Terenurile metroului Izmir ale tunelurilor Konak și Sabuncubeli au înghițit 400 de milioane de TL: Alim Murathan, șeful filialei din Izmir a Camerei Inginerilor în Geologie, a spus că construcția celor trei proiecte importante subterane din Izmir, metrou, tunelurile Konak și Sabuncubeli, a sporit explorarea și mult El a spus că se confruntă cu creșteri ridicate ale costurilor. Murathan a anunțat că costul celor trei proiecte a crescut cu 400 de milioane TL.
„Simpozionul geotehnic asupra principalelor structuri inginerești din Izmir” a avut loc în centrul de arhitectură din Izmir. Alim Murathan, președintele filialei Izmir a Camerei Inginerilor Geologici TMMOB, a făcut o declarație despre problemele cu care se confruntă tunelurile de metrou Izmir, Konak și Sabuncubeli și despre creșterile semnificative ale explorării în discursul de deschidere al simpozionului. Murathan a spus: „Există probleme care apar din pământ în acest oraș. Ei fac un efort pentru a le rezolva ”, a spus el.
Afirmând că tunelul Konak a început în 2011, Murathan a spus: „Data finalizării acestui proiect a fost 2013. Nu este încă complet. Costul explorării este de 150 de milioane. Cheltuind 250 de milioane. Deși nu este sigur, va costa în total 300 de milioane de TL. A existat o creștere a explorării de aproximativ 150 de milioane. A început fără un traseu finalizat. Studiile de cercetare geologică extrem de inadecvate nu au fost aprobate de minister și direcțiile relevante și au început în două fâșii de 1645 de metri cu ordinul ministrului, „să începem una”. Au fost suportate costuri suplimentare datorită faptului că caracteristicile geologice sunt mult diferite de cele relevate de studii preliminare inadecvate. În timpul construcției s-au produs pagube grave. Construcția continuă cu o pierdere de timp de doi ani și un cost suplimentar de 150 de milioane TL în explorare ”.
Afirmând că, deși costul planificat al tunelului Sabuncubeli este de 55 de milioane TL, 100-120 milioane TL au fost cheltuite până acum, Murathan a spus: „Când va fi finalizat, 200 milioane TL vor fi cheltuite. Motivul creșterii incomplete a explorării cu până la 85% este că lucrarea a fost începută fără studii de traseu și teren. Inițiativele incomplete au provocat greșeli, a apărut un proiect problematic. Au existat derapaje în timpul proiectului, deoarece nu au existat suficiente lucrări pentru traseul rutier. După o pierdere de timp de șase luni, totul a început din nou de la zero, la un cost suplimentar de XNUMX milioane. Antreprenorul acestui tunel își dorea falimentul. Toate construcțiile din tunel s-au oprit ”.
Afirmând că metroul din Izmir a fost părăsit și de două companii și că proiectul a fost împărțit în două de două companii diferite, Murathan a spus: „Data de începere a acestui proiect este 2005. Data proiectată a fost 2008. Sfârșitul a fost 2014. Descoperirea este de 130 de milioane. Versiunea completată este de 230 milioane TL ”.
Afirmând că pierderile financiare din aceste trei exemple ar trebui să aibă un proiect de lege politic, Murathan a spus: „Ca urmare, lipsa studiilor geologice pentru metrou arată că ratele de reînnoire a săpăturilor sunt mult mai mici decât viteza planificată. Metroul din Izmir ar putea fi finalizat în 9 ani. A existat o deficiență foarte gravă. Atât tunelurile Sabuncubeli, Konak, cât și incertitudinile subterane din a doua fază a metroului ne lasă explorarea și creșterea costurilor. Le putem vedea în toate cele trei exemple. Despre tunelul conacului, o echipă olandeză a întrebat dacă există un studiu la sol. Am spus că a început cu instrucțiunile ministrului. Aceste studii nu sunt suficient de îngrijite. Curtea de Conturi a publicat un raport în 2013. S-a afirmat că motivul creșterii costurilor de până la 40% în construcția trenului de mare viteză legat de proiectul trenului de mare viteză al TCDD este lipsa unor anchete în timp util. Vedem că anchetele geologice și geotehnice de la tunelurile Bolu la tunelul Selatin sunt incomplete și aduc creșteri grave ale costurilor. Cine va plăti pentru cele aproape 400 de trilioane de creșteri ale costurilor în aceste trei proiecte? "Ar trebui să aibă un proiect de lege politic", a spus el.
NEW CITY CENTRE AVERTISMENT
Noul centru al orașului în Izmir Bayraklı Murathan, care a spus că este hotărât ca centrul orașului BayraklıPentru lucrări la sol ale clădirilor înalte din Bayraklı El a mai declarat că au solicitat de două ori o numire de la primarul Hasan Karabakh. Murathan a spus: „Aici sunt construite structuri care depășesc 2 de metri. Bayraklı Nu considerăm corect să construim clădiri înalte în centrul orașului. Motivul este că cercetările recente arată că există defecte în Izmir care generează mai mult de 7 cutremure. Oricât am îmbunătăți terenul, Golful Gölcük a arătat că solul poate funcționa ca un întreg. Multe companii referitoare la clădiri înalte vin în camera noastră și cer inspecție publică. Ne cere să inspectăm etajele. Am făcut acest protocol cu două companii și am îndeplinit auditul. 6 mii de clădiri sunt construite în afara inspecției de siguranță a clădirii. Stă pe pământ. În țara noastră, controlul se bazează pe clădire. Nu există control la sol. Bayraklı Nu există o instituție unică în centrul orașului care să monitorizeze aceste clădiri înalte. Am solicitat două numiri de la primarul nostru. Domnul președinte nu a făcut o programare pentru noi. Este ocupat cu emisiunea. Un singur inginer geologic nu lucrează în municipalitate. Numai BayraklıAcesta este cazul nu numai în Turcia, ci și în 30 de municipalități ”.
Fii primul care comenteaza