea serviciilor ridicate, făcând activități de cercetare și dezvoltare în domeniul nostru.
I Există un ceas care nu depășește bugetul proiectului care nu depășește timpul și nu depășește bugetul proiectului aș, chiar aveți probleme cu acest lucru?
Ne luăm garda în consecință. Un proiect de metrou cu 8-10 stații este, în mod normal, solicitat să fie finalizat în 8-9 luni, dar terenul poate să nu meargă așa. Proiectul numit 6 luni poate dura chiar și 3 ani; pentru că există partea de construcție și partea electromecanică și suntem la ultimul loc. Planificăm în consecință. Ne prezentăm experiența astfel încât să nu depășească timpul și bugetul său. Poate că am memorat această rimă și încercăm să o evităm cu experiență.
Utilizați întotdeauna anumite produse de marcă în proiectele dvs. sau lucrați independent?
Cu siguranta nu suntem dependenti de brand. Dimpotrivă, considerăm că nu există suficiente mărci în țara noastră. Dar avem alegeri. În faza de punere în funcțiune, nu luăm niciun produs care ar putea fi o problemă pentru noi, indiferent de ce brand.
Care sunt greșelile care sunt cunoscute corect în SCADA? Ce ar trebui să fie luate în considerare pentru alegerea corectă a produsului?
Proiectele SCADA sunt proiecte de monitorizare și control bazate pe sisteme la distanță în terminologie generală. Cu toate acestea, transportul și metroul sunt ușor diferite de acestea. În prezent, multe companii se uită la numele de produse de arhitectură. Cu toate acestea, liniile de metrou tramvaie necesită soluții unice. Aceasta este cea mai cunoscută și cea mai comună greșeală.
Cerința de prioritate pentru alegerea corectă a produsului este determinată corect. De asemenea, este important ca în aceste alegeri să se mențină nivelul de îngrijire pe care compania îl va lua. Deoarece sistemul pe care îl instalați nu este un material pe care îl livrați, acesta trebuie să fie dinamic și ușor de operat.
Având în vedere aceste aspecte, credem că produsul potrivit poate fi selectat.
Proiectele de transport au început să fie utilizate în sistemele de siguranță care fac obiectul. Trebuie să aveți o echipă pentru a respecta standardele de redundanță și siguranță. Nu avem o arhitectură sigură doar cu alegerea unui PLC redundant olmRTU.
La ce puncte v-ați propus să ajungeți în sectorul transporturilor în perioada următoare?
Suntem compania cu cel mai mare număr de referințe chiar acum. Vom începe dezvoltarea produselor. Și lucrăm împreună cu companii partenere care colaborează pentru a urma proiecte mai mari în străinătate.
Cine este Serdar ȘALE?
M-am născut în 1983 la Istanbul. După ce am absolvit Universitatea din Marmara, Departamentul de Electricitate, mi-am făcut masteratul în mecatronică la aceeași Universitate. Lucrez ca manager de proiect la Elmak de mult timp. După primirea proiectelor, efectuez munca de coordonare cu echipa tehnică în planificarea proiectului, urmărirea termenelor, managementul relațiilor cu clienții și organizarea echipei. - Newspartner
Fii primul care comenteaza