Declarație a MMO despre accidentele BRT

Declarație a MMO privind accidentele BRT: Uniunea Camerelor Inginerilor și Arhitecților din Turcia (TMMOB) a reacționat la numărul tot mai mare de accidente cu metrobuze și la lipsa măsurilor pe termen lung. Președintele filialei TMMOB Istanbul, Battal Kılıç, a declarat: „De când Metrobus a fost pus în funcțiune în 2007, avertismentele noastre nu au fost luate în considerare de către autorități și apar după fiecare accident”.
Ca și în accidentul care a avut loc la Sefakoy, linia metrobus de siguranță a traficului este unul dintre aspectele cele mai amenințătoare ale fluxului invers de trafic. Desi banda din dreapta a traficului în țara noastră, șoferii metrobus în orele suplimentare acestea sunt în mod constant de conducere în direcția opusă. Spre deosebire de circumstanțele normale ale acestui caz, pierderea de concentrare, și, uneori, șoferii sunt obligați să dea motive pentru a crește probabilitatea producerii unor accidente reflexe în direcția opusă. Cu toate acestea, aplicarea pe direcția inversă, ca metrobus să părăsească drumul principal sau accidentul din Sefakoy, ieșiți din vehicul pentru a intra pe banda de calea metrobüse duce la apariția unor coliziuni secundare adverse. În 5 exnumx limita legala de automobile km / h, în cazul în care, de asemenea, Metrobus xnumxkm / h repede se duc, de gândire, instrumente pot fi trântit 70 totală unul de altul, crescând astfel de decese în accidente.
pe autostrada cale benzi de siguranță alocate metrobüse, precum și limitarea calea rezervată pentru vehiculele cu motor, și este considerat a crește posibilitatea producerii unor accidente pe metrobüse rutier. Pierderea zonelor de securitate care vor scăpa în timpul oricărei pierderi a controlului asupra șoferilor de pe șosea îngustă a fost unul dintre factorii care au sporit probabilitatea accidentelor.
Ce se poate face
Battal Sword „instrumente în loc să recrutați din autobuz burdufuri cu puțin de revizuire, prin alocarea de instrumente adecvate traseu metrobus, cererea ar trebui să fie eliminate în direcția opusă, astfel încât să se evite coliziunile cap-off drum, în caz de accidente posibile. Pe termen scurt, acest lucru nu este posibil, metrobus fel întărirea gravă a barierei care separă alt mod, trebuie evitată introducerea de vehicule sau metrobus metrobus fluxurile de trafic rutier. Pentru ar trebui să fie folosit acest „energie de absorbție și Router“ Bariere. „, A spus el
Presa tmmob'y a participat ca vorbitor conectat la ședința Camerei Inginerilor Mecanici (MMO) Istanbul Director Sucursala Hasan Yilmaz Libby este „Energia de absorbție a barierelor poate fi considerată ca o soluție pe termen scurt. Credem că metrobusul ar trebui să treacă pe sistemul feroviar, sistemul feroviar nu va fi trecut pentru moment, dar cel puțin credem că debitul invers ar trebui să fie adus într-un flux direct.
Declarația Camerei Inginerilor Mecanici este următoarea:
„În timp ce 100 persoane au fost rănite în accidentul care a avut loc ca urmare a intrării unui automobil pe drumul metrobus în direcția autostrăzii Istanbul D3 Sefaköy-Çobançeșme, șoferul vehiculului și-a pierdut viața. Din păcate, la fel ca în declarația făcută după dezastrul de la Acımbadem în urmă cu 3 săptămâni, avertismentele noastre nu au fost luate în considerare de către autorități de când linia de metrobus a fost pusă în funcțiune în 2007 și devine mai evidentă după fiecare accident.
Ca și în accidentul care a avut loc la Sefakoy, linia metrobus de siguranță a traficului este unul dintre aspectele cele mai amenințătoare ale fluxului invers de trafic. Desi banda din dreapta a traficului în țara noastră, șoferii metrobus în orele suplimentare acestea sunt în mod constant de conducere în direcția opusă. Spre deosebire de circumstanțele normale ale acestui caz, pierderea de concentrare, și, uneori, șoferii sunt obligați să dea motive pentru a crește probabilitatea producerii unor accidente reflexe în direcția opusă. Cu toate acestea, aplicarea pe direcția inversă, ca metrobus să părăsească drumul principal sau accidentul din Sefakoy, ieșiți din vehicul pentru a intra pe banda de calea metrobüse duce la apariția unor coliziuni secundare adverse. În 5 exnumx limita legala de automobile km / h, în cazul în care, de asemenea, Metrobus xnumxkm / h repede se duc, de gândire, instrumente pot fi trântit 70 totală unul de altul, crescând astfel de decese în accidente.
pe autostrada cale benzi de siguranță alocate metrobüse, precum și limitarea calea rezervată pentru vehiculele cu motor, și este considerat a crește posibilitatea producerii unor accidente pe metrobüse rutier. Pierderea zonelor de securitate care vor scăpa în timpul oricărei pierderi a controlului asupra șoferilor de pe șosea îngustă a fost unul dintre factorii care au sporit probabilitatea accidentelor.
Dragi lucrători în presă;
După cum am menționat în remarcile noastre anterioare, Istanbulul este calea de a produce soluții permanente pentru problemele legate de transportul urban; planificarea pe termen lung și armonizarea între toate modurile de transport și transportul feroviar și maritim este de a da greutate. Cu toate acestea, în ciuda tuturor avertismentelor noastre, cea mai mare parte a transportului urban din Istanbul este transportul pe autostradă. Potrivit datelor 2015 ale IETT, atunci când analizăm distribuția zilnică a pasagerilor în rețelele de transport; vedem că autostrada este% 77, calea ferată este% 18 iar transportul maritim este% 5. Metrobus are o pondere semnificativă în transportul rutier, numărul pasagerilor apropiindu-se cu suma de 1 pe zi. Din păcate, din moment ce 2007, israeliții au fost condamnați la un sistem de transport învechit pentru țările europene în orașele lor de dimensiuni mici.
În acest caz, sistemul feroviar pe termen lung, ca urmare a unei politici de transport urban, care ar impune punerea în aplicare, să fie cu experiență pe termen scurt, ar trebui să fie luate pentru a preveni posibila accident metrobus relevă importanța măsurilor. În schimb recrutați din vehicule de autobuz articulat, cu revizuiri minore, prin alocarea de instrumente adecvate traseu metrobus, cererea ar trebui să fie eliminate în direcția opusă, astfel încât să se evite coliziunile cap-off drum, în caz de accidente posibile. Pe termen scurt, acest lucru nu este posibil, metrobus fel întărirea gravă a barierei care separă alt mod, trebuie evitată introducerea de vehicule sau metrobus metrobus fluxurile de trafic rutier. Pentru acest „disipator de energie și router“ ar trebui să fie utilizate bariere.
Dragi lucrători în presă;
Creșterea controlului public este indispensabilă pentru asigurarea siguranței în trafic. În calitate de filială MMO Istanbul, care luptă pentru interesul public și pentru dreptul la transport gratuit și sigur de ani de zile; Ne exprimăm încă o dată că suntem pregătiți pentru tot felul de sarcini în ceea ce privește efectuarea inspecțiilor necesare. Invităm autoritățile să acorde atenție asociațiilor profesionale care dispun de cunoștințe suficiente pentru a rezolva problemele de transport urban, pentru a pune capăt înțelegerii chiriașului, a pieței, care nu ține cont de viața umană. "