Proiectul BALO este ținta multor companii străine: interesul pentru Marele Proiect Logistică Anatoliană (BALO) este în creștere. Sa afirmat că multe companii străine sunt strâns interesate și unele companii au făcut oferte concrete de parteneriat.
Turcia, unul dintre cele mai mari proiecte logistice din Greater Anatolia Project Logistics (BALO), a început să primească oferte de parteneriat de la companii străine. S-a aflat că multe companii străine sunt strâns interesate de BALO, care transportă marfa Anatoliei către Europa într-o perioadă scurtă de 4 zile. S-a afirmat că unele companii au adus oferte concrete de parteneriat. Afirmând că nu există un acord finalizat cu privire la această chestiune, oficialii BALO nu au dat un „secret” despre cine era interesat. Cu toate acestea, oamenii de afaceri din provinciile rute ale proiectului au confirmat interesul companiilor și investitorilor străini de logistică. Potrivit anunțului de pe site-ul web al BALO, compania planifică o întreprindere în comun cu Austrian Rail Cargo Austria (RCA). Au fost luate măsuri concrete în acest sens. Recent a avut loc o întâlnire în care părțile au discutat problema la nivel de conducere. De asemenea, germanii caută cooperare. Se afirmă că există și alți investitori interesați.
operează în principal prin servicii feroviare de transport intermodal către sectorul logistic și încărcarea Anatoliei de 4 zile imediat după livrarea către BALA Europei, în 2011 Uniunea Camerelor și Burselor din Turcia (TOBB), sub conducerea camerei Turciei din multe regiuni, burse și zone industriale organizate stabilită cu filiala sa. A început cu 94 de parteneri, iar odată cu majorarea de capital realizată, a ajuns la 2014 parteneri din 118. Pregătirile de structurare corporativă ale BALO, al căror partener este Asociația Internațională a Furnizorilor de Servicii de Transport și Logistică (UTIKAD), a fost finalizată în 2012 și în 2013, a început să ofere servicii de transport de marfă cu trenul bloc companiilor de transport și expeditorilor din sectorul logistic. Scopul principal al BALO este de a crește competitivitatea industrialului, oferind avantaje logistice. Până astăzi, industriașii anatolieni nu și-au putut transporta produsele în Europa pe calea ferată din cauza problemelor de transport și a lipsei de sistem. În special, costurile de transport rup puterea competitivă a industriașilor din Anatolia, deși există un acord al Uniunii Vamale cu Uniunea Europeană, acest avantaj ar putea fi utilizat doar în provinciile din regiunea de vest. Cu BALO, industriașii din Anatolia au oferit un avantaj semnificativ de transport.
Germanii sunt interesați de linia chineză
Există, de asemenea, planuri de „joint venture” pe agenda BALO. Lucrăm la un plan de joint-venture cu Rail Cargo Austria (RCA), unul dintre cei mai mari furnizori feroviari din Austria originari din Europa. Pentru această inițiativă, „Reuniunea de Comitet prin Observare” a avut loc la 3 august, unde ambele părți au fost reprezentate la nivelul Consiliului. Iunie 2014 Renania de Nord - Agenția oficială de dezvoltare Westfalia a NRW Invest a vizitat, de asemenea, oficialii Agenției de Dezvoltare Duisburg, ziarul WORLD care vine în Turcia, în cooperare, linia de tren bloc Yuxino între China și Germania a arătat clar că vor să fuzioneze cu BALO. Partea turcă analizează oferta. Există 3 trenuri de bloc reciproc pe săptămână între Anatolia și Europa în BALO. Europa de Est ajunge la terminalul Sopron din Ungaria, terminalele Duisburg pentru Germania de Nord și țările Benelux și terminalele Ludwigshafen pentru Germania Centrală și terminalul Giengen din Germania de Sud. Între Duisburg și Tekirdağ, timpul de tranzit este de 6 zile pentru exporturi și 5 zile pentru importuri.
„Parteneriatul extern va aduce BALO mai aproape de obiectivele sale”
CEO-ul UNSPED, Hakan Çınar, care este, de asemenea, un expert academic și logistic, a evaluat interesul străin în creștere pentru BALO după cum urmează: „Fondată în 2011 sub conducerea și participarea TOBB și apoi continuând ca partener al UTIKAD, BALO Este o formațiune foarte importantă pentru țara noastră, care a fost înființată pentru a-și îmbunătăți transportul. Pentru ca BALO să atingă nivelul și volumul dorit, acordați nevoia de mai mult timp și cooperare și parteneriate în acest sens. Când îl privim din acest aspect, cred că va beneficia și un posibil model de parteneriat. Cu toate acestea, cred că un astfel de model ar trebui să fie un parteneriat cu valoare adăugată care să dezvolte cu siguranță un model de cooperare reciprocă, nu doar pentru strângerea de fonduri. În caz contrar, BALO trebuie să creeze volum într-o singură direcție și aripă ruptă, ceea ce împiedică dezvoltarea acestuia. Parteneriat absolut, parteneriat sau parteneriat strâns; totuși, cred că factorul de decizie ar trebui să rămână în BALO indiferent de ce. ”
Fii primul care comenteaza