Viaductul 6 a fost construit între Gebze și Bursa

Viaductul 6 a fost construit între Gebze-Bursa: unitățile 12 din secțiunea Gebze-Orhangazi-Bursa, unitățile 2 din secțiunea Kemalpașa Separation-Izmir, unitățile 14 din viaductul din beton armat total, unitățile 6 dintre Gebze-Bursa.
Cea mai importantă parte a proiectului de autostradă Orhangazi-İzmir este construirea podului İzmit Bay Crossing Bridge. 4 al lumii. Aparatele 254 se află în înălțimea turnului podului mare. Pentru cablul principal, care va transporta tăvile pe care vor trece vehiculele, cele două coliere se vor uni pentru prima dată cu tragerea cablului de ghidare. Când cablul principal este terminat, 330 va consta dintr-un cablu subțire de o mie de metri. În urma finalizării cablului principal, punerea în funcțiune a punților va începe în luna mai. Podul urmează să fie finalizat până la sfârșitul acestui an.
254 METER TOWERS pe mare completat
Proiectul de autostradă Gebze-Orhangazi-Izmir (inclusiv drumurile de trecere și acces la Golful Izmit), care a fost licitat de către Direcția Generală a Autostrăzilor cu modelul Construi-Operează-Transfer, acoperă 384 de kilometri, inclusiv 49 de kilometri de autostradă și 433 de kilometri de drumuri de legătură. 12 viaducte între Gebze și Bursa au fost finalizate în cadrul proiectului, în care lucrările continuă în 2 viaducte din beton armat, 14 în secțiunea Gebze-Orhangazi-Bursa și 6 în secțiunea Kemalpașa Junction-İzmir. Lucrările la construcția podului de trecere Izmit Bay, unul dintre cei mai importanți stâlpi ai acestui proiect, continuă neîntrerupt. După fabricarea terenului-mare scufundate 38 mii 404 tone în producția de turn de pod a început să fie fabricate din iulie 2014 pe fundații de cheson ca oțel Spre deosebire de poduri similare din tamamlandı.türkiye să fie fabricate în Gemlik adus la șantierul de construcție altitudine de 254 metri, turnul de pod 88 A fost realizat prin sudarea blocului împreună. Se afirmă că fiecare dintre aceste piese cântărește între 350 de tone și 170 de tone.
DOUĂ COLLAR COMBINĂ CU CABLUL GUIDE PRIMUL
După finalizarea turnurilor de pod, au fost demarate lucrările de așezare a cablului principal între cele două gulere. Cablul de ghidare pentru cablul principal pentru a purta puntea se face cu mare grijă. Cablul de ghidare, tras de remorchere speciale, este tras mai întâi sub mare de-a lungul liniei de pod. După ce cablul de ghidare ajunge la malul opus, contoarele 254 vor fi ridicate cu macarale pe turnuri uriașe. Între timp, Golful Izmit va fi închis traficului de tranzit al navelor a spus.
PLAFOANE PENTRU A INCEP IN MAI
După finalizarea cablului de ghidare, va fi trecută producerea cablului principal, care va purta punțile între cele două gulere. Cablul principal constă dintr-o lungime totală de o mie de metri de cablu subțire 330. Cablul principal care urmează a fi pus de un robot care se deplasează pe cablul de ghidare este așteptat să fie finalizat în februarie. In luna mai, 2015 va incepe sa planifice primele etaje.
Lumea 4.BUYUK va fi
S-a afirmat că lungimea mijlocului podului, care este planificată să fie de 2 mii 682 metri în total, va fi de 1500 metri și va fi al patrulea pod cu cea mai mare întindere mijlocie din lume. Când podul este terminat, acesta va servi ca 3 benzi, 3 plecări și 6 sosiri. Pe pod va exista și o bandă de serviciu. În timp ce 1350 de oameni lucrează în prezent pe șantier, lucrările continuă timp de 24 de ore. Când podul Bay Crossing este finalizat, durata traversării golfului, care este de 70 de minute călătorind în jurul golfului și de o oră cu feribotul, va scădea în medie la 6 minute. Costul trecerii prin Izmit Bay Crossing Bridge, realizat cu o investiție de 1.1 miliarde de dolari, va fi de 35 de dolari plus TVA.