Chestionar privind semnalizarea metroului din Istanbul

Propunere privind semnalizarea metroului din Istanbul: Membrul Adunării CHP IMM Taner Kazanoğlu de la CHP a adus în discuție problema semnalizării în metrouri.

Taner Kazanoğlu de la CHP l-a întrebat pe președintele Topbaș: Este adevărat că publicul a fost prejudiciat prin efectuarea unei plăți în exces de cel puțin 50 de milioane de dolari (135 de trilioane) din cauza licitației greșite pentru procesul de semnalizare a metroului din Istanbul?

Membrul Adunării CHP IMM Taner Kazanoğlu de la CHP, în moțiunea sa pe care a citit-o oral în ședința parlamentară; Aducând în discuție problema semnalizării în metrourile din Istanbul și daunele aduse cetățenilor, el a spus: „Știm cu toții că transportul în Istanbul a făcut orașul nostru nelocuitor. Este evident că soluția se poate face doar cu mijloacele de transport în comun și mai ales cu metroul. Dar nu vom preveni corupția și profiturile neloiale care vor fi realizate pentru ca acest lucru să se poată face? Aici am examinat doar cea mai mică parte din aceste tranzacții și presupun că publicul a fost prejudiciat plătind cel puțin 50 de milioane de dolari în plus din cauza licitației greșite a tranzacției pe care am văzut-o aici.A fost licitată ca post separat. Câte divizii separate vor fi licitate după aceea? Taksim-4 de la Alstom. În timp ce metroul Levent era extins între Yenikapı și Hacıosman, sistemul Alstom a fost complet demontat și a fost instalat sistemul Siemens. De ce s-a demontat aici sistemul de semnalizare realizat de Alstom și cât s-a făcut plata către ambele companii? Ce firme de semnalizare au fost contractate pentru aceste lucrări pe liniile de metrou aflate în prezent la licitație? Cât sunt prețurile de licitație pentru fiecare linie de metrou? S-a făcut o verificare mai ales în ceea ce privește prețul plătit pentru fiecare post de extensie?

La reuniunile Adunării Municipalității Metropolitane din Istanbul (IMM) din iunie 2015, membrii CHP ai Adunării IMM Atty. Taner Kazanoglu, Dr. O întrebare scrisă transmisă Președinției Adunării IMM cu semnăturile lui Hakkı Sağlam și Hüseyin Sağ și a fost înaintată în unanimitate Președinției:

ISTANBUL PREȘEDINTELE MUNICIPIULUI MESAJ

Propunere de întrebare
Subiect: Este vorba de semnalarea în metrou și de pagubele suferite aici.

Știm cu toții că transportul în Istanbul a făcut orașul nostru nelocuitor. Este evident că soluția se poate face doar cu mijloacele de transport în comun și mai ales cu metroul. Dar nu vom preveni corupția și profiturile neloiale care vor fi realizate pentru ca acest lucru să se poată face? Aici, am examinat doar cea mai mică parte din aceste tranzacții și estimez că publicul a fost prejudiciat prin plata cu cel puțin 50 de milioane de dolari în plus din cauza licitației greșite a tranzacției pe care am văzut-o aici.

În primul rând, permiteți-mi să explic semnalizarea; Fiecare vehicul de sistem feroviar are propriul tip de siguranță. Deoarece tramvaiele intră și ele din când în când în trafic, este asigurată conducerea vizuală, iar în tunelurile de metrou nu există o astfel de situație, astfel încât conducerea este asigurată cu sistemul „interblocare”. Informațiile despre toate echipamentele de lungime a liniei sunt colectate în centrul de control și se decide dacă unui tren i se va permite să intre sau nu într-o zonă feroviară. Când un tren intră într-o foarfecă sau o zonă feroviară, zona este blocată până când acel tren iese din această zonă feroviară și nu este permisă nicio acțiune în zonă. În acest fel, coliziunea trenurilor este prevenită, deoarece trenurile nu pot intra în celălalt bloc din blocul permis [chiar dacă vrea să intre, va fi oprit de ATP / ATC]. (Accidentul de tren care a ucis 2004 de persoane în Pamukova în 41 s-a datorat lipsei de semnalizare.)

1. Software-ul de semnalizare are coduri sursă. Datorită acestor coduri sursă, pot fi făcute schimbări de software în sistem. Pentru fiecare sistem de semnalizare, aceste coduri sunt diferite și confidențiale. Codurile sursă și tehnicile de scriere a codurilor sunt secrete comerciale ale companiilor de semnalizare. Prin urmare, nimeni nu poate interfera cu firmware-ul oricarei companii. Firmele de semnalizare profită de confidențialitatea codului sursă. Prețurile hardware sunt costul 10 al unui loc de muncă, dar sunt facturate ca% service 90. ex Taksim - 4 de Alstom. În timp ce metroul Levent a fost extins de la Yenikapı tamamen Hacıosman, sistemul Alstom a fost complet dezasamblat și sistemul Siemens a fost instalat.
2. X Dacă firma de semnalizare Y trebuie să fie instalată pe sistemul de semnalizare (care, în general, nu are); în astfel de cazuri apar costuri suplimentare pentru echipamentele centrale de control. Prețurile hardware sunt costul 10 al unui loc de muncă, dar sunt facturate ca% service 90. ex Taksim - 4 de Alstom. În timp ce metroul Levent a fost extins de la Yenikapı la Hacıosman, sistemul Alstom a fost complet dezmembrat și sistemul Siemens a fost instalat. Când dimensiunea costului lucrării este lăsată într-o parte, nu este posibil să controlați trenul pe același ecran.
3. Motivul principal pentru costurile ridicate ale companiilor de semnalizare în extensii sunt proiectele planificate greșit și licitațiile de extindere cu 2 sau 3 stații. ex În timp ce sistemul de semnalizare de 16 stații costă 20 M Euro, 3 M Euro pot fi solicitate pentru noile 10 stații. la Istanbul KadıköyLinia -Çamçeșme-Sabiha Gökçen este formată din aproximativ 25 de stații. Dacă aceste 25 de stații ar fi licitate simultan, aceasta ar putea fi completată cu 25-30 M Euro. Cu toate acestea, având în vedere că în prezent sunt licitate 16 stații +3 stații +3, costul va fi finalizat până la cifre mult mai mari. Desigur, ca și administrație, puteți spune că aceste licitații nu mă preocupă. Aceste costuri sunt problema companiilor care au primit oferta. Aceste oferte și continuarea acestora sunt în întregime Transport As. Controlul este.

Din motivele menționate mai sus, licitațiile au fost făcute în primul rând;

1. Ofertele care au fost făcute au fost acordate ca o stație separată. Câte secțiuni separate vor fi acordate mai târziu?

Taksim - 4 de Alstom. În timp ce metroul Levent a fost extins de la Yenikapı tamamen Hacıosman, sistemul Alstom a fost complet dezasamblat și sistemul Siemens a fost instalat. Care este suma plății efectuate de Alstom pentru cele două companii?

Care dintre aceste companii de semnalizare au fost oferite pe liniile Metro care au fost oferite ca disponibile în prezent?

Care sunt costurile licitației pentru fiecare linie de metrou? Există o verificare a prețului plătit pentru fiecare stație de extindere?