Calea ferată Burdur Antalya – Sa încheiat dorul de o sută de ani? : Visul Antalya, care are astăzi un loc foarte important pentru turismul turc, de a ajunge la calea ferată, care se desfășoară din 1892, pare că se va împlini în sfârșit. Căile ferate au fost neglijate atât de mult încât doar 1950 de kilometri de căi ferate puteau fi construite pe an în perioada 1980-30. În transportul feroviar, unde lucrările trenurilor de mare viteză s-au accelerat în ultimii ani; Problema transportului rețelei feroviare, care a fost adusă și lăsată la Burdur în anii 1935, în Golful Antalya este încă pe ordinea de zi în aceste zile.
ANIVERSAREA ATATÜRK
În timpul vizitei sale la Antalya în martie 1930, Atatürk a determinat personal această cerință în Antalya și a dat vestea bună oamenilor din Antalya că calea ferată va fi adusă la Antalya cât mai curând posibil. După aceasta, Marea Adunare Națională și-a început activitatea și a fost adoptată o lege pentru construirea căii ferate Afyon-Antalya. Mii de locuitori din Antalya s-au adunat în Piața Guvernului la 5 ianuarie 1933 și sărbătoresc cu mare entuziasm decizia parlamentară de a construi linia de cale ferată Afyon-Antalya. De fapt, la 11 februarie 1935, personalul inginerilor austrieci Beziç, Schitehelm și Davit au fost trimiși la Antalya pentru a lucra la construcția liniei de cale ferată Afyon-Antalya. Vestea bună că Antalya va primi un paratrăsnet [tren] este dată pe 10 iulie 1935. Deși Muharrem Önal, una dintre figurile proeminente ale epocii, și-a scris gândurile cu privire la această problemă în numărul din 11 iulie 1935 al Ziarului Oficial Antalya sub denumirea „Auzim fluierul lui Simendifer ...”, mareșalul Fevzi Çakmak a blocat această încercare din motive de securitate.
ANALIZAT ÎN 1980
În 1980, Ministerul Transporturilor a inițiat studiile de proiect ale liniei de cale ferată Burdur Antalya prin licitarea lucrărilor de cercetare, proiect și servicii de inginerie. În timp ce proiectul continua, studiul de fezabilitate al liniei a fost comandat de către același minister de către Universitatea Tehnică din Orientul Mijlociu, dar ca urmare a studiului s-a ajuns la concluzia că linia nu era „fezabilă”, proiectul a fost abandonat și construcția căii ferate către Antalya a fost exclusă din programul de investiții în 1981. Din nou, un studiu a fost inițiat în 1984 cu opinia că acesta ar contribui la o mai bună utilizare a potențialului agricol și turistic din regiunea Antalya și ar crea beneficii pentru economia țării. O comparație a liniilor Burdur-Antalya și Isparta-Antalya a fost făcută către METU din punct de vedere al fezabilității și sa luat opinia că „ambele linii nu erau fezabile, dar linia Burdur-Antalya era mai potrivită decât linia Isparta-Antalya”. Cu o nouă inițiativă în 1995, Ministerul Transporturilor a actualizat studiile de fezabilitate ale liniilor de cale ferată proiectate între Burdur-Antalya și Isparta-Antalya în cadrul unui protocol semnat cu METU. Cu toate acestea, nu au rezultat rezultate pozitive din aceste studii de fezabilitate; S-a decis că liniile nu erau viabile din punct de vedere economic și financiar. În partea de evaluare a proiectului a raportului studiului de fezabilitate; S-a susținut că veniturile care urmează să fie obținute după finalizarea proiectului nu ar acoperi costurile de construcție și de exploatare.
DE CE IMPORTANT?
Antalya, pe care o definim cu cuvintele capitalei turismului și a unui oraș mondial, ar trebui să ajungă la calea ferată cât mai curând posibil. Așa cum am văzut astăzi în Turcia, transportul de mărfuri și de pasageri prezintă o creștere semnificativă în fiecare an. Construirea unei căi ferate către acest oraș, care este un pionier în fructe și legume proaspete și flori tăiate, va crește semnificativ exportul de legume și fructe în regiune. Calea ferată trebuie să se întâlnească cu Antalya. Astfel, calea ferată care va fi construită va declanșa turismul intern și, în același timp, Antalya va obține partea meritată din veniturile din comerț și produse agricole. Transportul rutier cu camioane și autobuze nu mai pare să poată absorbi această povară. Dacă proiectul trenului de mare viteză ajunge în regiunea mediteraneană de vest, se vor realiza progrese foarte importante în turismul turcesc și exportul de produse agricole. Conectarea Antalya la regiunile interioare ale țării noastre pe calea ferată cu tehnologie nouă va crește rapid productivitatea în mai multe sectoare. Care furnizează 65 la sută din fructele și legumele din Turcia din Antalya astăzi, dar produsele lor pe șosea sau cu feribotul care transportă camioane Tekirdag De la coastă în Italia, statele europene pot livra legumele. Pentru că producătorii din Antalya nu au altă alternativă decât transportarea produselor cu camioane, care rămân foarte primitive în condițiile actuale. Această situație este aceeași în turismul intern. O persoană care vine la Antalya pentru o călătorie va prefera cu siguranță acest lucru dacă există un tren de mare viteză.
REVISTAȚI DIN NOU
S-a scris că recent, în Sabah Akdeniz, au fost luate măsuri din nou pentru a aduce la viață proiectul trenului de mare viteză Antalya, iar construcția acestuia va începe în 2016. Domnul Sadık Badak, membru al ANSİAD și membru al Partidului AK, a făcut cel mai mare efort pentru a construi o cale ferată în Antalya în ultimii zece ani. Este de netăgăduit că domnul Badak ne-a menținut constant pe agendă dorința de cale ferată și a adus o mare contribuție la decizia de a construi o cale ferată în Antalya astăzi. Nu există o piață alternativă dacă fermierul din Antalya nu poate obține mijloacele de livrare a mărfurilor pe piețele angro europene în 24-48 de ore cu vagoane frigorifice. Sosirea turistului care vine în Antalya la Konya-Ankara-Istanbul în tururi de 2-4 zile cu trenul de mare viteză va crea o diversitate a clienților în turismul turcesc. Noi, oamenii din Antalya, așteptăm cu nerăbdare realizarea proiectului feroviar pe care îl tânjești de aproape un secol.
INIȚIATIVE ÎNCEPUTE ÎN PERIOADA OTTOMANĂ
De fapt, se vede că încercările de a construi o cale ferată în Antalya au început în perioada otomană târzie. De exemplu, în documentul datat 8 septembrie 1892, petiția baronului De Sfelter, adjunctul american Corci Earl Cerh, care a cerut permisiunea pentru descoperirea rutei feroviare de la Antalya la Sivas și a documentului din 17 august 1913 despre construirea unui port comercial cu linia de cale ferată către Antalya. Corespondența cu Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Șirketi este inclusă. În documentul din 24 mai 1919, se vede că în timpul ocupației Antalya, italienii au început construcția liniei Șimendifer între Finike și Antalya-Burdur fără permisiunea guvernului. Cu toate acestea, când ocupația s-a încheiat la 5 iulie 1921, această încercare a eșuat. La 29 iunie 1927, Ministerul Nafia a fost autorizat să negocieze cu compania care a solicitat construirea părții feroviare Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı, care urma să fie construită între Afyon și Antalya. Când vine vorba de 27 iunie 1928, guvernul decide să facă corespondență companiei Bruder Redlich pentru construcția căii ferate Afyon-Antalya. Dar nu există niciun rezultat.
Fii primul care comenteaza