Cutia de viteze Zet atrage atenția lumii asupra uneltelor sale speciale

Cutia de viteze Zet atrage atenția lumii asupra uneltelor sale speciale. Am avut un interviu cu managerul Zet Reductor Factory, Ahmet Özyazıcı, despre uneltele foarte speciale și proiectele lor pentru acest sector.

Zeta Gear, primul reductor din Turcia precum și ca fiind unul dintre compania de construcții și producție de viteze cutie de viteze realizat, de asemenea succesul companiei spaniole CAF va fi unul dintre furnizorii sunt discutate în calea ferată. Compania, care poate produce până la o mie de milimetri de unelte, consideră că va produce un rezultat reușit dacă va fi atribuit și proiectul național de tren. Ahmet Özyazıcı, Manager Zet Reductor Factory, care este, de asemenea, membru al grupului Rail Systems; "Am participat personal la întâlnirea de consultare și cooperare a proiectului Trenului Național de Tren", desfășurată la Eskișehir sub conducerea lui TÜLOMSAȘ pe 25.11.2014. A fost remarcabil faptul că oamenii erau încântați. După această întâlnire, "Chestionarul sectorial de cercetare a fost finalizat de companiile participante. Cred că TCDD evaluează capacitățile și capacitățile companiilor din sistemele feroviare. Am afirmat că există în cutie de viteze și cutie de viteze în sistemele feroviare. În acest sens, suntem gata să ne îndeplinim datoria în cazul unei solicitări privind proiectul național de tren.

Putem obține informații despre gama de produse, capacitatea de producție și echipamentele tehnologice folosite în producție?

Intrarea ZET Gearbox în sectorul sistemelor feroviare a început cu vizita CAF, o companie spaniolă care face trenuri de mare viteză în țara noastră la Târgul Hannover Messe din 2011. La sfârșitul interviurilor desfășurate aici, după vizita companiei la noi, a început producția de unelte și cutii de viteze de la noi. De atunci, am devenit unul dintre cei trei furnizori de CAF din lume. Desigur, aceste produse doresc cu adevărat cunoștințe, cunoștințe și tehnologie. Dacă nu aveți o infrastructură tehnologică bună, este foarte dificil să alergi în această bandă. Ca program de proiectare a uneltelor, avem programul KISSSOFT recunoscut de Elveția. În plus, toate uneltele noastre și cutiile de viteze sunt produse pe mașini-unelte CNC. Capacitățile noastre de șlefuire cu profil CNC până la 1.000 mm sunt mai mult decât suficiente pentru acest sector. În plus, capacitatea noastră de a măsura uneltele pe care le producem sunt factorii cei mai importanți pentru ca CAF să ne aleagă.

Producem seturi de viteze pentru trenuri. Care sunt caracteristicile tehnice ale uneltelor dvs. și ale proiectelor pe care le folosesc?

Seturile de viteze pe care le producem pentru trenuri sunt cu adevărat speciale. Pe lângă profilele filetate, metodele de fabricație și testare necesită o serie de procese speciale. Odată ce profilele angrenajului sunt foarte diferite de alte angrenaje. Aici în pro literaturatubeEste de preferat profilul numit rance. Pentru fiecare angrenaj este proiectat și furnizat un cuțit separat. Fabricarea echipamentelor se face cu acestea. Fundurile de dinți nu sunt absolut măcinate. În consecință, durata de viață a dinților este mult mai lungă prin reducerea la minimum a riscului de deformare și rupere la nivelul fundului dintelui. Desigur, când veți trece la teoria afacerilor, aceste subiecte vor lua pagini. Există multe detalii tehnice, dar aceste angrenaje sunt cu adevărat speciale.

Sisteme feroviare, în special trenuri de mare viteză; sectoarele care necesită o atenție maximă și nu vor elimina eroarea. În acest context, ce acordați atenție producției de unelte? Ca o companie care furnizează servicii acestui sector, pe ce subiecte se concentrează studiile de cercetare și dezvoltare?

Dacă este implicată viața umană, nu există loc de eroare în această lucrare. Odată ce ați furnizat materialul de transmisie, tratamentul termic pe care l-ați făcut, metodele de producție și controlul acestora trebuie să fie extrem de precise și precise. Folosim materiale standard 18CrNiMo7-6 ca materiale pentru angrenaje. Răcirea izotermică, cimentarea și tratarea termică de tip 3 sunt aplicate ca Subzero în timpul producției acestor unelte. MPI (Testul pentru particulele magnetice), controlul fisurilor și testele Nital sunt efectuate la controlul final al uneltelor. Din câte știu eu în Turcia, pentru noi nu este nevoie pentru orice alți producători de unelte fac testul NITAL. În timp ce materialele de angrenaje intră în procesul de fabricație, ele sunt tratate ca ouă și își continuă procesul de fabricație în recipiente speciale. Deoarece în timpul producției și după suprafața capului pinului poate fi o pistă care provoacă unelte de fier vechi. În cele din urmă, livrați uneltele și cutiile de viteze pe care le produceți cu un raport de dosar clientului dvs.

Eskișehir Railway Systems clusterul ca proiecte de membru feroviar din Turcia, cum apreciați rolul companiilor locale în aceste proiecte?

În conformitate cu o decizie luată în octombrie 11 2012 Proiectul Naționale a Căilor Ferate a fost inițiat în Turcia. În cadrul acestui proiect; Trenul de mare viteză, setul de trenuri diesel noi generație (DMU), setul electric de trenuri de generație nouă (UEM) și vagoanele de marfă noi de generație sunt destinate a fi produse cu o rată minimă de localizare 51. În cadrul acestui proiect, cooperarea a fost realizată cu instituții precum ITU, TUBITAK și ASELSAN.

În calitate de executiv al acestor proiecte, experiența întreprinderilor înființate în primii ani ai republicii în sistemele feroviare, cum ar fi TÜLOMSAȘ, TÜVASAȘ și TÜDEMSAȘ, este un avantaj. Cu toate acestea, faptul că nu au reușit să țină pasul cu epoca tehnologică este un dezavantaj. Cu toate acestea, cred că acest dezavantaj poate fi avantajat cu companiile private autohtone care au captat tehnologia. În plus, cred că va juca un rol în ceea ce privește sectorul privat din Turcia le va avea de lângă principalele sectoare ale industriei în numărul de firme de sex potențial grave vor fi ignorate.

Cum evaluați proiectul național de tren de mare viteză, aveți o sarcină în proiect?

Am participat personal la "Întâlnirea de consultare și cooperare la nivel național pentru proiectul yapılan organizată la Eskișehir sub conducerea lui TÜLOMSAȘ pe 25.11.2014. A fost remarcabil faptul că oamenii erau încântați. După această întâlnire, "Chestionarul sectorial de cercetare a fost finalizat de companiile participante. Cred că TCDD evaluează capacitățile și capacitățile companiilor din sistemele feroviare. Am afirmat că există în cutie de viteze și cutie de viteze în sistemele feroviare. În acest sens, suntem gata să ne îndeplinim datoria în cazul unei solicitări privind proiectul național de tren.

Ce e pe agenda ta chiar acum? Ne puteți informa despre proiectele și investițiile noi pe care vă pregătiți să le implementați în 2015?

Din păcate, nu există nimic pe agenda noastră privind sistemele feroviare. Cu toate acestea, vom continua să lucrăm cu CAF spaniol. Anul trecut am implementat ceea ce ei numesc proiectul Astra. Anul acesta am început proiectul Valencia. Proiectul Millet Națională de Căi Ferate din Turcia spun.