Parc și continuă la propunerea de trafic din Istanbul: Universitatea Tehnică din Istanbul Departamentul Profesor de Inginerie Sisteme Feroviare. Dr. Mehmet Turan Söylemez, traficul din Istanbul, în special în Europa, sistemul de parcare și continuă utilizat în mod obișnuit se va relaxa semnificativ, a spus el.
În timp ce problema traficului din Istanbul, care are o populație de aproximativ 15 milioane de locuitori, capătă o nouă dimensiune în fiecare zi, este considerată una dintre cele mai importante soluții pentru ca sistemele subterane să înceteze să mai fie o „alternativă” și să intre în viața umană ca principalul mijloc de transport. Punând în evidență sistemele feroviare pentru asigurarea eficienței energetice și rezolvarea problemei traficului, Universitatea Tehnică din Istanbul, șeful Departamentului de Inginerie Sisteme Feroviare, prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez a spus că sistemele subterane au adus o mare ușurare traficului orașului. Afirmând că una dintre cauzele importante ale traficului în oraș o reprezintă oamenii care se deplasează singuri în vehiculele lor, prof. Dr. Söylemez a subliniat că sistemul „park and go”, care este utilizat pe scară largă în special în Europa, este o propunere de soluție dezvoltată pentru această problemă.
"APLICARE EXTREMEL PRACTICĂ"
Söylemez a declarat că în multe dintre orașele mari a existat o problemă de transport și s-au făcut eforturi pentru a minimiza această problemă la cel mai scăzut nivel posibil S Sistemele feroviare aduc o mare ușurare traficului urban. Modalitatea de a spori relaxarea este extinderea rețelei cât mai mult posibil și includerea persoanelor care călătoresc singure în oraș cu propriile lor vehicule. Dacă stațiile de cale ferată sunt aproape de locurile unde locuiesc și muncesc oamenii, oamenii vor dori să meargă într-un mediu confortabil, în loc să distrugă traficul în oraș. În Europa, oamenii care nu au o stație de metrou lângă casa lor pot merge la cea mai apropiată stație de metrou cu mașinile lor și merg la cea mai apropiată stație de metrou, lăsând mașinile lor la o taxă rezonabilă și mergând la celălalt capăt al orașului cu metroul ușor și rapid. Pe drum, își iau vehiculele și se întorc acasă. Aceasta este o aplicație foarte practică.
PROIECTELE ȘTIINȚIFICE SERIOASE SUNT FURNIZATE "
Parc și continua pe model de studii științifice serioase ar trebui să se facă pe profesor. Dr. Mehmet Turan Söylemez a spus: "Acest sistem nu poate fi aplicat imediat de azi până mâine. Factorii necesari pentru a ghida oamenii trebuie identificați și subliniat. Taxele și obiceiurile de parcare sunt printre cei mai importanți factori. Oamenii noștri au tendința de a intra în mașina lor și de a conduce până la capătul drumului. Această logică trebuie să se schimbe, și acest lucru se întâmplă de-a lungul anilor. Cu toate acestea, dacă este implementat, putem spune că acest sistem va ușura considerabil traficul
AZ folosește mai puțină energie "
El a spus că sistemele feroviare transportă același număr de persoane cu mult mai puțină energie în comparație cu vehiculele alimentate cu motorină. Dr. Atunci când comparăm sistemele feroviare cu vehiculele care folosesc motorină, vedem că aceste sisteme utilizează mult mai puțină energie pentru a deplasa același număr de persoane de la un punct la altul. Costurile inițiale de investiții inițiale pot împiedica în unele cazuri directorii să investească în sistemele feroviare, însă, pe termen lung, rentabilitatea lor este extrem de ridicată. De asemenea, cu cât consumați mai puțin, cu atât mai puține sunt emisiile de dioxid de carbon pe care le aveți. Emisia de dioxid de carbon a vehiculelor diesel, cum ar fi autobuzele și metrobusesle folosite în oraș, are loc în oraș și se reflectă direct în aerul pe care îl respirăm. Cu toate acestea, atunci când avansăm vehiculele cu energie electrică, emisiile de dioxid de carbon sunt răspândite în regiunile din afara orașului. Desigur, există o emisie mai controlată de dioxid de carbon. "
"INIȚIATIVE PROMISE"
În ultimii ani, în domeniul sistemelor feroviare ca un profesor promițător de progres. Dr. El nu spune, nokta Punctul la care am ajuns este destul de promițător, dar nu suficient. În prezent, persoana medie de a utiliza un sistem feroviar în Turcia 80 kilometri pe an. Acest număr este 2400 în Elveția, 900 în Marea Britanie, 700 în Ungaria și 380 în România. Prin urmare, avem un drum lung de parcurs. "
Fii primul care comenteaza