Rutele de biciclete se integrează cu rețelele de transport public

Căi de biciclete local pentru integrarea cu rețeaua de transport public: asigură, în scopul transportului de biciclete în oraș interior, piste pentru biciclete, planificarea de stații de biciclete și locuri de parcare pentru biciclete, proiectare, identificate principiile și procedurile de efectuare și funcționare.

Regulamentul Ministerului Mediului și Urbanizării privind proiectarea și construcția de drumuri pentru biciclete, stații de biciclete și parcări pentru biciclete pe drumurile urbane a fost publicat în Monitorul Oficial și a intrat în vigoare.

Reglementarea utilizării în transportul bicicletelor pe drumurile urbane, piste pentru biciclete, stații de biciclete și de planificare de parcare pentru biciclete, proiectarea, organizarea și desfășurarea de principii și proceduri de funcționare.

Conform regulamentului, trasee de biciclete, satisface nevoile utilizatorilor de transport și pentru a asigura tranziția de la intersecții și intersecții în sistemul fluxului de trafic într-un mod sigur, în primul rând pentru a face acest lucru a fost disponibil cu topografia, acesta va fi conceput pentru a crea o rețea care a fost de legătură unul cu celălalt în centrul centrului de transport la sol și zona rezidențială.

căi și rețelele biciclete sunt proiectate, cea mai adecvată va fi de preferat să călărească biciclete. Rețeaua de cale de biciclete, intersecțiile cu mobilier stradal, elemente de amenajare a teritoriului și a structurilor pe baza numărului minim de continuitate a drumului împărțit la parcelă, bicicliștii vor fi efectuate în așa fel încât se poate continua fără întrerupere la destinație dintr-un punct de plecare.

Rețeaua de trasee de biciclete va fi proiectată pe drumurile autovehiculelor, luând în considerare ierarhia traficului, astfel încât bicicliștii să poată fi văzuți clar de alte vehicule în treceri de drum. Traseele de biciclete vor fi ajustate în funcție de poziția punctului de vedere, care va asigura oprirea necesară și distanța de frânare pentru oprire atunci când bicicliștii se confruntă cu situații neașteptate.

În proiectarea căilor de bicicletă, este de preferat să se utilizeze același mod și un fel ca fluxul de trafic, dar și fâșiile laterale față-verso pot fi create atunci când este asigurată o lățime suficientă și un sistem de semnalizare.

• Conectați-vă la rețelele de transport public

În scopul utilizării bicicletelor în scopuri de transport, se va asigura că traseele autorizate de biciclete vor fi integrate pentru a conecta rețelele de transport public cum ar fi metroul, trenul, autobuzul, feribotul și așa mai departe.

Autobuzele cu aparate de transport de biciclete vor fi folosite pe transportul public și pe rute, iar instructorilor li se va oferi instruirea necesară, iar informațiile vor fi date. Autobuzele cu un aparat de transport al bicicletelor vor fi utilizate în principal pe drumuri cu trafic intens și cu trafic intens.

conformitatea cu bicicleta utiliza sistemul de transport feroviar oraș în cadrul avizului administrațiilor relevante, uneori era mai mare din densitatea de pasageri, în limitele pe zi, alteori va fi aplicată fără a fi supus la orice număr de limitări.

Conformitatea transportului maritim urban cu utilizarea bicicletelor va fi pusă în aplicare în cadrul avizului corespunzător al administrației relevante, în limitele numărului zilnic în orele în care densitatea pasagerilor este mare și în celelalte ore fără limitare a numerelor.

Având în vedere numărul și greutatea bicicletelor, echipamentul de transport biciclete certificat național sau internațional va fi utilizat de vehiculele administrației publice.

• Drumurile vor fi albastre

Traseele de ciclism vor fi vopsite cu vopsea albastră de durată lungă. Semnele de circulație și semnele și sistemele de semnalizare vor fi stabilite pe rețeaua de biciclete în conformitate cu sistemele de transport din întregul oraș.

Vor exista numeroase stații de parcare și spații de parcare pentru a răspunde nevoilor utilizatorilor de biciclete pe rețelele de biciclete.

În cazul unui traseu de ciclism în campusurile universitare, căminele și clădirile educaționale vor fi proiectate pentru a fi conectate între ele, iar parcurile de biciclete vor fi construite în dormitoare și clădiri educaționale care vor satisface nevoile.

În planificarea noilor așezări, având în vedere textura proprietății și caracteristicile geografice ale terenului, lățimile drumului în drumurile urbane care se consideră adecvate pentru a fi construite vor fi planificate prin adăugarea lățimilor minime ale pistei pentru biciclete specificate în standardul „TS 9826”.

Calea drum pentru biciclete și biciclete de la intersecția cu autostrăzi pe traseul, cel puțin 1 / 500 proiect rutier scară făcut decizie bord UKOME în comunele metropolitane, în timp ce în alte municipalități provinciale / district conform Comisiei de trafic a decis să se aplice decizia consiliului orășenesc.

Un nume sau un cod va fi atribuit rutei fiecărei căi de ciclu. În general, rutele de ciclism vor fi planificate pe partea dreaptă a drumului între platforma rutieră și trotuar.

• Drumuri cu sens unic spre dreapta drumului

piste pentru cicliști, one-way rutier în autovehicule dreptul de drum în aceeași direcție de trafic, într-o direcție sau în ambele sensuri parte a drumului, două pe fiecare parte a drumului în carosabila, autovehiculul în același trafic de direcție singură direcție, este în parte datorită calea eșecului unei laturi bidirectionally vor fi proiectate conform dimensiunilor cerute.

Traseele de biciclete vor fi folosite de persoanele cu handicap și vor fi folosite de vehiculele cu limite de viteză.

Planificarea și implementarea se va face în arii protejate și zone protejate în conformitate cu Legea privind protecția bunurilor culturale și naturale. Dispozițiile prezentului regulament se aplică în cazul în care dispozițiile planurilor de dezvoltare a conservării nu au un contrast.

Dacă se creează o pistă pentru biciclete pe trotuar, lățimea trotuarului, cu excepția pistei pentru biciclete de pe trotuar, va fi îndeplinită cu condițiile minime din „TS 12576”.

Stațiile în care bicicliștii își pot lăsa bicicletele în siguranță, au iluminat, sunt rezistente la condițiile meteorologice, libere de circulația autovehiculelor și unde bicicletele pot fi parcate colectiv, iar locurile de parcare pentru biciclete vor fi construite pentru a satisface nevoile și vor fi căutate standardele „TS 11782” în locurile de parcare pentru biciclete.

Stațiile de biciclete și locurile de parcare pentru biciclete vor fi proiectate pentru a fi aproape de căile de biciclete și într-un mod care să fie în siguranță împotriva furtului și să nu interfereze cu traficul de vehicule și pietoni. În plus, vor fi create numeroase stații de biciclete și spații de parcare pentru bicicliști pentru a satisface intensitatea cererii de atracții ale orașului.

• Semne informative

Stațiile de biciclete și spațiile de parcare pentru biciclete pot fi văzute de la distanță și aceste zone vor fi identificate prin semne și semne informative. În plus, accesul la stații și locuri de parcare va fi proiectat astfel încât să nu existe rampă și scări abrupte.

Stații de biciclete și spații de parcare pentru biciclete, transport public, feroviar, transport maritim și terminale de transport interurban vor fi construite pentru a ajunge cu ușurință la aceste rețele de transport public pentru o integrare ușoară.

În cazul utilizării pe termen lung a stațiilor de biciclete și a spațiilor de parcare pentru biciclete, parcarea pentru biciclete va fi aranjată într-o poziție închisă.

Stațiile pentru biciclete și locurile de parcare pentru biciclete includ un mecanism de blocare a bicicletelor, care permite bicicletelor să fie bine blocate și fixate într-o anumită ordine și vor fi proiectate astfel încât bicicletele să poată fi ușor și convenabil localizate în spațiile de parcare.

Echipamentele de parcare pentru biciclete vor fi rezistente la impact și condiții meteorologice. Stațiile de biciclete și locurile de parcare vor fi proiectate ca fiind perpendiculare sau înclinate, cu un singur rând, cu două rânduri, circulare sau semicirculare pe șosea, după cum indică locația.

• Biciclete care trebuie plasate unghi de grad 45 la drum

Pe un drum unic, bicicletele vor fi plasate sub unghiul 45, lățimea benzii de parcare va fi proiectată ca contoare 1,35, iar cele două biciclete sunt contoare 0,85.

Bicicletele parcate pe un copac sau pe un stâlp, în parcare cu bicicleta creată integral sau pe jumătate circular. Pe parcarea bicicletei, care este creată ca o agățare, bicicletele vor parca pe perete semi-perpendicular.

Locurile de parcare pentru biciclete, în conformitate cu standardele naționale sau internaționale sau certificate, sunt considerate adecvate de către municipalitatea respectivă.

Traseele de biciclete vor fi iluminate în conformitate cu reglementările minime privind siguranța pe timp de noapte și confortul de conducere și sunt proiectate să reflecte lumina pe fața ciclistului.

Procedurile de expropriere care vor fi aplicate în procesul de construcție a traseelor ​​de biciclete se vor face în conformitate cu prevederile Legii privind exproprierea. Lucrările de întreținere, reparație, inspecție și securitate a traseelor ​​de biciclete, a operațiunilor de biciclete și a stațiilor de parcare sunt rezervate municipiului în cauză, fără a aduce atingere prevederilor legii municipiului și ale legii municipale.

La data intrării în vigoare a prezentului regulament, benzile de biciclete 5 existente se vor efectua în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament în cursul anului.