Va fi Kanal Istanbul asigurarea de mediu a Istanbulului?

Va fi Kanal Istanbul asigurarea de mediu pentru Istanbul: Importanța strategică a sistemului strâmtorii turcești, care constă din Bosfor și Dardanele și Marea Marmara, este incontestabilă, fiind singura cale navigabilă care leagă Marea Neagră de Mediterana. Strâmtoarea turcă are o importanță vitală atât în ​​ceea ce privește economia și securitatea militară a țării noastre, cât și țările care se învecinează cu Marea Neagră. Strâmtoarea este principala cale comercială care leagă țările Mării Negre de piețele mondiale.
În plus față de importanța strategică pe care o are, strâmtoarea turcă are multe caracteristici unice care sunt unice în lume. Șerpuiește prin cele mai istorice locuri ale orașului. Conacele construite pe maluri în perioada otomană se numără printre cele mai remarcabile exemple de arhitectură Bosfor și aduc Bosforul la o frumusețe unică. Astăzi, marea majoritate a reședințelor își păstrează încă vechiul caz, ambele orașul Istanbul, ambele se numără printre cele mai scumpe imobile din Turcia. Cele mai cunoscute dintre conacele din Bosfor sunt Conacul Hasip Pașa, Conacul Muhsinizade, Conacul Ahmet Fethi Pașa, Conacul Tophane Müșiri Zeki Pașa, Conacul Kıbrıslı, Conacul Tahsin Bey, Conacul Ostrorog, Conacul Șehzade Burhaneddin Efendi, Conacul Zarif Mustafa Pașa.
De asemenea; În perioada otomană, pe Bosfor au fost construite multe palate magnifice. Palatul Dolmabahçe, Palatul Çırağan, Palatul Beylerbeyi, Pavilionul Küçüksu, Pavilionul Beykoz Palatul de vară Adile Sultan. Structuri istorice precum Universitatea Galatasaray, Consulatul egiptean și Muzeul Sakıp Sabancı sunt alte exemple arhitecturale unice cunoscute ale Bosforului.
Bosforul este poarta de acces spre Marea Mediterană a țărilor Mării Negre. Deoarece este un curs de apă natural care separă continentele din Asia și Europa, are o importanță strategică din cele mai vechi timpuri.
Lățimea Bosforului, care are o lungime de 29,9 km, este 4.7 km la intrarea Mării Negre, 2.5 km la intrarea Marmara, iar cel mai îngust (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) este 700 m lățime.
Pe lângă garanțiile fizice, oceanografice și meteorologice, Bosforul are de patru ori Canalul Panama și de trei ori Canalul Suez.
Deși Bosforul este unul dintre zonele cele mai dens populate din lume, Bosforul este foarte important în ceea ce privește geomorfologia și hidrografia cu curenți complexi până la grade 45 în fața gradei Kandilli și 80 în viteza Yeniköy și 12-7 km în locuri. este o zonă care necesită atenție. Cu alte cuvinte, are o structură foarte îngustă și curbată.
Când se examinează topografia subacvatică a Bosforului, se observă că există multe gropi și bănci (adâncime). Contorul 50 izobat, care traversează Strâmtoarea în direcția Nord-Sud, formează un canal. Sudden adâncime și pitting pot fi văzute în secțiunile îngustate ale Bosforului.
Bosforul, Marea Neagră și Marea Mediterană, cum ar fi diferite salinitate, temperatură și așa mai departe. în ceea ce privește mediul marin din cauza combinării celor două mări; Are condiții ecologice foarte speciale în ceea ce privește mediul terestru și masele de aer și diversitatea vegetală și animală în care este afectată.
Cel mai important factor oceanografic referitor la Bosfor este curentul. Alți factori oceanografici, cum ar fi valurile și valurile, nu sunt la fel de eficienți ca fluxul în traficul maritim din Bosfor. Structura fizică a gâtului (îngustă și curbată) mărește importanța curenților. Curentul din Strâmtoarea Istambului, ca și în alte strâmtori, se dezvoltă în condițiile hidrologice sub efectul precipitațiilor, evaporării și intrărilor fluviale. Intensitatea actuală în strâmtoarea Istanbulului se dezvoltă datorită contribuțiilor la Marea Neagră prin precipitații și râuri.
Curentul normal de la Marea Neagră la Marmara se poate întoarce de la Marmara la Marea Neagră sub vânturi puternice de sud. Acest curent, numit local "orkoz", face dificilă manevrarea și navigarea navelor.
Curentul superior ce curge de la Marea Neagra pana la Marea Marmara se transforma in vartecuri in golfurile de intrare si exista un curs de fund care curge de la Marea Marmara spre Marea Neagra in regiunile invecinate cu malurile. Adâncimea acestui flux de fund de la suprafața mării variază în funcție de locație și de condițiile. În unele locuri și condiții pot fi găsite 10 mile sub suprafața mării. Prin urmare, curentul inferior afectează în mod negativ cursul și manevrele navelor de tonaj mari cu retragere ridicată a apei.
Marea Neagră este o mare închisă, iar apa este reînnoită numai de Bosfor. Strâmtorile sunt, de asemenea, un important coridor biologic între Marea Mediterană și Marea Neagră. În funcție de sezon, există migrații de pescuit de la Marmara la Marea Neagră și de la Marea Neagră până la Marea Marmara, în special peștii.
Marea Neagră este conectată la Marmara prin Bosfor și la Marea Mediterană prin Dardanele și Marea Egee. Datorită precipitațiilor abundente, evaporării reduse și excesului de intrări terestre de apă dulce, bugetul de apă din Marea Neagră este întotdeauna excesiv, astfel încât apele de suprafață curg spre Marea Marmara prin Bosfor. Sistemul de curent invers din Bosfor transportă apele sărate ale Mediteranei până în bazinul inferior al Mării Negre. Având în vedere sistemele generale actuale, se vede că există un ciclu ciclonic pe scară largă (în sens invers acelor de ceasornic) care înconjoară întreaga Mării Negre de-a lungul coastei.
Mările adiacente sau interconectate sunt sub influența proprietăților hidrologice ale fiecăruia, prin condiții meteorologice, curenți de suprafață și de fund. Schimbările fizice și chimice care apar în oricare dintre mări sunt reflectate în celelalte mări. Apa 548 km3 trece de la Marea Neagră până la Marea Marmara, în timp ce apa 249 km3 trece de la Marea Marmara la Marea Neagra.
Acest lucru arată că poluarea din Marea Neagră afectează Marmara mai mult decât 2 ori mai mult decât impactul Marmariei asupra Mării Negre.
În strâmtoarea Istanbul, care este cea mai riscantă cale navigabilă naturală din lume, conform Convenției privind strâmtoarea Montreux din 1936, nu există nicio obligație de a folosi piloți și remorchere pentru navele fără escală, ceea ce creează un risc separat. Cu caracteristicile sale fizice, Bosforul este una dintre cele mai dificile căi navigabile din lume în ceea ce privește navigația. Curenții puternici, virajele puternice și condițiile meteo variabile în strâmtorile îngreunează navigarea. Cu alte cuvinte, este cea mai dificilă și periculoasă cale navigabilă din lume în ceea ce privește navigația. În ciuda acestui fapt, traficul naval în Bosfor este foarte intens. În medie, în fiecare an trec 50.000 de nave, iar peste 10.000 dintre navele de trecere sunt nave care transportă petrol și substanțe derivate din petrol. Cantitatea de marfă transportată prin strâmtoarea turcă depășește în medie 360 ​​de milioane de tone pe an. 143 milioane de tone din această cantitate sunt acoperite de mărfuri periculoase.
CARACTERISTICI IMPORTANTE PRIVIND NAVELE DIN BOSFORUL ISTANBUL ȘI MARMARA MAREA
Densitatea mare a traficului,
Transportul mărfurilor periculoase,
Cresterea lungimilor navelor,
Structura complexă a traficului,
Condiții meteorologice puternice, de mare, de curent și climatice,
Condiții de mediu sensibile,
Pericolele locale,
Alte activități maritime care afectează traficul naval,
Cresterea accidentelor maritime,
Pasajele înguste ale apei care limitează progresul navelor,
Din cauza problemelor menționate mai sus, Bosforul este cel mai mare risc pentru căile navigabile pentru celelalte strâmtori ale lumii, comparativ cu apele costiere și fluviale. Prin urmare, în trecut s-au produs accidente marine semnificative, precum și pierderi de vieți omenești și daune grave asupra mediului. Cele mai importante accidente marine;
În X14.12.1960, două cisterne numite World Harmony (greacă) s-au ciocnit cu Istinye Peter Verovitz (iugoslavă) în fața Bosforului. Cisternele explozive ca rezultat al incendiului teribil și, de asemenea, au turnat tone de petrol în mare. 20 oameni uciși în accident
- Combustibilul vărsat în mare ca urmare a coliziunii a 01.03.1966 nave rusești în 2 a fost aprins și Kadıköy debarcader și Kadıköy aburul era ars. Steagul sovietic Lutsk și Kransky s-au ciocnit, mii de tone de petrol s-au răspândit peste mare.
- La 15.11.1979, cisterna greacă Evrialı și cisterna Independenta cu pavilion român s-au ciocnit lângă Haydarpașa. 95 de mii de tone de petrol au fost turnate în Bosfor. 43 de persoane au murit în cisterna Independenta, care a explodat. Incendiul a durat 2 luni.
-14 În martie 1994 sa ciocnit cu petrolierele grecești Nassia și Sea Broker. 27 este mort. 10.000 de tone de țiței ars
Pe 29.12.1999, rusul Volgoneft-248 blocat cu nave, împărțit în două. 1600 tone de combustibil a infiltrat multe creaturi marine și păsări, iar litoralul stâncos, nisipos, concret 7 km este contaminat cu ulei.
Evenimentele care au loc în Bosfor arată că efectele accidentelor care pot apărea în Bosfor; Pot exista consecințe precum poluarea mediului la scară largă, incendii mari, decese în masă și dispariția completă a creaturilor marine, deoarece cele patru mări ale noastre sunt „mări închise”, iar timpul de reînnoire a apei este lung, deci timpul deșeurilor care intră în mare este mai lung. Nu va scăpa de aceste efecte mult timp.
De asemenea; Având în vedere istoria Istanbulului, nu este posibil să ghicim care vor fi daunele care pot fi cauzate de accidente asupra artefactelor istorice. O comoară istorică și o moștenire culturală precum Istanbulul vor suferi foarte mult. Artefactele care sunt moștenirea culturală a umanității vor provoca dispariția și o istorie este în pericol de a fi ștearsă.
IMPORTANȚA PROIECTULUI KANAL ISTANBUL
Pentru ca Bosforul să fie în siguranță, este important să punem în aplicare proiectul Canal Istanbul. „Çanakkale și Bosfor sunt canale naturale; Sunt canale care s-au format în urmă cu mii de ani. În afară de asta, există și canale artificiale. Panama este ca Canalul Suez. Acestea sunt proiecte care au fost gândite și implementate în ceea ce privește reducerea costurilor și economisirea timpului odată cu dezvoltarea comerțului global. Canalul Istanbul este o cale navigabilă artificială între Marea Neagră și Marea Marmara pentru a ușura traficul navelor din Bosfor, care este în prezent un pasaj alternativ între Marea Neagră și Marea Mediterană. Tot traficul de marfă va continua de la nord la sud, fără a se opri lângă Bosfor.
Potrivit declarațiilor, numele oficial al Kanal Istanbul va fi implementat pe latura europeană a orașului. O cale navigabilă artificială va fi deschisă între Marea Neagră și Marea Marmara pentru a ușura traficul navelor din Bosfor, care este în prezent un pasaj alternativ între Marea Neagră și Marea Mediterană. În punctul în care canalul se întâlnește cu Marea Marmara, va fi stabilit unul dintre cele două orașe noi care urmează să fie înființate până în 2023. Lungimea canalului este de 40-45 km; lățimea acestuia va fi de 145-150 m la suprafață și aproximativ 125 m la bază. Adâncimea apei va fi de 25 de metri. Cu acest canal, Bosforul va fi complet închis traficului de tancuri și se vor forma două noi peninsule și o nouă insulă la Istanbul.
Cu proiectul Kanal Istanbul, supraviețuirea Istanbulului, orașul istoric, cultural și comercial cel mai important din lume, va spori atât activitățile comerciale, cât și cele turistice. Următoarele lucruri se pot spune despre Canalul Istanbul: Canalul Istanbul se consideră că va salva Bosforul din traficul de cisterne.
Un canal care va fi construit la Istanbul va salva Bosforul, care are o valoare istorică și naturală, și oamenii din regiune de marele pericol cu ​​care se confruntă în fiecare zi. Datorită Canalului Istanbul, 10 mii de tancuri echivalente cu bombele nucleare care trec prin Bosfor vor trece pe aici și pericolul va dispărea.