Hejaz de căi ferate a fost făcută cu donația lumii islamice: Sultan Abdulhamid primul construit cu bani din donații făcute de campanie organizată Hejaz a Căilor Ferate a fost completat cu mari sacrificii ale lumii islamice.
Sultanul, cel mai discutat Imperiul Otoman, dar marile inovații adoptate de sultan. Hijaz Railway, cel mai mare proiect al lui Abdülhamit, a fost lansat prima dată în Medina pe 1908 august al 27.
Hijaz Railway, considerat ultimul proiect major al califatului, prevedea stabilirea unei rețele feroviare de la Istanbul la Medina. Costul căii ferate a fost calculat ca 4 de milioane de lire sterline. Această cifră corespundea aproape 20-ului bugetului de stat și părea imposibil să plătească. Sultan Abdülhamit a lansat prima donație din proprietatea personală a proiectului și a lansat o mare campanie. Pentru a colecta acest ajutor de către lumea islamică într-o singură mână, a fost creată Hijaz Intelligence Line yardım. Campania a atras o mare atenție nu numai în țările otomane, ci și în întreaga lume islamică.
Maroc, Tunisia, Algeria, Rusia, China, Singapore, Olanda, Africa de Sud, Capul Bunei Speranțe, Cavan, Sudan, Pretorianul, Bosnia și Herțegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Cipru, Viena, Austria, Marea Britanie, musulmanii din Germania și Statele Unite ale Americii Hejaz Railway donat pentru construcție. Chiar și musulmanii, germanii, evreii și mulți creștini au donat chiar și ei. SIDA a venit din partea administratorilor de stat, cum ar fi emirul marocan, șahul Iranului și emirul Bukhara.
Proiectul de cale ferată Hijaz a fost primit cu entuziasm în lumea islamică. Otomană, indiană În presa iraniană și arabă, calea ferată hicaz a fost subiectul cu cea mai mare atenție de luni de zile. Ziarul Sabah, publicat în Istanbul, se referă la calea ferată ca cea mai spectaculoasă lucrare a liniei sfinte și a califului.
Construcția căii ferate Hejaz a început în octombrie 1903. Tehnica de căi ferate a fost începutul unui inginer german Meissner o parte foarte importantă a inginerilor, dar, în ciuda includerii unui inginer german națiune lArIndAndI otomană. 2 666 mii de construcții de căi ferate Hejaz în poduri și podețe din zidărie, șapte poduri de fier, nouă tunele, stații 96, șapte iazuri, 37 rezervor de apă, două spitale și trei ateliere de lucru au avut loc. Muncitorii, soldații, ofițerii care lucrau în construcția de căi ferate au lucrat cu mari sacrificii împotriva negativelor, cum ar fi atacurile de bandiți, fierbinți, sete.
II. Abdul Hamid a arătat un mare exemplu de delicatețe și terenurile zgomotoase din zonele sfinte Hz. El dorea ca Mohamed să nu-i deranjeze spiritul mare. În acest scop, munca a fost continuată prin așezarea simțită sub șine. În timpul studiilor, sa acordat atenție folosirii locomotivelor solide în regiune.
Construcția căii ferate a început între Damasc și Der'a. Maan a fost atins în 1903 în Amman, 1904. O linie de ramificație de la Maan până la Golful Aqaba a fost făcută să meargă spre Marea Roșie, dar britanicii nu puteau fi realizați ca rezultat al opoziției. Haifa Railway, care a fost dată anterior unei companii britanice, a fost achiziționată cu materiale de construcție și a fost finalizată la 1905 și legată de Derya, de la valea Yermuk până la Haifa. Astfel, căile ferate Hejaz au ajuns în Marea Mediterană. Haifa, care a fost un oraș mic de la începutul orașului istoric Akka până atunci, a evoluat odată cu construcția portului și a portului Hicaz și a devenit un important centru de transport al regiunii de azi.
După sosirea căii ferate în Maan, o administrație de afaceri a fost înființată prin separarea lucrărilor de construcție și de exploatare, iar prima dată în 1 1905 1 a început să transporte pasageri și mărfuri. În același an, Mudevvera'ya și 1906 septembrie 27 au ajuns la Medâyin-i Sâlih'e. După acest punct, întreaga construcție a fost realizată de ingineri, tehnicieni și muncitori musulmani. la el-varıllâ și în cele din urmă la Medina. Primul tren cu ceremonia 1908 August XNUMX'dan Damasc, părăsind linia Damasc-Medina, a fost deschis. Faptul că linia a fost terminată într-un timp atât de scurt a provocat o mare surpriză în lumea occidentală.
Hijaz Railway, care are un total de o mie 464 kilometri până la acea dată, este succesorul tronului sultanului Abdulhamit 33. 1, care este o aniversare a lui 1908, a fost complet deschisă cu o ceremonie oficială în septembrie XNUMX. Calea ferată Hejaz a fost folosită extensiv până la primul război mondial.
II. bord Abdulhamid până descărcarea de „Hamidiye Hejaz feroviar“ începând din ianuarie 18 1909 și a spus doar „Hejaz feroviară“ a depășit o mie de linii, cunoscut sub numele de kilometri 1918 900. Fakhr al-Din Pașa, comandantul Medina Mudros, 16. Caietul de sarcini în conformitate cu articolul semnat la livrare ianuarie 7 1919 Medina și a plecat cu dominația otomană asupra Căilor Ferate Hejaz să evacueze. Sfintele moaște în Medina, Fakhr al-Din Pașa a fost în măsură să se mute în Istanbul, datorită liniei Hejaz a Căilor Ferate pentru eforturile lor deosebite.
În ciuda vieții sale scurte, Căile Ferate Hejaz au produs consecințe militare, politice, economice și sociale semnificative. Absolvenții Școlii de Inginerie, care nu erau angajați în căi ferate din capital străin, au fost primul loc de experiență și pregătire al multor ingineri turci.
Informații Republica Căile Ferate vor fi necesare în faza de construcție, competențe de bază și experiența a Căilor Ferate Hejaz acumulate, și a fost oferit cu personalul tehnic foarte substanțială a crescut. regiunea Hijaz pentru a facilita Imperiul Otoman, care comunicarea feroviară, musulmanii care doresc să meargă pe un pelerinaj, mai degrabă au facilitat activitatea și a condus la rezultate foarte bune.
Pe lângă rezultatele materiale pe care le-a creat, Căile Ferate Hejaz au contribuit, de asemenea, la conștientizarea solidarității și solidarității poporului nostru în jurul unui scop și ideal comun.
Fii primul care comenteaza