Asfaltul rutier al metrobusului este o poartă de venit: Asfaltul metrobusului care poartă povara Istanbulului, care trebuie reînnoit în fiecare an, a adus revendicările. Alte motive sunt căutate în lipsa unui asfalt corect timp de 8 ani.
Asfaltul metrobusului, care poartă povara Istanbulului, trebuie reînnoit în fiecare an, aducând revendicările. Alte motive sunt căutate în lipsa unui asfalt corect timp de 8 ani.
Metrobus, care a stat în centrul discuțiilor de la faza de proiect, este acum pe ordinea de zi cu asfaltul, care a fost dezmembrat și dezmembrat în fiecare an. Soseaua de metrou a transportului din Istanbul se reînnoiește din nou. Capacitatea zilnică de transport a pasagerilor 700 este costul reînnoirii liniei bazate pe mii 65 milioane 931 mii 465 lire.
Linia BRT, care a costat 366 milioane de lire și a fost deschisă în mai 2007 pentru prima dată, a început să apară fisuri, prăbușiri și rupturi în asfalt înainte de a avea mai mult de un an. Municipalitatea Metropolitană din Istanbul, care va fi reînnoită cu 65 de milioane de TL, în 2009 a atribuit aceste prăbușiri „mai mult de 2 mii de frâne în fiecare zi în același punct din cauza progresului metrobuzelor”. Cu toate acestea, asfaltul adecvat care poate face față acestor condiții nu este încă găsit pentru linia BRT, care este în funcțiune de opt ani.
Anul acesta se face o lucrare de renovare pe drumul Metrobus. IMM a atribuit lucrările de renovare propriei sale companii, ISFALT. Drumul Metrobus, care are 52 de kilometri lungime și include 44 de stații, va costa 65 de milioane 931 mii 465 de lire pentru tranșe și reînnoirea asfaltului.
"Există un nou element în acest"
Faptul acesta a pavat în fiecare an, a traseului metrobus, dar a subliniat că acest lucru asfaltul deteriorat o lună după CHP Istanbul Metropolitan Municipality Consilier drepturi, ani robuste 2009 deschise în Altunizade care prezintă exemple de Metrobus stop „zile 15 înainte de a turna asfalt, era gropi. Acesta este un turn de asfalt, care durează o lună. Sau primarul Mitropolitul Kadir Topbas, ea nu știe de afaceri, aplicarea unei metode incorecte, utilizate materiale eronate sau defecte sau nu știm, există o captură în această afacere „, spune el.
"MATERIALE NECESARE"
Afirmând că materialul folosit în asfalt nu este capabil să transporte o încărcătură de 60 de tone, Sağlam a spus: „Vehiculele de 40 și 60 de tone trec pe acel drum. Materialele cumpărate de ISFALT nu sunt potrivite pentru acel drum și nu au fost utilizate materiale de calitate. Unele dintre aceste materiale sunt achiziționate din exterior. De aceea drumul este rupt. Dacă se toarnă un asfalt de aceeași calitate și grosime, acel asfalt nu trebuie să se deterioreze. „Nu are grosimea menționată sau nu are calitatea dorită și nu poate suporta acea greutate, se topește și alunecă”, spune el.
Ciudată APĂRARE DE LA ISFALT
Un oficial ISFALT spune că linia Metrobus este un traseu mult mai ocupat decât toate drumurile similare din lume și că distorsiunile din drum sunt legate de această intensitate,
Scott întreabă CHP; „Apropo de creșterea presiunii odată cu densitatea drumului, ați văzut vreodată pista prăbușită într-un an? Toate acestea sunt apărări amuzante ”, spune el.
2,6 MILIONUL FACE LA ADVISERUL ASFALER
Membrul Consiliului Municipal CHP, Hakkı Sağlam, a declarat că a plătit milioane de TL consilierului asvalt al IMM, „Domnul Topbaș a plătit 2009 milioane de TL consultanță consultantului İsfalt Serdar Kepenek în 2.6. Când președintele nostru a întrebat ce este acesta, el a dat răspunsul „este consultantul meu în asfalt” ”, a susținut el.
Fii primul care comenteaza