prima locomotivă internă a Turciei Karakurt

Turcia prima locomotiva Karakurt: de pornire pentru prima dată în Anglia în 1825 ani 25 din lume și sa răspândit în toată Europa, în transportul feroviar, chiar dacă nu a fost ușor răspândit destul de devreme în comparație cu multe inovații tehnologice au intrat în Imperiul Otoman. Construcția căii ferate și producția de locomotive și vagoane care lucrează pe acest drum au necesitat cea mai înaltă tehnologie a perioadei. Din acest motiv, primele căi ferate din Anatolia ar putea fi construite cu privilegiile acordate diferitelor state. Linia 1866 Izmir-Aydin, construită de inițiativa britanică și lansată în 130, a fost prima cale ferată din Anatolia. În afara acestei linii, existau încă două linii între Constanța-Tuna și Varna-Ruse. Sultanul Abdulhamit, care se uita la multe inovații cu suspiciune, susține în mod special transportul feroviar. De fapt, guvernul otoman plănuia să conecteze Istanbulul la Bagdad și, astfel, să treacă linia care va lega India de Europa.

Construcția liniei Haydarpașa-İzmit a fost începută de stat în 1871, iar linia de 91 km a fost finalizată în 1873. Cu toate acestea, mijloacele financiare ale statului otoman, care era deja îndatorat, nu au fost suficiente pentru a implementa un astfel de proiect. Prin urmare, capitala germană a intervenit. Prin edictul din 8 octombrie 1888, concesiunea de construcție și exploatare a tronsonului de linie İzmit-Ankara a fost dată Companiei Otomane Șimendifer din Anatolia cu capital german. Aceeași companie a construit tronsoanele Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya și le-a pus în funcțiune. Linia de cale ferată a ajuns la Konya la 29 iulie 1896. 1894 În timp ce construcția căii ferate a continuat rapid, germanii au înființat un mic atelier numit Anadolu-Ottoman Kumpanyası la Eskişehir pentru repararea locomotivelor cu abur și a vagoanelor care operau pe linie. De fapt, în acest atelier s-au făcut mici reparații, iar cazanele locomotivelor au fost trimise în Germania pentru a fi reparate. Compania anatolo-otomană, care a fost capturată de britanici în timpul ocupației Anatoliei în 1919, a fost luată înapoi de Kuvayi-Milliye la 20 martie 1920 și și-a schimbat numele în Eskişehir Cer Atölyesi. Acest mic atelier devenise un mare atu împotriva armatelor de ocupație aflate în mâinile forțelor naționale. İsmet Pasha a scris în memoriile sale: „Prima mea datorie fundamentală a fost să pregătesc armata. Am avut pene ale tunurilor pe care le-am găsit sub formă de țevi, ale căror pene au fost luate în diverse depozite, la Atelierul de cale ferată Eskişehir și le-am folosit în Sakarya”. Atelierul, care a fost capturat de greci la 20 iulie 1920, a fost luat înapoi la 2 septembrie 1922, pentru a nu schimba niciodată mâinile, iar ca început al intrării în tehnologia modernă în noua Turcie, primul pas a fost făcut dintr-un economie bazată pe agricultură la o economie bazată pe tehnologie.

SEPAREA DE ANI

După câștigarea Războiului Național de Independență, Atatürk a declarat că „Războiul adevărat este războiul economic” și a declarat că lupta tocmai începuse în țara în care nu exista nici măcar nucleul industriei. Tânăra Republică Turcă era încă dependentă de inamicul pe care îl aruncase în mare. Toate nevoile căilor ferate care legau câmpurile de piețe, minele de fabrici și fabricile de porturi erau satisfăcute din Germania, Belgia, Suedia și Cehoslovacia. În Atelierul Eskişehir Cer, care a atins în 1923 o suprafaţă interioară de 800 de metri pătraţi, au fost date în exploatare până la sfârşitul anului 1928 unităţi de producere a podurilor, macazelor de cale ferată, cântărilor şi materialelor de siguranţă rutieră, s-a încercat reducerea dependenţei externe. într-o oarecare măsură. Acum, 3-4 locomotive și 30 de vagoane de călători și marfă ar putea fi reparate anual. II. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost lansată o mobilizare în Atelierul Cer. În primul rând, noii muncitori au fost instruiți în cursuri de șase luni, înlocuindu-i pe muncitorii recrutați. Au fost deschise școli de artă pentru ucenici de zi și internat. O mână de muncitori specialiști care au rămas în atelier au oferit sprijin deplin căilor ferate și armatei, pe de o parte, au învățat noi muncitori și ucenici, pe de altă parte, au urmat noi proiecte pentru a depăși dificultățile cauzate de greutățile. condiţii de mobilizare în ţara noastră, unde încă nu există industrie. Ca rezultat al acestui devotament supraomenesc, au fost produse multe piese de mașini și chiar unelte care nu erau făcute înainte. Tot în această perioadă, Casa de Suduri, care s-a înființat în corpul Cer Atölyesi, a devenit și un centru care pregătește sudori de talie mondială în Turcia. II în 1946. După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial și desființarea mobilizării, Cer Atölyesi devenise o fabrică cu capacitatea de producție în creștere odată cu revenirea muncitorilor. În 1951, la Cer Atölyesi a fost fabricat primul pod cântar mecanic din Turcia, care a crescut odată cu adăugarea de noi instalații, fără a obține licență sau know-how. Atelierul, care a devenit una dintre instituțiile preferate ale Turciei, era acum pregătit pentru o adevărată descoperire. Ocazia mult așteptată a sosit în sfârșit.

V-AI FACUT?

Pentru a spori dragostea căilor ferate, atelierul Eskișehir Cer a fost instruit să producă două locomotive mici cu aburi. Locomotivele urmau să fie operate la Parcul Tineretului din Ankara. Aprilie 4 1957 Çukurhisar fabrica de ciment din Eskisehir a participat la ceremonia de deschidere a primului-ministru Adnan Menderes, 5 a vizitat atelierul de tragerea la sorți în luna aprilie. Toate încăperile fabricii din fabrică, în special Școala de ucenici; cu artizani, Menderes întâlnit cu sindicatele și delegația Federației, apoi produse pentru „soldații“ Parcul Tineretului și „Efe“ plimbare pe tren in miniatura a fost numit unul dintre locomotive. Solicitantul a fost atât de mulțumit de locomotiva mică; Poți să faci cea mai mare din această locomotivă? Atelierul cerului aștepta deja această instruire de ani de zile. În 1958, atelierul a fost organizat pentru obiective noi și mari sub denumirea de Fabrica de cale ferată Eskișehir. Acest obiectiv a fost acela de a produce prima locomotivă internă. 3 1961 ani după operație, care a durat aproximativ an, de la proiectare la producție a activității de muncă complet Karakurt muncitori și ingineri turci, a fost gata să pornim la drum. În cai putere 1915, de tone de 97, 70 kmh prima locomotiva cu abur din Turcia capabilă să Karakurt, lungimea proiectată de serviciu ca primii ani 25 10, rămas bun de la căile ferate din 1976. În prezent, Eskisehir în Eskisehir astăzi numele TULOMSAS al produsului în aceeași perioadă a eforturilor Turciei de a dezvolta revoluția tehnologiei interne ca un monument pentru a desena Atelier de lucru pe ecran, împreună cu mașina. Între timp, Karakurt ca gemenii, au prezentat din nou ca un monument care arată dezvoltarea de ani 1961 în Sivas sunt fabricate în Cer atelierul Booth locomotiva, de asemenea, sa retras în 25, după care deservesc ambalate an complet 1994 a părăsit Booth Karakurt ca doğdu- fied în industria turcă. TULOMAS, proiectul și producția lui Karakurt este o producție de locomotivă complet locală, dar înființarea companiei 100. El a fost capabil să realizeze în cursul anului. 1994 din cumpărare Yi Linda țări străine fără licență, de proiect și de producție complet indigene DHA 7 mii sau așa-numitele „Yunus Emre“ manevre tip de producție de locomotive realizate. Proiectul este încă în 1999 9500 DHA și producția de motorină în întregime ramura principală hidraulice de tip intern și locomotive de manevră, facilități de ani de la intrarea în funcțiune în xnumx'inc.