Căile ferate din China

China are încredere în atuul său feroviar: CNR și CSR, principalii producători de trenuri din China, s-au unit. Fuziunea, care are o mare importanță în ceea ce privește politicile financiare și de investiții ale administrației chineze, a produs un gigant cu o putere competitivă internațională ridicată.
Primul ministru chinez Li Kichiang a evidențiat proiectele feroviare la un summit organizat cu liderii țărilor din estul și sud-estul Europei la Belgrad în decembrie. Guvernul chinez prezintă proiectele cu finanțarea lor. Asia de Sud-Est, Africa și America Latină se numără printre locurile în care producătorii chinezi de trenuri sunt activi.
Serviciile de transport feroviar de mare viteză, finanțarea și serviciile de inginerie joacă un rol important în noua strategie a diplomației Chinei. În acest context, miliarde de dolari de împrumuturi sunt extinse pentru investiții în infrastructură în străinătate. Resursele sunt alocate coridoarelor economice numite „Noul drum al mătăsii” care va face legătura între Europa și China. Observatorii subliniază că fuziunea CNR și CSR este o verigă importantă în strategia Chinei de a se deschide către noi piețe.
Avantaj în competiția globală din China
Concurența acerbă dintre CNR și CSR a slăbit competitivitatea companiilor pe arena internațională. China, așa că a pierdut câteva licitații mari în Turcia și Argentina. Wang Mengshu, specialist la Academia Chineză de Inginerie, a declarat: „Noua companie care iese din fuziune va fi într-o poziție mai avantajoasă în concurența globală cu elemente precum superioritatea tehnologică, capitalul uman și capacitatea de producție.
Deoarece piața internă nu este suficientă, producătorii chinezi de căi ferate se deschid către piețele internaționale. O afacere de mai multe miliarde de dolari în Mexic a fost pierdută în noiembrie din cauza lipsei de transparență a condițiilor de licitație. Pe de altă parte, CNR a realizat o premieră în SUA pentru companiile chineze, câștigând licitația de 567 de milioane de dolari a metroului din Boston. China va furniza, de asemenea, linii feroviare de mare viteză către California. Lungimea acestei linii ajunge la 287 de kilometri. Linia lungă de 4 de kilometri care va lega Brazilia și Peru este un alt proiect important întreprins de producătorii chinezi.
Finanțe în China
Băncile publice chineze și fondurile de investiții care domină miliarde de dolari sunt implicate în finanțarea proiectelor. O altă opțiune de finanțare este „Brics-Bank”, un proiect comun al Braziliei, Rusiei, Indiei și Africii de Sud. Banca Asiatică de Infrastructură și Investiții (AIIB), adusă de asemenea pe agenda de către China, oferă și resurse pentru proiectele de infrastructură.
Zhang Ji, oficialul Ministerului Comerțului din China, a subliniat că Beijingul face pași către transformarea structurală, având în vedere încetinirea creșterii economice din lume. „Economia chineză a intrat într-un nou proces de„ normalizare ”, a spus oficialul chinez. Guvernul își propune să creeze mărci internaționale în industriile în care este avansat, cum ar fi transportul feroviar și comunicațiile, pentru a asigura o creștere a calității ”.
Căile ferate ilustrează aviația
Fuziunea între producătorii de trenuri ar putea constitui un exemplu pentru alte industrii din China. Beijingul își propune să înființeze companii de lider mondial în domeniul lor. Un oficial guvernamental chinez a declarat reporterului agenției germane de presă (dpa) că negocierile de fuziune dintre companiile de aviație China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) și China Aviation Industry Corporation (AVIC) sunt în curs de desfășurare.
COMAC lucrează în prezent la două „modele de aeronave interne” pentru a concura cu Airbus și Boeing. Se afirmă că guvernul „debordează de răbdare” din cauza negocierilor în curs și administrației AVIC i s-a ordonat să preia COMAC. Se așteaptă ca noua companie care va apărea odată cu fuziunea să aibă o putere competitivă ridicată pe arena internațională și să funcționeze mai eficient.