Meriç Burçin Özer "Hopa va fi un oraș portuar"

Meriç Burçin Özer „Hopa va fi un oraș portuar: directorul general al Hopaport, Meriç Burçin Özer, a declarat:„ Căile ferate Hopa-Batum și Zona industrială organizată trebuie să fie ținta principală a Artvin ”.

Afirmând că Zona industrială organizată ar trebui stabilită în Artvin pentru a crește potențialul portului Hopa, directorul general al Hopaport, Meriç Burçin Özer, a spus: „Căile ferate Hopa-Batum și zona industrială organizată trebuie să fie ținta principală a Artvin”.

Directorul general al Hopaport, Meriç Burçin Özer, a declarat pentru revista de comerț maritim despre portul Hopaport și ultimele evoluții din sectorul din regiunea estică a Mării Negre.

Ce înseamnă portul HOPAPORT în ceea ce privește comerțul strategic și regional?

HOPAPORT port strategic est a Turciei este un refugiu sigur deschis regiunea Caucazului. Deoarece portul HOPAPORT se află foarte aproape de granița cu Sarp, direcționează toate aceste comerț din Europa și din țările Mării Negre către aceste regiuni. În plus, acesta oferă un avantaj grav în operațiunile de tranzit datorită proximității transportului rutier către regiunile Iran și Nakhchivan, unde comerțul cu tranzit este intens. Deoarece este punctul de intrare în regiunile Caucaz, Iran, Nakhchivan, Marea Neagră și Anatolie de Est în sens regional, ea joacă un rol activ în toate tipurile de comerț, în special în aceste regiuni.

HOPAPORT frontierele terestre ale Turciei și ambele poartă distincția de a fi singurul port cu punctele de trecere a frontierei maritime.

HOPAPORT a devenit centrul de escală al navelor de marfă de proiect cu tonaj mare, provenind din țări de pe Marea Caspică precum Turkmenistan și Kazahstan, unde s-au făcut investiții semnificative în ultimii ani. Navele de marfă și mărfurile proiectului general sunt trimise în țări precum Turkmenistan și Kazahstan de către navele de tip fluvial după operațiunile de tranzit. Aici, cel mai mare avantaj al portului HOPAPORT este că există macarale și echipamente necesare pentru operațiunile de descărcare, depozitare și încărcare a încărcăturilor proiectului, pe care le numim ascensoare grele variind de la 50 de tone la 600 de tone, precum și zone de depozitare închise și deschise adecvate pentru depozitarea acestor încărcături în zona portului. În plus, operațiunile de evacuare și încărcare de la navă la navă, pe care le numim operațiune Limbo, sunt efectuate la portul HOPAPORT, oferind atât timp cât și avantaje de cost. Unul dintre obiectivele strategice ale portului HOPAPORT este acela de a fi unul dintre porturile de tranzit în care se desfășoară cele mai importante operațiuni de ridicare grea și proiect din regiunea Mării Negre în viitorul apropiat.

Puteți furniza informații despre starea, volumul și capacitatea (și alte, dacă există) ale portului HOPAPORT înainte de privatizare?

Construcția portului Hopa a început în 1964, iar construcția portului a fost finalizată în 1973. Port Hope a fost deschis de Turcia Organizația Maritimă în 1973. În acești ani, exporturile de hamsie s-au făcut din portul Hopa către străinătate. Portul Hopa a fost utilizat foarte important în transporturile de tranzit către Iran în anii 1980. După deschiderea porții de frontieră Sarp, în 1988, portul Hopa a fost utilizat în mod activ în comerțul cu țările CSI, Asia Centrală și republicile turcești și continuă să fie utilizat. Portul HOPAPORT este la 18 km de poarta abruptă de frontieră. e departe.

O creștere serioasă a capacității a fost observată în portul Hopa, în special în ultimii ani. Pentru a exprima această creștere în cifre, cantitatea anuală de marfă manipulată în 2011 a fost de 575.000 de tone, în timp ce această cifră a fost de 2 de tone în 2013 într-o perioadă de 875.000 ani, ceea ce este considerat scurt pentru operațiunile portuare. În 2015, ca HOPAPORT, obiectivul nostru este să devenim mai degrabă un port de dimensiuni medii decât un port la scară mică prin manipularea a 1.000.000 de tone de marfă.

Ce investiții au fost efectuate în portul HOPAPORT după privatizare (1997)? Cât a crescut capacitatea și volumul de distribuție?

HOPAPORT port, iunie 26 1997 cu privatizarea de către guvernul Organizației Maritime Turcia Business Park maritimă și Port Hope a fost transferată prin metoda de transfer de drepturi de exploatare cu A.Ș. 30 ani. HOPAPORT Port poartă distincția de a fi una dintre prima privatizare de port din Turcia. 2, care a fost privatizată de TDİ cu transferul drepturilor de utilizare. este un port privat. După preluarea drepturilor operaționale ale Portului Maritim Hopa Port, 2000 m2 a preluat spațiul de stocare închis la 18.120 m2 și 54.000m2 în zona de depozitare deschisă 72.622 m2. Portul a devenit un important port complex al regiunii, dotat cu echipamente moderne și personal cu experiență. Portul HOPAPORT oferă servicii de încărcare în vrac, încărcare generală și descărcare și încărcare a containerelor, terminale, depozitare, pilotaj și servicii de gestionare a terminalelor rezervoarelor de lichide.

Există motive sau motive pentru interesul și preferința lui Park Denizcilik pentru acest port?

Parcul Marine Companiei interesul și preferința pentru acest port este în primul rând că economia globală mondială este luată în considerare, această regiune este de așteptat să fie un port regional strategic în comerțul de tranzit pe termen mediu și lung.

Ca urmare, în ultimii ani, în special în regiunea Asiei Centrale a servit încărcătura intensă de bumbac. În prezent, portul HOPAPORT continuă să deservească în mod activ toate operațiunile de tranzit către Kazahstan, Turkmenistan și aceste regiuni, în special la grâu și alte mărfuri către Iran, regiunea Nakhchivan, precum și către regiunea Caucazului.

Ca port HOPAPORT, ce obstacole și probleme credeți că există pentru creșterea potențială și creșterea capacității?

Cel mai mare obstacol în această privință îl reprezintă eșecul proiectului de cale ferată planificat a fi realizat între Batumi și Hopa, care a fost crescut în ultimii ani și considerat potrivit ca urmare a raportului de fezabilitate elaborat de Universitatea Tehnică Karadeniz la acel moment. Această problemă reprezintă un obstacol serios în calea creșterii potențialului și a creșterii capacității. Sensibilitatea problemei a fost împărtășită cu TSO Hopa și a fost semnat un protocol comun care să urmeze proiectul, sub conducerea HTSO. Dacă volumul tranzacțiilor din porturile Batumi și Poti depășește podeaua noastră 5-10, acest lucru se datorează prezenței conexiunilor feroviare.

În plus, lipsa unei zone industriale organizate (OIZ) în Artvin este una dintre cele mai mari probleme în fața creșterii potențialului și capacității portului Hopa. Astăzi, când îl privești, există OIZ-uri în interiorul din spate al tuturor porturilor. Își satisfac nevoile de materie primă și semifabricate prin port și exportă produsele pe care le produc prin port. Aici nu avem o astfel de oportunitate. Unul dintre cei doi non-OIZ din provincia Artvin din Turcia. În calitate de autorități publice, ONG-uri și organizații din regiunea Artvin, companii care lucrează în sectorul producției și serviciilor, trebuie să lucrăm serios la această problemă și să instituim OIZ cât mai curând posibil.

HOPAPORT în comparație cu cele mai mari porturi din Turcia, există argumente pro și contra, cum ar fi ce?

Singurul dezavantaj al portului HOPAPORT în comparație cu porturile din Turcia este că nu există conexiune feroviară. După cum am menționat mai sus, compania noastră a demarat un proiect pentru contribuția economică pe care o va aduce regiunii de Est a Mării Negre, mai ales dacă se realizează o legătură feroviară între HOPAPORT Port Batumi și Hopa.

În comparație cu HOPAPORT port porturi importante din Turcia are avantaje foarte importante. rezervor terminale la HOPAPORT în interiorul, rampa ro-ro, terminale de cereale și cereale si ciment silozuri la aceeași vrac și container zona de timp, mărfuri generale, mărfuri proiect, cereale, mărfuri lichide în vrac, mărfuri periculoase, una din Turcia poate furniza servicii de containere speciale este o întreprindere portuară. Această caracteristică oferă clienților un avantaj foarte important. Portul HOPAPORT poate oferi simultan clienților diferite servicii.

HOPAPORT este unul dintre porturile rare care pot servi toate tipurile de sarcini de proiect și încărcături grele între 50 tone și 600 tone cu macarale și echipamente în Port.

Datorită debarcaderului principal 2150 și a digului cu debitmetru 470 de la portul HOPAPORT, acesta poate efectua cu ușurință toate tipurile de operațiuni limbo de la navă la navă în portul protejat prin luarea măsurilor de securitate necesare.

HOPAPORT port 18.220 de metri pătrați de interior de depozitare generală zona de depozitare, depozitare temporară și capacitatea de depozitare au cel mai închis în portul din Turcia, cu stocare internă are distincția de a fi unul din porturile. HOPAPORT 1346 poate servi în același timp navele 10, în funcție de lungimea digului, lungimea digului și dimensiunea navei.

Există proiecte noi și lucrări de investiții la portul HOPAPORT?

Portul HOPAPORT are proiecte noi și lucrări de investiții în faza 3. Aceste studii sunt în prezent în faza de proiect. Ca Port HOPAPORT, intenționăm să realizăm aceste proiecte în următorii ani în funcție de creșterea traficului portuar și a ratei de utilizare a capacității.

Puteți evalua portul HOPAPORT înainte, în timpul și după criză?

Nu a existat o scădere între cantitatea de mărfuri manipulate în 2010 și cantitatea de mărfuri manipulate în 2011 la Portul HOPAPORT. În 2011, sarcina anuală tratată în 2010 a rămas aceeași. Portul HOPAPORT și-a sporit veniturile prin menținerea cantității de mărfuri manipulate de 2010 prin furnizarea de clienți diferiți, diferite tipuri de încărcături și diversitatea serviciilor în timpul procesului de criză. Un exemplu în acest sens este încărcarea cu 2010 a cărbunelui în 70, în timp ce procentul 2012 din sarcina totală tratată a fost 50 în 2013, dar cantitatea anuală de mărfuri manipulate a rămas neschimbată. Aceeași tendință a fost observată la 875.000, deși cantitatea de cărbune prelucrat în zona portuară a scăzut, volumul anual de mărfuri manipulate a crescut la tone de XNUMX.

Puteți să oferiți informații despre problemele și evoluțiile pe care le considerați importante în general?

Ca Port HOPAPORT, avem multe probleme, dezvoltări și proiecte pe care le considerăm importante în general.

LOCUL DE FRONTIERE LAZĂ DE KAZBEGI-VERHNI

Kazbegi și Verhni Lars, care oferă ruta de tranzit spre Federația Rusă prin Georgia, deschisă în cadrul lucrărilor desfășurate sub coordonarea Ministerului Economiei și DKİB, asigură tranzitarea pe termen lung în Federația Rusă prin Georgia și Abhazia.

Tranzitul către Asia Centrală și republicile turcești va deveni riscant din cauza negativităților care pot apărea în Orientul Mijlociu și Iran ca urmare a creșterii traficului de marfă în regiune. În consecință, dacă aceste mărfuri sunt direcționate către Rusia prin Marea Neagră de Est și Georgia și de la Rusia până la Makhachkale pe coasta caspică, cu feribot către Kazahstan și Turkmenistan, extinderea acestei rute către China pe calea rutieră va face din regiunea Mării Negre din punct de vedere logistic atractiv. Deoarece mărfurile din China către țările europene pot fi livrate cu cel puțin 40 zile pe linie de containere. Mărfurile care vor ajunge pe calea ferată către porturile Regiunii Mării Răsăritene de Est prin această linie vor permite transportul către Europa și țările din hinterland într-un timp mai scurt.

PROIECTUL FEROVIAR BAKU-TIFLIS-KARS

24 iulie Lucrările de pe calea ferată Baku-Tbilisi-Kars, care a fost stabilită în iulie 2008, continuă. Căile ferate de mătase Baku-Tbilisi-Kars vor continua să fie conectate la Beijing și Londra în timpul iernii. Baku-Tbilisi Kars Railway Project, pentru a stabili legături feroviare directe între Turcia și Georgia și Azerbaidjan cu Turcia prin Georgia la linia de cale ferată existentă, Aya Mijlociu, este destinat să creeze o legătură feroviară între China și Mongolia. Potrivit informațiilor primite de la autorități, odată cu punerea în funcțiune a liniei ICTA, 1 milioane pasageri și 6,5 milioane de tone de mărfuri sunt planificate să fie transportate pe această linie anual. Considerăm că această situație va fi un avantaj pentru HOPAPORT, care este cel mai apropiat port maritim pentru Kars, deoarece Kars și provinciile vecine devin centre comerciale după lucrările feroviare BTK.

Proiectul TRACECA

La sfârșitul studiului a fost creată o nouă hartă a TRACECA, care a fost inițiată pentru a include noile porturi și rute care vor contribui la dezvoltarea economică a regiunii în harta TRACECA și vor continua între anii 2007 și 2009. Port Hope de către Turcia a fost adăugată pe hartă TRACECA. De asemenea, aderarea la coridorul autostrada care leagă Europa și Caucaz prin Turcia Istanbul, Samsun și speră că va fi realizată de către autostradă. Portul HOPAPORT Portul HOPAPORT oferă tot felul de servicii pentru camioane și camioane care fac zboruri internaționale deoarece este pe autostrada Mării Negre.

HOPA, PROIECTUL FEROVIAR BATUMI

porturile Batumi și Poti din Georgia, deși aceasta depinde de regiunea Caucazului și a rețelei de cale ferată care se extinde în Asia Centrală, Turcia legătură feroviară nu este singura regiune din porturile est a Marii Negre din Turcia pentru a limita deschiderea regiunii Asiei Centrale și a făcut comerțul de tranzit luat din cota să scadă cauzează. Cu o scurtă distanță de la Hopa-Batumi feroviară Turcia prin Georgia către Federația Rusă va fi capabil să se conecteze rețeaua feroviară. Neconcordarea rețelei feroviare cu regiunea de Est a Mării Negre pe termen scurt provoacă numeroase oportunități de ratat. Din acest motiv, demararea proiectului feroviar Hopa și Batumi este foarte importantă pentru dezvoltarea economică a regiunii de Est a Mării Negre. Proiectele de cale ferată Hopa, Sarp și Batumi sunt proiectate să aibă lungimea de 38 kilometri. Un studiu de fezabilitate va fi realizat sub conducerea HTSO și DOKA în anul 2015 și va fi comunicat tuturor organizațiilor și instituțiilor neguvernamentale.

ZONA INDUSTRIALĂ ORGANIZATĂ

În Turcia nu există în prezent zone industriale organizate 2 unități în provincia noastră, una dintre ele Artvin este cunoașterea. Odată cu densitatea experimentată în Hopa Port în ultimii ani, numărul companiilor dispuse să investească în regiune a crescut. Dar regret să spun că aceste companii nu își pot găsi un loc în port sau în Hopa, așa că trebuie să investească în alte regiuni. Multe companii doresc să facă investiții într-o regiune apropiată de port și să importe materii prime sau semifabricate și să producă în facilitățile pe care le-au înființat și vor să exporte atât pe mare, cât și pe drum. În plus, există obiective pentru livrarea acestor produse către consumatorii din regiunile Natura Mării Negre și Anatolia de Est. În opinia mea, această problemă ar trebui să fie una dintre cele mai importante și mai rapide probleme din Artvin. Limitarea de 500 decare, care este dimensiunea minimă a zonei pentru OIZ, ar trebui reevaluată pentru această regiune cât mai curând posibil, deoarece nu există un astfel de monolit în Artvin.

BATUMI ȘI SECTORUL DE CONSTRUCȚII

Reabilitarea clădirilor, construcțiile de locuințe și hoteluri din Batumi, care își propune să fie un centru de turism, a relansat sectorul construcțiilor. Aceasta crește cererea pentru materialele de construcție, în principal, precum produsele din fier și oțel, cimentul, cablurile izolate, materialele de construcție din plastic și piatra prelucrată. Portul HOPAPORT, cel mai apropiat și cel mai sigur port la poarta de frontieră Sarp, este utilizat pentru toate tipurile de servicii necesare pentru evacuarea, depozitarea, vămuirea și exportul materialelor de construcție menționate. Pe termen scurt și mediu, intenționăm să continuăm să creștem tipurile și tonajul materialelor de construcție care vor fi tratate la Hopa Port. Negocierile pentru proiectele conexe sunt în curs de desfășurare în 2014.

TUNELUL HOPA-CANKURTARAN

Ceremonia inovatoare pentru construcția tunelului Hopa-Borcka Cankurtaran a avut loc pe 29 octombrie 2010. Durata totală a proiectului a fost stabilită ca fiind de 910 zile lucrătoare. Anul estimat de finalizare va fi a doua jumătate a anului 2015. Tunelul salvamarului este de 2 km. Lungimea Turciei are distincția de a fi cel mai lung tunel proiectat până astăzi. După construirea tunelului Hopa-Borcka Cankurtaran, transportul între portul HOPAPORT și provinciile din jur este mai ușor, iar companiile de autostrăzi care lucrează la nivel internațional pot folosi această linie prin Artvin. Această linie va fi o linie potrivită pentru companiile care efectuează transport rutier către Iran și Nakhchivan.

TERMINALUL DE REZERVOR LICHID

Există facilități de depozitare a rezervoarelor de lichide 7 în zona HOPAPORT Port bonded. Terminalul rezervorului de lichid are o capacitate de stocare totală de metri cubi 38.000. Odată cu investiția făcută de portul HOPAPORT în 2011, manipularea negre a produselor a fost începută la începutul 2012 la instalațiile terminalului de rezervoare unde s-au efectuat numai produse albe. HOPAPORT servește portul de rezervor terminale cu toate regiunile estice ale Turciei.

TERMINALUL DE TREN

Terminalul de cereale construit în Hopa Port în 1994 nu a fost folosit niciodată până la data transferului. Cu lucrările portului HOPAPORT, 2011 a fost utilizat în sistemele de siloz și încărcare care nu au fost folosite niciodată de la data înființării sale în septembrie, au fost verificate echipamentele, au fost aplicate teste și au fost finalizate lucrările de revizie și modernizare. Cererea pentru instalația gata de utilizare a venit la începutul anului 2012, iar încărcarea grâului a fost tratată pentru prima dată în plante.

Cu navele tip 3.000 și 5.000 de ton de râu, grâul provenind din Rusia până la portul HOPAPORT este încărcat în vehicule de transport terestru de la silozuri cu încărcare rapidă și transportat pe cale rutieră către republicile din Asia Centrală, în special Nakhchivan. Portul își rezervă o navetă pentru navele de cereale și navele sunt evacuate fără să aștepte. Efectuarea tuturor operațiunilor cu sisteme automate reduce costurile de manipulare și accelerează operațiunile.

TERMINAL CIMENT

Construcția silozului de ciment în cadrul proiectelor HOPAPORT a fost finalizată. În cadrul proiectului, HOPAPORT a finalizat construcția silozurilor de cenușă 1.791 m3 cu capacitatea totală a fiecărui 3.582 m3 folosind propriile resurse.

HOPAPORT Siloze de ciment 5.000 m2, silozuri 1.500 fiecare cu capacitate 3 tone și silozuri 1.900 fiecare cu capacitate de tone 2 au fost finalizate și construcția silozului 8.300 a fost finalizată în zilele următoare. Acesta va fi luat.

NAVE DE CRUISER VOR FI FURNIZATE PENTRU HOPAPORT

Ca HOPAPORT, turismul de croazieră a contribuit la turismul țării noastre în ultimii ani. Facem eforturi pentru ca navele de croazieră să vină la porturile Sinop-Samsun-Trabzon pentru a vizita HOPAPORT. Hopa a fost de acord să coopereze cu OTS în cadrul proiectului și lucrările privind modul în care putem face aranjamente în cadrul portului se desfășoară pe baza opiniilor guvernatorilor provinciali, a guvernatorilor districtului districtual și a primarilor și a ONG-urilor legate de proprietatea asupra proiectului.

În timp ce lucrările coordonate au fost efectuate cu un consultant expert de la Izmir pe această temă, DOKA și DOKAP au solicitat sprijin.

ȘCOALA ȘCOLARĂ DE ȘCOALĂ HOPA DE GESTIONARE MARINE ȘI PORTURI

Universitatea Artvin Coruh, Școala profesională Hopa din cadrul Departamentului de Servicii de Transport în Marea Neagră și Programul Port Management a fost deschisă. Programul de management marin și port a fost înființat în cadrul Departamentului de Servicii de Transport la Școala Profesională din Hopa.

Este prea târziu să deschideți această secțiune în Hopa, dar este foarte plăcut să o deschideți. Departamentele de gestionare a porturilor maritime și portuare au fost deschise în provinciile și districtele fără frontiere la mare. Hopa este un district foarte important pentru țara noastră, iar portul Hopa adaugă privilegiul acestei importanțe datorită locației sale. Instituții ca noi au nevoie întotdeauna de personal calificat. Îi recomand cu tărie studenților, în special tuturor studenților care studiază în Artvin și în raioanele sale, să scrie Departamentul de Management Marin și Porturi al Liceului Profesional Hopa. Noi, ca Hopa Port, vom avea relații strânse cu acest departament. În acest departament, vom oferi stimulente studenților noștri oferind stagii și bursă pentru angajare.

HOPAPORT PROIECTE DE RESPONSABILITATE SOCIALĂ

BEACH VOLLEYBALL

Portul HOPAPORT contribuie în fiecare an la turneul de volei de plajă din districtul nostru. Cultura HOPE între istorie, artă și Festivalul de evenimente aflate sub turneul de volei pe plajă mare în Turcia Turcia Volei Federația 28 iulie și august 2 2015 a decis să numească CUP făcut în Hopa. Portul HOPAPORT a fost sponsorul principal al acestui turneu de la 2010. Invităm toți fanii sportului la turneul de volei pe plajă care va avea loc în 2015.