20 la sută din metrou este folosit în Ankara

20 la sută din metrou este utilizat în Ankara: problemele de transport în urbanizarea capitalei sunt pe ordinea de zi timp de o jumătate de secol. Planificatorul de transport Erhan Öncü a evaluat sistemul nervos al orașului ca urmare. El a diagnosticat venele prea mari, venele destinate să rămână înfundate ...

Problemele de transport în urbanizarea capitalei nu au fost pe ordinea de zi pentru o jumătate de secol. Planificatorul de transport Erhan Öncü a evaluat sistemul nervos al orașului datorită rezultatelor sale. Vasele prea mari au fost identificate ca vase turnate teșis

Milliyet Ankara Autor Ali Inandim a raportat; Linii de transport, sistemul nervos al orașului poate spune. Funcția arterelor din corp văd transportul public într-un oraș. Cu cât artera este mai sănătoasă, cu atât mai mult funcționează și trăiește un oraș.

O îngustare în creștere, un flux inadecvat din când în când, oameni care nu pot pompa oamenii în oraș, desigur, afectează negativ viața orașului. Arhitect, profesor de planificare urbană și planificator de transport Erhan Öncü din Ankara, am făcut o radiografie. Ceea ce moare și este în viață, 60 funcționează de ani de zile.

Ali İnandım-Erhan, în primul rând, există vreun plan sau concept de transport pe care Ankara îl aplică?

Conceptul de plan de transport Erhan Öncü-Ankara este nou. Înainte de a se termina planul urban, se arată drumurile, planul a fost. Drumurile, pietonalele, pasajele, punțile, intersecțiile, sistemele feroviare sunt toate observate. Prioritatea în trafic, conceptele discutate recent. Era doar drumul. În numele Master Planului de Transport, vă gândiți la problemele pe termen lung ale orașului. Avem o problemă astăzi; nu are rost să privim înainte fără a rezolva prezentul. În primul rând, trebuie să ieșim din groapă prin stabilirea unei politici de transport moderne. În mijlocul drumului arată o politică de copac, chiar pus Bush. Dacă nu vedeți partea opusă a drumului sau a trotuarului opus, bulevardul va fi prăbușit. De exemplu, Bulevardul Atatürk nu este un bulevard spațios, nu este un spațiu de locuit. Aria de tranziție și În trecut era și un spațiu social în care erau purtate haine frumoase. Unele locuri au trotuar 30, dar drumul este 30 metri. Acest lucru nu este scris undeva, ci indică o politică; aruncarea oamenilor în fața mașinii este un semn al unei politici care pune oamenii în cel de-al doilea plan. Există o Ankara pentru piatră. Seniorii, mașinile pentru copii, persoanele cu dizabilități, oamenii sănătoși sunt chiar pe aceste drumuri. Dacă proiectați pentru vehicul vin mai multe vehicule, dacă proiectați pentru pietoni utilizați orașul mai pietonal. Mașini de oraș, dar nu și pietoni. Sau dacă începeți ziua cu un număr atât de mare de trafic, propoziția începe greșit. În 1994 există un "Master Plan de Transport 2015", care este aprobat și va constitui coloana vertebrală a sistemului feroviar, dar majoritatea nu sunt aplicate, un eșec.

Este acest plan începutul sistemelor feroviare?

- Primul studiu a abordat zona de metrou din Ankara, a fost început în 1969, „Ankara Urban Studiu de Transport“ a fost finalizat în anul 1972, dar nu a fost pusă în aplicare. Este prima lucrare de planificare a sistemului feroviar greu din Ankara. 1978-80 25 kilometri în cele mai multe locuri de peste propunerea de ieșire de tranzit feroviar greu este respins pentru care nu se bazează pe un plan de transport de master. În anii 1984 3030 și a emis ulterior de reglementare Legea nr îndatoririle metropolitane determinate și responsabilități în domeniul transportului municipal. Municipalitatea Ankara Metropolitan și Direcția Generală a EGO, în 1985-1987 yıllarıara, „Master Plan Ankara Transport urban și pregăti feroviar de transport public studiul de fezabilitate. Acest studiu are ca scop 2015 ani înainte de Municipalitatea Metropolitană și Departamentul de METU City și bölgeplanl efectua împreună dar acest plan structural Grupul de lucru“utilizează datele din Ankara. În acest studiu, precum și sugestiile sistemului feroviar, au fost făcute sugestii de rută prioritară pentru transportul public. au fost dezvoltate masina privata din cauza problemelor de trafic din centrul va crea öncelikliyol cu ​​autobuz direct la parcarea în afara propunerilor autoturisme centrale. Cu toate acestea, acest plan nu poate fi implementat. 1989-1990 ani între „Ankaray- Ankara Lumina tranzitului feroviar Sistemul de transport public de studiu Transportul este pregătit. Transport Master Planul preparat între 1992-1994 ani 1994 în cele din urmă aprobat în anul. Cu toate acestea, acest plan este situat în Crescent-Dikmen, în Sokullu Dikmen, Söğütözü-xnumx.yıl, Dikimevi-Leader, Dikimevi-Doğukent, pui broiler-Tandogan furnizat un cui balastiere linii de tranzit feroviar. Multe rute de autobuz din plan nu au fost încă implementate. El nu este implicat în planul Esenboga noua linie a venit în minte, Ministerul a început să lucreze. Așa că ne-am pierdut anul trecut 100 25 ani actualizări datorate de sistemul feroviar, acesta este, de fapt face. Anul 140 este planificat pentru rutele de autobuz. Cu toate acestea, în ultimul 287 trebuie să fi fost deschise toate aceste linii. Primăria municipală și Universitatea Gazi au pregătit un plan general de transport. Nu a fost încă anunțată și respinsă, așteptăm.

„AUTOMOBILELE SUNT CA PUNCTELE”

- Există numeroase drumuri pe șosea, șosele tipărite, intersecții înalte, iar ceea ce nu știm este că există un trafic aglomerat?

- Proprietatea de automobile este mai probabil să existe în orașele din întreaga lume, dar mai puțin decât blocajele de trafic. Aceasta nu este pentru că există mai multe căi, ci pentru că există un acces limitat la locurile unde există intensitate. Apoi, mașini care nu pot ajunge nicăieri; ei antrenează mașina, ca să nu rănească orașul. Trebuie să învățăm și să pregătim mașina și proprietarii săi. Noi, dimpotrivă, îi încurajăm, dimpotrivă.

Sir Hugh Casson, care a lucrat la transport, are o zicală: "Vehiculele Cass sunt ca porumbeii. Nu le puteți hrăni dând drumul și parcarea. Cu cat cresteti mai mult, cu atat mai mult nu va puteti alimenta. Pe partea de sus a acestuia în oraș; poluează aerul și mediul. Nu puteți satisface niciodată parcări noi și nevoia de drumuri noi Yeni. În timp ce Ankara blochează drumul, facem mai multe drumuri și mai multe mașini pe aceste drumuri. Dacă construiți buchete de venit și trafic, acesta este principiul general al transportului. Universitatea universitară 9 din lume lucrează la acest subiect, toate acestea ajungând la aceeași concluzie; traficul este redus când drumul se închide. Prin definiție, acest lucru se numește "evaporarea traficului".

„TRANSPORTUL PUBLIC NU ESTE ATRACTIV”

- Suferim de pietoni; 500, 1 nu poate trece peste kilometraj.

- Pe unele drumuri, limita de viteză a trecut de la 50 la 82, municipalitatea a spus ,, 90 este pe kilometru. Spre deosebire de orașe precum Paris, Stockholm, 30 a descărcat limita de viteză. Experții în transporturi știau că drumul către Eskișehir nu a putut fi rezolvat prin accelerarea și accelerarea; Nu s-a putut fi rezolvată. Cu cât este mai mare viteza, cu atât mai mult se înfundă, așteaptă. Creșterea accidentelor, creșterea morții, creșterea daunelor. Vestul a văzut-o, făcând contrariul. Pentru a îmbunătăți drumurile care intră în centru expansion-uri ale orașului, accelera trafic, mai multe intersecții, da vizavi de trafic neîntrerupt, a fost dovedit de către toate datele științifice. Drumul este plătit pentru transportul public de parcelă, parcarea fiind plătită acolo de proprietarul mașinii. Oferă servicii de transport în comun mai confortabile, vehiculele sunt ținute în mod deliberat în lumină roșie, drumul este redus, traficul este redus prin poliția de morcovi. Aici stai la trafic aglomerat, morcovi, transport public confortabil. Accidentul se epuizează, nevoia de parcare este în scădere, pierderea de timp, consumul de combustibil, poluarea aerului este în scădere. Vom inversa atunci când lumea se aliniază la transportul public cu pietoni și biciclete. Strada Izmir este așa-numita zonă pietonală, dar este utilizată ca parcare. Escalatoarele nu funcționează, trotuarele pietonale sunt îndepărtate, zonele verzi din jurul drumului nu sunt extinse, programele de autobuz și metrou și călătoriile sunt punctuale și nu sunt confortabile. Transportul public nu este atât de atractiv.

- Nu putem folosi ce este corect?

- Dacă metroul funcționează la capacitate, 1 la fiecare minut și jumătate, poate transporta 70 pe oră. Ankaray se află la nivelul 23. 8-12 poate transporta pasageri între 12 și o mie de persoane dacă executați 14-7 pe minut. Ankaray, 8-500 bin X Acesta este contul de o singură cale. Ankaray poate transporta mii de persoane 1 pe zi la capacitate maximă; Câți oameni transportă? Conform cifrelor din august 2016, 125 este o mie de persoane. Aceasta înseamnă că se folosește valoarea 20 a capacității actuale. Dacă faceți același cont pentru metrou, puteți purta bin 700 într-o direcție, 700 bin în direcția opusă, 1 mii și 1 aproximativ jumătate de milion de persoane într-o singură cale pentru linia Cayyolu. 3 și jumătate de milion trebuie să poarte linia Batıkent-Sincan. Două chiar milioane de oameni 283. Câți oameni se mișcă? 7 bin. Două transferuri și transferuri de autobuz, care nu ar trebui să fie pe aceeași linie, sunt atractive pentru preț. ex autobuzul vă aduce de la stația de metrou Etimesgut la Ümitköy. Dar transportul public privat (ÖTA) și autobuzele publice private (ÖHO) merg direct în Kızılay. Care dintre ele preferați? Pasagerul face acest lucru, linia Çayyolu nu își poate atinge scopul. Municipalitatea dăunează liniilor care vor face un profit. Există o problemă în transferul autobuzului: Să presupunem că 8-20 ajunge în câteva minute cu metroul, dar autobuzul pleacă la fiecare jumătate de oră, 23 pleacă în fiecare minut. Deci, sosind mai întâi cu trenul, așteptând autobuzul la minute de 5 într-o jumătate de oră. Îmi dai autobuzul din cauza cererii, dar tot aștepți mai mult. Cu toate acestea, cu vehicule mici mai des, chiar și fiecare tren trebuie să transfere. Când pasagerul trenului 5 este pus pe un autobuz, transportul public pentru primul pasager care așteaptă trenul XNUMX nu mai este un farmec.

- Folosim corect capacitatea pasagerilor altor transporturi publice?

– În mod normal, un autobuz transportă între 200 și 500 de pasageri pe zi. În autobuzele articulate, este în jur de 800 până la 405 de persoane. În Ankara, aceste două tipuri de autobuze municipale transportă în medie 410 de persoane. Vehiculele de transport public privat sunt în jur de 440, microbuzele sunt în jur de 100, autobuzele publice private sunt în jur de XNUMX de mii. Din acest tabel, putem înțelege că; Primăria asigură serviciul public, dar vehiculele private de transport public obțin venituri!

„LUCRĂM TOTAL INVERSA SISTEMULUI DE TRANSPORT”

- Ce ar trebui să facem astăzi?

– În primul rând, liniile din „Master Planul de transport 2015” trebuie completate. Nu știu cum veți intra în altele noi fără a termina coloana vertebrală a transportului feroviar. Dacă măriți munca care se va face în 4 ani la 14 ani, profitul se va pierde oricum. De asemenea, dacă nu eliminați transportul privat din punctul de vedere al municipalității, veți folosi autovehicule proprii cu capacitate redusă, deci veți înregistra o pierdere. Mai mult, nu contribui la trafic. Practicile de transport din Ankara și Istanbul nu sunt făcute pentru a rezolva transportul, ci pentru a sprijini chiria urbană, chiria transportului. Lucrăm în direcția opusă sistemului de transport care ar trebui să fie. Din acest motiv, putem spune că majoritatea proiectelor sunt proiecte inutile. De exemplu, se construiesc constant intersecții cu mai multe etaje, iar cetățenii o cer ca soluție, pentru că este condiționată. El o susține presupunând că va fi o soluție.

sursa: I www.haberankara.co