Descrierea producătorului intern trebuie făcută în sistemul feroviar

Descrierea locală a producătorilor ar trebui făcută în sistemul feroviar: președintele RAYDER, Taha Adın, a declarat că, în ciuda cerinței ratei de domesticitate 51 în cadrul licitațiilor, definiția producătorului intern trebuie făcută în primul rând pentru a consolida capitalul intern.
Tender Aydın, președintele consiliului de sisteme feroviare de transport și industrialiști (RAYDER), care a declarat că procentul localităților 51 adus la licitație este o limită psihologică, a declarat că definiția "producătorului intern" ar trebui făcută mai întâi pentru a consolida capitalul intern.
Afirmând că piața mondială a sistemului feroviar este de 1.8 trilioane de dolari, Aydın a spus că industria turcă a început să fie recunoscută în lume ca o țară cu tehnologie de sistem feroviar și capabilă să producă. instrumente software în Turcia, motoare de tracțiune și unități de stocare, usi, pot produce produse care necesită tehnologii avansate, cum ar fi Bog arătând Aydin, Durmazlar companie, precum și vehicule de tramvai și metrou ușoare, compania franceză Alstom a amintit, de asemenea, că s-a produs o sută la sută de bogi autohtoni. Referindu-se la faptul că cerința de 51% la sută indigenă din licitații este o limită psihologică, a spus Aydın, 51 Limita 60% înseamnă că producția este posibilă în această țară și că există investiții. De asemenea, este o limită care permite producătorilor să-și facă ordine. În acest moment ne pasă mult. În cadrul ofertelor, Germania pune 70%, China 70%, Rusia 65% și 51% SUA condiții indigene. În țara noastră, limita de XNUMX la sută poate crește pe măsură ce condițiile țării se dezvoltă. În cadrul ofertelor trebuie să existe o obligație legală și o supraveghere ”.
Companiile străine cu parteneri turci participă la licitații
Potrivit Aydın, companiile străine care au încheiat un parteneriat cu societățile turcești pot participa la licitațiile din clasa producătorilor autohtoni, motivând că ar trebui să se facă definiția "producătorului intern". Yerli Cel mai slab loc al nostru este capitalul intern. Trebuie să consolidăm acest lucru. În caz contrar, nu este posibil să se facă cercetare și dezvoltare și să se dezvolte tehnologia "Dacă structura de capital este 51, care este supusă naționalității turcești, aceasta este locală. Ca industrie turcă, nu avem probleme în ceea ce privește calitatea și producția. Costurile muncii sunt mai mici decât în ​​Europa. Prin urmare, străinii doresc să stabilească parteneriate aici. În acest moment, pentru a proteja producătorul autohton, ar trebui să se facă definiția "producătorului intern", iar condiția firmelor turcești ar trebui să aibă o pondere în structura capitalului. În caz contrar, nu putem vorbi despre localizare. "
"Chinezii au intrat în sector ca kamikaze"
RAYDER Președintele Aydin, Căile Ferate din China de Nord (CNR) și Chinei de Sud din China (CSR), cu un buget de $ 50, sunt combinate într-o singură companie, guvernul a oferit sprijin pentru finanțare de $ 28 de miliarde de dolari. Subliniind că companiile chineze au sprijinit compania 20 în cadrul licitațiilor cu înregistrarea exportului de către statul chinez, Aydın a spus: "Chinezii vin pe piață cu un sprijin similar cu cel de kamikaze. Antalya, Izmir și Istanbul. Chiar și Coreea nu se poate descurca. Datorită sprijinului guvernamental, 20 este capabil să ofere un preț scăzut în cadrul licitațiilor. Cum se va dezvolta producția internă în acest mediu ".
Propunere de marcă unică pentru industria de furnizori puternici
Declarând că utilizarea tramvaielor în locurile în care populația depășește mii 500, sistemul feroviar ușor în locuri care depășesc milioane 1.5 și utilizarea metroului în locuri cu o populație care depășește cifra de 2, Aydın a spus: "Europa a imaginat acest 60-70 cu ani în urmă. A existat o întârziere înapoiere în Turcia în legătură cu sistemul feroviar. Este pe ordinea de zi acum. Acum facem șansele noastre de probe aplicații testate pentru a extinde acest sistem în Turcia „, a spus el. Turcia și metroul din întreaga țară care urmează să fie utilizate în producția de un singur tip de propunere va fi stabilită în cadrul standardelor care Taha Aydin, „Toate provinciile folosesc aceleași instrumente. Marca poate fi diferită, dar standardul obține același lucru. Astfel, se formează o sub-industrie legată de componente. Acest lucru va consolida industria internă ..
Obiectivul 2023 în sistemul feroviar 25 de mii de kilometri
Cota de investiții a Ministerului Transporturilor în cheltuielile publice totale a crescut de la 2003% în 17 la 2013% în 45. TCDD a făcut o investiție de 11 miliarde TL în ultimii 20 ani și o investiție de 2023 miliarde TL este vizată până în 100. 2015 miliarde pentru 5, 2016 miliarde 12 milioane de lire pentru 154 și 2017 miliarde de 6 de milioane de lire pentru 94 au fost alocate TCDD. Țintă până în 2023; Construcția a 3 de kilometri de trenuri de mare viteză, 500 de kilometri de trenuri de mare viteză, o mie de kilometri de linii convenționale și un total de 8 de mii de kilometri. Până în 500, se urmărește creșterea ponderii căii ferate în transportul de marfă la 25% și la peste 2023% în transportul de pasageri.