Tramvaiele din Izmir

Este greșit ca Tramvaiul să treacă pe lângă plaja din Izmir: Hasan Topal, șeful filialei din Izmir a Camerei Arhitecților, dorește planificare urbană în loc de proiecte pentru dezvoltarea Izmirului.
Hasan Topal, șeful filialei Izmir a Camerei Arhitecților, care a studiat multe proiecte care trebuie făcute pentru oraș, a exprimat greșelile din proiecte, a inițiat depunerea unui proces în această direcție și a făcut ca proiectele să fie anulate și corectate, apără planurile orașului Izmir cu fapte științifice. Topal se plânge că, deși este în fruntea unei săli care produce multe proiecte pentru problemele orașului, factorii de decizie nu îi consultă în mod adecvat cu privire la proiectele care vor fi produse pentru oraș. Topal îi reproșează politicienilor și spune: „Partidele ar trebui să meargă cu planuri urbane în loc de proiecte sub locurile managerilor”
Karşıyaka Tramvaiul Goztepe
În calitate de Cameră a Arhitecților din Izmir, ați propus transportul ca una dintre părțile indispensabile ale transformării urbane. Unele proiecte au fost inițiate în această direcție. Una dintre ele este tramvaiul. Karşıyaka și cum interpretați proiectul de tramvai planificat să fie construit în Göztepe?
Suntem în favoarea purtării tuturor discuțiilor din oraș cu privire la planurile de oraș. Nu puteți ști cum afectează un alt proiect decât dacă îl priviți din axa planificării. Este necesar să ne uităm la liniile de tramvai planificate să fie construite din axa Planului de transport Izmir. Planul de transport Izmir (IUP) acoperă următorii 15-20 de ani ai acestui oraș. IUP are o strategie de a dezvolta sisteme feroviare, sisteme feroviare ușoare, transport maritim și metrou. Deoarece tramvaiul este recomandarea IUP, nu putem spune că adevărul este greșit în principiu. Cu toate acestea, vedem că există unele dificultăți în determinarea rutelor de tranziție pentru spațiile acestui proiect. Din când în când facem câteva avertismente. De exemplu, İzmir este un oraș căruia îi lipsește verdele. De aceea spunem planul fără a distruge verdele pe traseul tramvaiului. Proiectați câțiva copaci din mediane, indiferent de tipul lor, fără a-i tăia.
Tramvaiul și traficul folosesc același drum în toate centrele orașului. Trebuie să dobândești această cultură. Nu puteți împărți traficul în centru. Prin urmare, dacă dobândiți această cultură, nu este nevoie să tăiați acei copaci. Ar trebui stabilite coridoarele cu cerințe de transport. Din plângeri se înțelege că determinările traseului nu sunt corecte. În Alsancak și Konak nu există încă nicio mișcare. Îi sugerasem Mithatpașa în timpul discuțiilor de pe bulevardul Mustafa Kemal Sahil. Dar acest proces a trecut. În opinia noastră, trecerea plajei nu este alegerea corectă datorită principiilor planului general de transport.
Planul de transport prevede consolidarea transportului maritim. Deci el spune că multiplică numărul de schele. Dacă oamenii au aterizat deja pe țărm, nu are rost să puneți un tramvai acolo. Facem această critică. Mithatpasa este puțin în urmă.
Nu știu dacă proiectul tramvaiului are nostalgie. Ne uităm la planul principal de transport. Conduc tramvaiul spre țărm. Karşıyakaîn. Din cauza unor probleme de transport ... Planul general de transport a creat deja o strategie pentru a multiplica pilonii. Într-o situație cu chei duplicate, nimeni nu ar concluziona că tramvaiul este esențial pentru transport.
Metroul
Aveți câteva critici și sugestii că liniile de metrou ar trebui mărite. Cum ar trebui să fie amenajat metroul astfel încât İzmir să aibă un transport sănătos?
Planul general de transport oferă strategii pentru dezvoltarea metroului İzmir și İZBAN. Oferă linii de metrou de la Üçyol la Buca. Tot de la Evka 3 la Bornova. Există o extensie a İZBAN până la Bergama în nord și Efes în sud. Problema de transport din Izmir nu poate fi rezolvată fără dezvoltarea sistemelor feroviare. Principala filosofie a planului general de transport este de a duce oamenii dintr-un loc în altul. Adică de la zonele rezidențiale la zonele de lucru-educație-sănătate. Nu mașini, ci oameni ... Greșeala din noi este transportul vehiculelor ... Dacă puneți vehiculele pe primul loc, nu este așa. Dacă acordați prioritate oamenilor, utilizarea vehiculelor nu va depăși zonele obligatorii. Sistemele feroviare trebuie mărite. Indiferent dacă sistemele feroviare vor merge din subteran sau suprateran este o problemă inginerească. De exemplu, nu puteți trece un metrou printr-un mediu istoric. Fără îndoială, cele mai sănătoase sunt sistemele de metrou care merg în subteran. Desigur, aceasta este o chestiune de cost și cercetare.
Tragerea autobuzelor de unde trec sistemele feroviare este strategia potrivită. Dar trebuie să sprijiniți aceste sisteme feroviare și porturile de feribot cu autobuzul. Oamenii nu ar trebui să coboare de pe feribot și să aștepte un autobuz jumătate de oră sau un autobuz jumătate de oră după ce au coborât din sistemul feroviar. De aceea este important să se asigure integrarea. Aceasta este integrarea și integrarea transformării și a modurilor de transport în transport. Coborâți din metrou și ajungeți la İZBAN în cinci minute; Ar trebui să puteți coborî din İZBAN și să urcați în autobuz în decurs de zece minute. Sau ar trebui să puteți urca la bord. Nu este corect să spui nimic fără să știi deciziile de transport ale guvernului local.