Cel mai ieftin și modern sistem feroviar din Kayseri: Președintele departamentului de transport, planificare și sistem feroviar al municipiului Kayseri, Ferhat Bingol, a răspuns recent la criticile legate de trafic. Bingol, toate criticile sunt luate în considerare, a spus el.
Ferhat Bingöl, șeful departamentului de transport, planificare și sistem feroviar al municipalității metropolitane Kayseri, a declarat că congestia de trafic din oraș duminică, 27 noiembrie, a fost cauzată de examenele Facultății de Educație Deschisă. Șeful departamentului, Ferhat Bingöl, afirmând că au evaluat criticile adresate municipalității metropolitane ca fiind „răuvoitoare” cu privire la acest subiect, a declarat: „Din anumite motive, oamenii care critică ignoră sursa congestionării traficului. Ei ignoră cu bună știință și de bunăvoie acest punct. Considerăm afirmațiile și știrile făcute cu atâta viclenie nu ca un ghid, ci cu intenție rău intenționată. " a spus.
Afirmând că municipalitatea metropolitană Kayseri lucrează cu eforturi mari pentru a face transportul mult mai confortabil, Ferhat Bingöl a spus: „Primarul municipalității noastre metropolitane Mustafa Çelik a spus:„ Desigur, vom face totul bine; dar vom fi mult mai sensibili la trafic și transport. Facem o muncă foarte importantă în conformitate cu această viziune. Cei care critică „Master Planul de trafic ar trebui să fie pregătiți imediat” nu știu că lucrarea Master Planului de transport a început deja. Cu toate acestea, am prezentat de multe ori informații despre această problemă publicului. Planul general de transport pentru un grup de 15 mii de gospodării în cadrul anchetei este mai mult decât o parte, în timp ce densitatea vehiculului de aproximativ 100 la camera de joncțiune a elicopterului pentru prima dată în Turcia (dronă) se realizează folosind recensământul. În timp ce desfășurăm studiile Master Plan, realizăm îmbunătățiri bazate pe intersecția punctelor, pe de o parte, și, pe de altă parte, continuăm să deschidem noi drumuri. Construim drumuri alternative foarte importante, cum ar fi Bulevardul Gültepe, Bulevardul Bekir Yıldız, drumul dintre Mimarsinan și TOKİ. Ne-am extins străzile cu trafic intens precum Mimarsinan Junction-Wonderland, Fuzuli Junction-Danube Junction cu o bandă suplimentară. Lucrăm la unele intersecții. În plus față de acestea, odată cu finalizarea Master Planului de transport, proiectele pe care le vom implementa vor rezolva problema traficului din Kayseri. Lucrăm științific și într-un mod planificat. Planificăm 6 de ani, nu 60 luni înainte. Cetățenii noștri vor vedea rezultatele muncii noastre recente. " el a vorbit.
„DRUMURILE NOASTRE NU SUNT ÎNCHIS, NUMĂRUL DE VEHICULE ESTE ÎN CRESCERE”
Afirmând că unele critici au început cu „Am avut drumuri plate și largi în trecut și am fost mândri de ele” și a afirmat că această abordare nu are sens, Bingöl, șeful Departamentului Transporturi, Planificare și Sisteme Feroviare, și-a continuat cuvintele după cum urmează: a plouat? Avem o stradă care se îndoaie și se contractă? Strada noastră, care era la 50 de metri, este acum la 50 de metri. Drumurile noastre nu se îngustează, numărul de vehicule pe drumuri este în creștere. Conform datelor TURKSTAT, numărul vehiculelor cu motor în Kayseri a fost de 2002 mii 130 în 604. În septembrie 2016, cele mai recente date, numărul autovehiculelor a crescut la 340 mii 016. După cum puteți vedea, numărul vehiculelor din orașul nostru a crescut cu 14% în 160 ani. Evaluările făcute fără a lua în considerare această creștere nu dau rezultate corecte. "
„CEL MAI MULȚI ȘI SISTEM DE FEROVIARE CEL MAI MULT MODER ÎN KAYSERİ”
În declarația sa, Ferhat Bingöl, care a răspuns criticilor și cererilor de metrou referitoare la sistemul feroviar, a spus: „Sistemul feroviar din Kayseri a fost activat în 2009. În partea de jos a acestui desen, o cale ferată modernă este cel mai recent punct din lume care a venit din sistemul feroviar pe care l-am pus cel mai ieftin cost în Turcia. Costul kilometrajului sistemului feroviar din Kayseri este de 8,5 milioane TL, în timp ce costul kilometric al metroului ajunge la 120 milioane TL. Prin urmare, dacă luăm costul unui sistem feroviar de 10 kilometri ca bază în Kayseri, acesta este de aproximativ 85 de milioane TL, în timp ce costul unui metrou de 10 kilometri depășește 1 miliard 200 milioane TL. Aceasta evoluează de 15 ori. Acești bani nu pot fi obținuți din bugetul Metropolitan. Dacă alocăm astfel de bani doar pentru metrou, nu vom mai putea face nimic altceva timp de 20-30 de ani și nu vom putea pune piatră pe piatră. În plus, continuăm să lucrăm la aducerea unei părți a sistemului feroviar subteran cu resurse bugetare generale. " a folosit expresiile.
sursa: I www.kayserigundem.co
Fii primul care comenteaza