Revendicările pierderilor 135 trilioane din metroul din Istanbul: Sa susținut că tranzacțiile efectuate pentru sistemul de semnalizare al metroului din Istanbul au fost nedreptățite și că publicul a fost afectat de cel puțin 135 trilioane TL.
Taner Kazanoğlu, consilierii CHP ai Municipiului Metropolitan din Istanbul (IMM), Dr. Hakkı Sağlam și Hüseyin Sağ au adus pe ordinea de zi a consiliului orășenesc afirmația că publicul a fost prejudiciat prin plăți în plus, cu o întrebare parlamentară pe care au înaintat-o președintelui IMM, Kadir Topbaș.
În mișcare, incertitudinile privind procedurile de achiziții publice pentru sistemul de semnalizare au fost evidențiate. Membrii asociației au subliniat că sistemul de semnalizare a metroului a fost reconstruit de mai multe ori de diferite companii, iar această societate a subliniat că numele nu au fost dezvăluite.
Membrii Adunării au adresat următoarele întrebări președintelui municipiului Istanbul, domnul Topbaș: Câte secțiuni separate vor fi acordate după aceea? Taksim-4 realizat de Alstom. În timp ce metroul Levent a fost extins de la Yenikapı-Hacıosman, sistemul Alstom a fost complet dezasamblat și sistemul Siemens a fost instalat. Iată ce a cauzat sistemul de alarmă realizat de Alstom dezmembrate separat, ambele companii kadarlık se face o plată? Ce companii de semnalizare au fost oferite pe liniile Metro care au fost oferite ca disponibile în prezent? Care este prețul de licitație pentru fiecare linie de metrou? În special, este orice stație de prelungire a efectuat o inspecție în ceea ce privește prețul plătit pentru? „135 trilioane de daunele buzunarul cetățeanului, trebuie subliniat faptul că membrii consiliului au subliniat faptul că pune în pericol viața umană, precum și pierderea de bani ofertei greșită.
CE ESTE SEMNALIZAREA?
Fiecare vehicul feroviar are propriul său tip de siguranță. De când tramvaiele intră în trafic, conduc cu vederea, iar metroul tunelului este prevăzut cu un sistem de interblocare pentru conducere. Centrul de control colectează toate informațiile privind echipamentul de lungime a liniei și decide dacă un tren este permis să intre într-o zonă feroviară în conformitate cu aceste informații. Atunci când orice tren intră într-o zonă de foarfecă sau de cale ferată, zona este blocată până când trenul nu părăsește zona respectivă și nu este permisă nici o operațiune. În acest fel, trenurile nu au voie să intre în celălalt bloc din bloc, prevenind astfel coliziunea.
Fii primul care comenteaza