Kașüstü și sistemul feroviar ușor din Trabzon

Intersecția Kașüstü și sistemul feroviar ușor din Trabzon: S-a afirmat că cea mai ideală soluție pentru amenajarea intersecției în cartierul Kașüstü din districtul Yomra, unde traficul este intens în Trabzon, ar fi aranjamentul de intersecție ramură-ieșire.
Oferind informații cu privire la subiect, Universitatea Tehnică Karadeniz (KTU) Facultatea de Inginerie Șeful Departamentului de Inginerie Civilă Prof. Dr. Metin Hüsem a spus că dezvoltarea urbană a cartierului Kaşüstü a luat amploare mai ales odată cu spitalul, tribunalul şi centrul comercial înfiinţat în ultimii 10 ani şi a devenit un centru de atracţie.
Hüsem a afirmat că această evoluție aduce problema traficului, „cu observațiile și măsurătorile noastre s-a stabilit că am depășit deja capacitatea intersecției Kașüstü existente. Având în vedere că volumul traficului va crește semnificativ în anii următori, este necesar urgent un nou aranjament de joncțiune. Densitatea actuală a traficului se va relaxa parțial cu drumul bulevardului înconjurător care trece prin sud. În plus, amenajarea de intersecție planificată în regiune, care va conecta șoseaua de coastă existentă la Șoseaua de centură sudică și Spitalul de formare și cercetare Kanuni din districtul Trabzon Yomra, poate aduce soluții suplimentare.
Ca o alternativă la joncțiunea de pod prevăzută a fi construită, amenajarea de joncțiune ca ramură-ieșire și aranjamentul de joncțiune pentru sensul giratoriu ca și în intersecția Hagia Sophia intră în mixul nostru ca soluții alternative. Cu toate acestea, este necesară o suprafață de aproximativ 50-60 metri în diametru pentru soluția din sensul giratoriu și, din cauza spațiului insuficient, nu mai este o soluție pentru amenajarea Kașüstü. Cert este că costul construcției va crește atunci când linia existentă în proiectul de ramificare este considerată a fi sub nivelul mării sau sub apele subterane. Zona unde va fi amenajată joncțiunea are preponderent strat aluvial, iar apele provenite din munți din sud alimentează continuu apele subterane. Prin urmare, este necesară o analiză suplimentară a costurilor în eliminarea apei de mare, a apelor de suprafață și a apelor subterane în proiectul Dal-output. Cu toate acestea, datorită faptului că este integrat și fezabil din punct de vedere tehnic cu mediul înconjurător, avantajele aranjamentului de intersecție ramură-ieșire sunt mai multe. "
"CONFORMELE DE TRAFIC A SISTEMULUI LUMINARE FERMICĂ"
„Pe lângă șoseaua de centură sudică și noile amenajări de intersecție, este important să se creeze sisteme de metrou ușor și noi centre de atracție în sud în ceea ce privește ușurarea traficului”, a spus prof. Dr. Metin Hüsem a spus: „În cercetările noastre privind noile centre de atracție, dacă se prevede o lățime suplimentară de 8-10 metri pe șoseaua de centură sudică sau pe șoseaua de coastă, transportul de pasageri care se va face cu sistemele feroviare va face ca Trabzon să arate ca un oraș. în liga superioară şi asigură transport terestru foarte economic.va fi. Este posibil să se ofere o soluție economică pe termen mult mai lung prin asigurarea lățimii necesare pentru sistemul feroviar în proiectarea intersecției cu poduri sau a sistemelor de ramificație și deschidere pe drumul de coastă existent.
Sistemele de transport ușor sau metrou sunt sisteme de transport public care vor aduce transportul public la un nivel superior în Trabzon și vor reduce semnificativ traficul până la punctul de obstrucție. Șoseaua de centură sud sau bulevarde similare nu vor fi o soluție în următorii 25 și 50 de ani de creștere a traficului. Centrele de atracție din Trabzon sunt complet formate pe coastă și ar trebui create noi centre de atracție în sudul orașului nostru. Drept urmare, „aranjamentul de joncțiune ramură-ieșire”, care va furniza servicii similare cu alte tipuri de joncțiuni (joncțiunea podului, sensul giratoriu) pe șoseaua de coastă cu trafic intens, este mai convenabil datorită avantajului său de a fi integrat cu mediul înconjurător. Cu toate acestea, având în vedere densitatea viitoare a traficului, construcția sistemelor de transport ușor va deveni obligatorie. Din acest motiv, este inevitabil să lăsați o lățime suficientă pentru sistemele de cale ferată ușoare în amenajările de joncțiune existente ”.