Stația Beirut a căii ferate Hejaz: Au avut loc o conferință și o expoziție despre istoria căilor ferate din Liban. Expoziția "Stop Stop" din Căile Ferate Hicaz a atras o mare atenție
Rețeaua feroviară și trenurile istorice din Liban; A ieșit în prim plan cu un eveniment organizat la Beirut Yunus Emre Enstitüsü. De la gări la vagoane, de la șine la hărți de trasee, istoria din perioada otomană a fost dezvăluită într-o gamă largă.
În primul rând în cadrul proiectului; A avut loc o conferință intitulată „Construcția căilor ferate în Liban și cursul său istoric”. Cercetând istoria otomană în Liban, Dr. Kassab a prezentat concepțiile greșite despre istoria căilor ferate din țară.
În a doua etapă a evenimentului, a fost deschisă expoziția „Oprirea Beirut a Căii Ferate Hejaz”. Fotografiile făcute de ambasadorul Beirut Çağatay Erciyes și designul său grafic au fost, de asemenea, prezentate participanților la expoziție. În discursul său, ambasadorul Erciyes a subliniat importanța păstrării moștenirilor otomane în Liban:
„Conservarea acestui patrimoniu este foarte importantă. Păstrarea moștenirii otomane în Liban este foarte importantă. Din păcate, aceste gări, gări vechi sunt toate în stare proastă. Luăm inițiativele necesare în fața guvernului libanez pentru a le îmbunătăți. Acestea nu sunt doar ale noastre, ci mai ales de moștenirea culturală a Libanului. Această moștenire trebuie păstrată. Ar putea aduce o contribuție importantă la turismul Libanului în viitor. "
STAȚII ȘI TRECERE SUNT STÂNGA
În Liban, aflat sub stăpânirea otomană de mai bine de 400 de ani, artefacte istorice și artefacte sunt în pericol de dispariție. Rețeaua feroviară și trenurile libaneze, care fac parte, de asemenea, din calea ferată Hejaz, sunt, de asemenea, lăsate să putrezească. Directorul Beirut Yunus Emre Enstitüsü, Cengiz Eroğlu, a spus următoarele despre acest subiect:
Din păcate, este în stare foarte proastă. Așa cum se poate vedea din fotografii, este dificil de explicat. Complet neglijat. În special, războiul civil și-a asumat ponderea. Trebuie să fie tratate cât mai curând posibil, altfel ele vor dispărea
Expoziția, care dezvăluie istoria căii ferate din Liban și luminează perioada otomană, va rămâne deschisă la Beirut Yunus Emre Enstitüsü până la sfârșitul săptămânii.
Cea mai înaltă stație de tren rotativ
Clădirea, care iese în evidență prin aspectul său ruinat în mijlocul copacilor, a fost o gară. Acest loc poartă numele gării Șuyit - Aaraya; A fost una dintre opririle construite de statul otoman pe calea ferată Damasc - Beirut. În perioada când a fost construit, șinele pe care treceau trenurile cu aburi au dispărut acum, iar jumătate din clădirea pasagerilor a fost distrusă.
Gara Shuyit-Aaraya, la douăzeci de kilometri de Beirut, a intrat în funcțiune în optsprezece sute nouăzeci de ani și a servit ca o oprire importantă pe calea ferată Beirut-Damasc până în nouăzeci de sute șaptezeci și cinci de ani de război civil libanez. Această oprire, construită de Imperiul Otoman și situată pe muntele Libanului, a fost cea mai mare stație de tren din lume în această perioadă. Acum este în ruine și abandonat soartei sale.
Stația, situată pe versantul muntelui libanez, a fost foarte importantă cu locația sa strategică în anii în care a fost construită. Trenurile care plecau din orașul de coastă Beirut au traversat acest munte și au transportat pasageri și mărfuri către Damasc.
Cu toate acestea, Libanul, care odată se clasa printre țările de top ale lumii în rețeaua feroviară, a trebuit să-și oprească rețeaua de trenuri după războiul civil. La fel ca orice altă rețea feroviară din Liban, gara Shuyit - Aaraya a fost abandonată soartei sale.
VAGOANE RETURNATE, BUILDINGS OILED
În țară s-au făcut unele lucrări de reactivare a căilor ferate după încheierea războiului civil, dar nu sa obținut un rezultat pozitiv din cauza disputei politice. Rails a dispărut, vagoanele putrezesc, clădirile au fost jefuite.
Activistul Elias Malouf a spus următoarele despre rețelele feroviare ale țării: „Libanul a fost o țară de frunte în rețelele feroviare în comparație cu alte țări din lume. De exemplu, când gara în care ne aflam a fost deschisă pentru prima dată, avea cea mai mare pantă din lume de 20 de ani. Când a fost construită prima cale ferată Beirut-Damasc, rețeaua avea caracteristici unice care erau unice în lume. Aceste caracteristici au fost aplicate chiar în calea ferată Hejaz, care a fost construită ulterior. În plus, trenurile și vagoanele erau produse special. În ceea ce privește nivelul său de dezvoltare, avea caracteristici pe care nu le puteai vedea nicăieri altundeva.
Calea ferată și facilitățile de transport construite de statul otoman au facilitat transportul atât în Liban, cât și în regiune, stimulând în același timp comerțul. Elias Malouf a declarat că calea ferată a adus în Liban în acel moment:
„Pot spune că otomanii au reușit să scrie o poveste de succes, mai ales din 1860 până în primul război mondial. În această perioadă, am început să vedem linii aeriene, autostrăzi, căi ferate și tramvaie în Liban. Deschiderea otomanilor în cooperare cu companii locale și internaționale a fost eficientă în acest sens. Generarea de idei noi a făcut lucrurile mai ușoare, mai degrabă decât să te bazezi pe banii care vor veni doar din Istanbul. "
Aceasta este ultima situație a stațiilor din țară, care este văzută ca o mișcare majoră de modernizare atunci când este construită pentru prima dată. Nu există nici un singur tren în Liban. Stația Shuyit-Araya așteaptă, de asemenea, sprijinul pentru a ajunge la cele mai vechi timpuri.
Fii primul care comenteaza