TÜVASAȘ pentru a deteriora milioane de lire sterline

Diagnosticul TÜVASAȘ 25 milioane de lire sterline în daune: Potrivit Curții Raportul de audit 2013 Turcia Wagon Industry Inc. (TÜVASAȘ), exporturile de mașini fabricate după anul 30 25 milioane de lire sterline a deteriorat de stat.
Exportul a fost comandat de Căile Ferate Bulgare (BDZ). Turkey Wagon Industry Inc. (TÜVASAȘ), din cauza greșelilor făcute până în 2012 și Bulgaria în 2013. În total, 75,1 milioane de mașini au fost vândute pentru 30, nu au cheltuit 88,6 milioane de lire sterline. Cu o pierdere de 13,5 milioane TL din vânzarea vagoanelor, compania a plătit o penalitate de întârziere de 4 milioane de euro. În raport, „Comanda BDZ cu suma proiectului de 32 milioane 205 mii euro a dus la o pierdere imensă de aproximativ 25 milioane TL. S-a stabilit că prejudiciul a fost cauzat de lipsa cunoștințelor și experienței administrative atât în ​​contract, cât și în procesul de producție (între 2010-2012) și eșecului de a gestiona procesul de proiect cu grija necesară. " A fost spus.
REZULTATELE REFLECTATE PE 2013
Raportul de audit al anului TÜVASAȘ 2013 a fost finalizat. Compania și-a mărit costurile și cheltuielile în 2013, a crescut semnificativ în comparație cu veniturile și profiturile și a închis perioada de operare cu o pierdere de TN 21,3 milioane. În raport se precizează că pierderea producției de vagoane 2013 în ordinea căilor ferate bulgare, care a avut un efect semnificativ asupra pierderilor generate de 30, a avut loc în principal ca urmare a greșelilor de operare și planificare comise în perioadele anterioare, a spus: ası , nerealizarea producției, achizițiilor, gestionării materialelor și a planificării numerarului într-un mod sănătos, abaterea obiectivelor programului de producție (în special în 2011) și penalitățile de întârziere datorate incapacității de a livra vagoanele la timp au avut ca rezultat pierderi semnificative în anul 2013. ”.
PARTICIPAT ÎN 2008
TÜVASAŞ a participat la licitaţia pentru furnizarea a 30 de vagoane de dormit deschisă de Direcţia Generală a Căilor Ferate Bulgare (BDZ) la 11 aprilie 2008. Compania a depus o ofertă de 73 milioane 500 mii euro pentru 30 de vagoane, un milion 32 mii 205 euro. Direcția Generală a Căilor Ferate Bulgare a trimis o scrisoare companiei pe 28 mai 2008, solicitând răspunsuri la diferite întrebări tehnice despre construcție. În scrisoarea de răspuns, TÜVASAŞ a precizat că proviziile pentru materialele care vor fi utilizate în producţie vor fi procurate de la companii naţionale şi internaţionale care produc în conformitate cu specificaţiile tehnice şi produc în conformitate cu standardele Uniunii Internaţionale a Căilor Ferate (UIC). Prin scrisoarea Direcției Generale a Căilor Ferate Bulgare din 6 octombrie 2008, TÜVASAȘ a câștigat licitația. La 73 decembrie 500, între TÜVASAŞ şi Căile Ferate Bulgare a fost semnat un contract în valoare de 30 milioane 17 mii de euro pentru construirea a 2010 de vagoane de dormit la un preţ unitar licitat de un milion 32 mii 205 de euro. La data de 31,8 octombrie 10 a fost plătit companiei un avans de 225 milioane 087 mii 3 de euro în rată de 2011 la sută din valoarea contractului, iar contractul a intrat în vigoare de la această dată. Începând cu 3 ianuarie 2011, livrarea vagoanelor cu traversă a fost determinată ca fiind 17 vagoane în luna a 2012-a (iulie 12), 18 vagoane în luna a 2012-a (august 8) și 24 vagoane în luna a 2012-a (decembrie 10). Pentru vagoanele, care au fost toate finalizate în 2012, timpul de livrare a fost întârziat, iar livrarea a fost întârziată din cauza procedurilor de testare. Livrarea vagoanelor a fost amânată la 30 aprilie 2013.
DANELE ARISE DIN LOCUL DE EXPERIENȚĂ ȘI DE GESTIONAREA NEGATIVĂ NECESARĂ A PROCECTULUI DE PROIECT
În ciuda finalizării producției de vagoane, au existat probleme în realizarea unor aspecte ale contractului. Cel mai important dintre acestea este faptul că cerințele STI ale Uniunii Europene care prevăd vagoanele de pasageri ale Uniunii Europene în 2011 sunt insuficiente pentru a îndeplini aceste cerințe și întârzierea obținerii certificatelor. Un alt motiv este că vagoanele trebuie să respecte viteza 176 km / h (160 km / h + procent 10). Dificultățile de furnizare a locomotivelor din cauza lipsei de drumuri și a locomotivelor adecvate pentru testarea vitezei după producerea vagoanelor au fost eficiente în întârzierea livrării. În raportul Curții de Conturi, s-a subliniat că toate aceste negativități ar trebui considerate comercianți prudenți ca probleme previzibile pe care compania ar trebui să le ia în considerare înainte de a intra în ofertă.
În raport, în care se preciza că costul vânzărilor aferente vânzării vagoanelor dormitoare produse pentru compania BDZ a fost de 88 milioane 668 mii TL, sa stabilit că veniturile din vânzări au fost de 75 milioane 139 mii TL și o pierdere a fost de 13 milioane 528 mii TL ca urmare a acestei vânzări. Compania BDZ a calculat o penalizare totală de 4 milioane 20 mii 794 euro, 2 milioane 491 mii 57 euro, care a fost calculată din cauza întârzierilor în certificarea standard STI și procesul de testare a vagoanelor, iar restul de un milion 529 mii 737 euro a fost restul din contract. dedus prin deducerea creanței societății. În cazul în care acțiunea penală întreprinsă de companie ca obiect al procesului este decisă împotriva TÜVASAȘ la Curtea de Arbitraj Bulgară, „BDZ Bed Wagon Project” a avut ca rezultat o pierdere de aproximativ 25 milioane TL, iar valoarea acestei pierderi va fi majorată cu costurile suplimentare care urmează să fie efectuate în cadrul prevederilor caietului de sarcini în perioada de garanție pentru vagoanele de dormit livrate. va crește, de asemenea. S-a stabilit că ordinul BDZ, cu o sumă a proiectului de 32 milioane 205 mii euro, a dus la o pierdere imensă de aproximativ 25 milioane TL, din cauza lipsei de cunoștințe administrative și experiență atât în ​​contract, cât și în procesul de producție (între 2010-2012) și eșecului de a gestiona procesul proiectului cu grija necesară.
În raport, în care se menționa că o anchetă a fost inițiată de Comitetul de inspecție TCDD din cauza pagubelor, „În Raportul de anchetă din 17 decembrie 2013, ca urmare a anchetei efectuate, au fost stabilite responsabilitățile directorului general și ale adjunctului perioadei, iar autoritatea anchetei cu privire la directorul general se afla în ministerul relevant, în direcția generală transporturi, comunicații și afaceri maritime Să urmeze procedurile care urmează să fie efectuate de Ministerul menționat cu privire la Raportul de examinare transmis Ministerului, Să stabilească prețurile de vânzare prin analiza costurilor unitare și a prețurilor pentru vânzările interne și internaționale; programele de producție, stoc, finanțe și vânzări se recomandă să se desfășoare în armonie între ele. au fost incluse declarații.
TREBUIE SĂ MIRĂ LA O STRUCTURĂ MAI MULTE ECONOMICĂ
Pentru a se asigura că compania poate funcționa mai profitabil și mai eficient, raportul a inclus următoarele recomandări: „În timp ce se fac eforturi pentru a îndeplini fără întrerupere comenzile TCDD și ale filialelor sale, pe de altă parte, eforturile de deschidere către si pietele externe si apelarea catre piete alternative in vederea cresterii cotei de piata se desfasoara eficient si eficient.Pentru asigurarea continuitatii, reducerea costurilor de productie, in special a costurilor cu forta de munca, si astfel cresterea competitivitatii firmei prin cresterea lucrarilor de modernizare, sa faca studii de timp de lucru prin folosirea proiectului Enterprise Resource Planning (ERP), sa revizuiasca starea unitatilor existente sub toate aspectele si sa o utilizeze mai economic stabilirea unei restructurari si concentrarea pe orele standard de lucru impuse costurilor, Urmărirea unei politici de finanțare echilibrată în Companie; executarea programelor de producție, vânzări și stocuri în armonie între ele, lucrând cu stocuri de siguranță pentru materiale critice și nedeterminând acumularea excesivă de stoc prin luarea în considerare a nivelurilor optime de stoc; Se consideră necesar să se acorde atenție utilizării efective și eficiente a resurselor.”