Bursa Logistic Wanted

Bursa Logistics Wants Village: Având în vedere rolul Bursei în ceea ce privește importul și exportul, se remarcă importanța sectorului logistic din Bursa. Imposibilitățile logistice, care sunt văzute ca primul obstacol în calea creșterii competitivității internaționale, prin urmare, aranjamentele logistice constituie o mare parte a planurilor de creștere ale Bursei. În timp ce evoluțiile logistice din Bursa câștigă viteză cu fiecare zi care trece, companiile care furnizează servicii de logistică doresc urgent să se înființeze un „Sat Logistic” în Bursa.

În ceea ce privește sectorul logistic din Bursa, sectorul logistic se numără printre sectoarele care trebuie susținute pentru ca dezvoltarea economică a regiunii să poată continua la un nivel de dezvoltare durabilă. Având un cuvânt de spus în sectorul logistic, dinamica Bursei continuă să iasă în evidență în această proiecție prin investițiile pe care le-au dezvoltat. Infrastructura de transport a orașului constă în principal din autostrăzi. Cu toate acestea, dezvoltarea sa continuă va depinde de soluții eficiente și eficiente de logistică și lanț de aprovizionare. Sectorul logistic Bursa și-a îndreptat traseul în direcția înființării unui Sat Logistic. Concurența în industrie este acerbă. În lumina informațiilor pe care le-am obținut, farmecul orașului; În timp ce numărul companiilor care operează în oraș este în creștere, reprezentanții sectorului, care sunt de acord că Bursa a ajuns într-o poziție strategică în materie de logistică, atrag atenția asupra faptului că numărul companiilor care își desfășoară activitatea în oraș începe să dispară. Drept urmare, industria de logistică trece printr-o perioadă proastă și este foarte dificilă în ceea ce privește prestarea serviciului. Reprezentanții Bursa au spus că câștigul în logistică depinde nu doar de depozitare, transport rutier sau maritim, ci și de a avea toate serviciile sub același acoperiș. De altfel, ei au atras atenția că nu doar companiile din Bursa au fost închise, ci au văzut și că investitorii din toată Turcia se retrag din acest sector.

Firmele străine cumpără companii de logistică din Turcia sau companii turce prin avantaje serioase, constatând că țara noastră oferă predicții cu privire la direcția pe care o evaluează într-un mod confortabil, dacă măsurile necesare sunt luate în curând, logistica turcească este dominată în mare parte de ideea că acum controlul companiilor deținute de străini. Am vrut să examinăm pulsul sectorului logistic Bursa pe baza informațiilor furnizate de reprezentanții noștri. Iată părerile ...

Hasan Çepni (șeful Consiliului logistic BTSO):
„Bursa este un candidat pentru a deveni centrul logistic al Günay Marmara”
Existența unui Sat Logistic pe baza transportului intermodal, în care se vor folosi împreună Mare-Terestru și Calea Ferată, este inevitabil în cadrul viitorului aranjament care își propune să crească în sectoarele țintă. BTSO, care realizează studii pentru eliminarea deficiențelor de infrastructură fizică precum și schimbarea și transformarea inițiată atât în ​​industrie, cât și în comerț; Proiectul Trenului de mare viteză cu două șine (Proiectul Trenului de mare viteză Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli), potrivit pentru 200 km/h, în care transportul de mărfuri și pasageri poate fi efectuat împreună, precum și Liniile YHT care pot transporta doar pasageri, ceea ce va aduce atractivitatea comercială a regiunii noastre într-o poziție mai înaltă și va continua. Este o necesitate absolută să integrăm transportul maritim în achiziția transportului combinat (Căi Ferate-Drum) cu proiectul de autostradă Istanbul-İzmir, care Pentru a evalua posibilitățile de infrastructură de transport aerian de mărfuri ale aeroportului inactiv Bursa-Yenișehir, a fost inițiat un studiu sub umbrela BTSO cu contribuțiile Municipiului Metropolitan Bursa și Guvernației Bursa. Aeroporturile din Istanbul sunt folosite la exportul de produse industriale și agricole în Bursa și împrejurimile sale pe calea aerului. Odată cu realizarea proiectelor în curs de desfășurare a autostrăzii Istanbul-İzmir și a căii ferate Yenişehir-Bandırma, s-a crezut că această capacitate a aeroportului Bursa Yenişehir, a cărui eficiență în exportul aerian va fi incontestabilă din punct de vedere al timpului și al costului, ar trebui utilizată. În urma interviurilor preliminare cu companiile angajate în transportul aerian de mărfuri, s-a stabilit că există un potențial serios pentru industria auto, textile și legume și fructe proaspete în segmentul de produse de transport aerian de mărfuri în Bursa și împrejurimi. BTSO a furnizat condițiile fizice necesare pentru deschiderea Aeroportului Yenişehir la transportul de mărfuri și s-a convenit că își va asuma această responsabilitate. Cu BTSO Lojistik AŞ, care a fost înfiinţată în acest scop, se depun eforturi pentru a minimiza costurile logistice ale membrilor noştri şi pentru a face din Bursa o bază pentru transportul aerian de mărfuri în toată regiunea noastră.'

C.Said Akgün (președinte al consiliului de logistică al filialei MÜSİAD Bursa)
„Depinde de păstrarea acestuia sub același acoperiș”
„Credem că serviciile cu valoare adăugată vor trece în prim-plan în sectorul logisticii. Industriașii din Bursa preferă serviciile maritime și terestre din cauza oportunităților. Profitul din logistică depinde nu numai de depozitare, transport rutier sau maritim, ci și de a avea toate serviciile sub același acoperiș. Cu alte cuvinte, trebuie să oferiți clienților dvs. servicii de la A la Z. Serviciile cu valoare adăugată vor fi foarte populare'

Ali Cansevdi (Manager regional de servicii vamale și logistice Gökbora Bursa):
„Există o industrie care se luptă să-și mențină prezența”
„Industriașii din Bursa preferă în general transportul maritim și apoi transportul terestru, deoarece portul nostru este aproape și costul este mic. Nu este posibil să vezi câștiguri trecute în logistică, există o industrie care se luptă în prezent să-și mențină existența. Investițiile Bursa în transporturi în logistică nu sunt la nivelul dorit, este necesar să se efectueze studii într-o gamă mai largă și să se urmărească expansiunea pe arena internațională. Din păcate, Bursa noastră nu a făcut o descoperire bună în domeniul mărfurilor aeriene. Nu s-au înregistrat progrese asupra infrastructurii regiunii, asupra satului logistic regional. Deși Bursa are un potențial mare în logistică și comerț exterior în regiunea noastră, nivelul dorit de investiții în infrastructură nu a fost realizat. În conformitate cu obiectivele strategice ale orașului, vedem că se vor forma autostrăzi cu linii YHT împreună cu transportul de pasageri și marfă și vedem că investițiile continuă, deși nu la nivelul dorit. Pionier al transportului integrat, investiția feroviară este un transport important pentru sectorul logisticii autostrăzilor, iar conexiunile acestuia cu aeroportul Yenişehir ar trebui integrate cât mai curând posibil. Aș dori în special să subliniez că odată cu activarea liniei, costul transportului nostru va scădea, precum și calitatea serviciului va crește și se va economisi timp. Se crede că Regulamentul de transport rutier, intrat în vigoare la 25 februarie 2005 în țara noastră, va duce la o nouă structurare în sector în ceea ce privește documentele de autorizare și limitele contractelor. Se pare că neachitarea de către firmele mici a garanțiilor mari cerute în conformitate cu regulamentul poate provoca fuziuni între companii și poate aduce o nouă soluție pentru achizițiile TIR pentru firmele mari. În plus, întrucât obligația de a efectua transportul asigurat va crește costurile de transport, se consideră că avantajul competitiv experimentat pe drum va scădea. Se așteaptă că această situație va crea o problemă de fuziune pentru companiile mai tinere și un avantaj competitiv pentru companiile mari și deținute de flote”.

Fikret Cömert (Grupul Çözüm YKB):
„Firmele nu închid în Bursa, investitorii se retrag din sector”
„Industria logistică continuă să fie o stea strălucitoare. Importanța sa crește pe zi ce trece, mai ales datorită contribuției valoroase a podului Osmangazi, a Bursei noastre verde și a saturației de capacitate a hinterlandului Istanbul-Kocaeli. Industriașii din Bursa preferă autostrăzile și drumurile maritime din cauza condițiilor geografice și a oportunităților logistice. Compania aeriană este preferată pentru produsele cu cerințe urgente sau logistice. Datorită concurenței tot mai mari în sectorul logistic în ultimii 5 ani, din păcate, câștigurile au scăzut considerabil. Cu toate acestea, ca în orice afacere, câștigurile apar ca urmare a creșterii laterale și a muncii cu valoare adăugată. Deschiderea podului Osmangazi a fost o mare valoare pentru Bursa, dar avem încă neajunsuri, credem că se va finaliza în scurt timp cu sprijinul bătrânilor și industriașilor noștri de stat. Mărfurile aeriene din Bursa și Regiunea continuă sub umbra Istanbulului. Un Sat Logistic ar trebui cu siguranță înființat în Bursa, iar acest proces va contribui atât la traficul orașului, cât și va accelera și mai mult procesele. Astăzi, satele logistice au fost înființate în toate țările dezvoltate și funcționează într-un mod bun. Prin înființarea de sate logistice în aceste țări, s-a obținut mișcarea inutilă a vehiculelor, eficiența forței de muncă, gestionarea inteligentă a depozitelor într-o singură locație, reducerea costurilor și reducerea poluării mediului. TCDD are un proiect de transport nocturn de încărcătură pe liniile de tren de mare viteză, iar dacă acest lucru se va realiza, înseamnă că vor fi demarate noi metode de transport pentru Bursa. Veți vedea că hub-uri logistice mari (maritime, aeriene, terestre, trenuri, centre de colectare și distribuție) sunt înființate în 5-6 orașe diferite din fiecare țară din Europa. Bursa este unul dintre aceste Hub-uri. '

Fahrettin Arabacı (ARCLOG Logistics Transport General Manager):
„Stabilirea unei baze logistice va aduce o mare contribuție la Bursa”
„Preferința de teren este mai mare pentru transporturile către țările europene și țările învecinate. Încărcăturile de urgență și încărcăturile pe distanțe lungi sunt realizate prin aer. Calea ferată are o pondere foarte mică. Livrările către țări îndepărtate și fără restricții de timp și costuri reduse de transport se fac pe mare. Câștigurile au scăzut drastic în ultimii ani. Există mulți factori interni și externi. Sectorul nu a putut să investească în ultimii doi ani. Bursa se află pe rețeaua rutieră internațională. Cu toate acestea, nu există nicio legătură feroviară. Aceasta este o mare pierdere pentru Bursa. Portul Gemlik se dezvoltă zi de zi. Conexiunea dintre calea ferată, mare și autostradă și înființarea unei baze logistice (Satul Logistic) vor aduce o mare contribuție Bursei. Transportul național și internațional de pasageri nu a avut succes în Bursa. Dar transportul este o situație foarte diferită. O bază logistică sau un sat logistic ar trebui să fie înființată în Bursa împreună cu transportul maritim, feroviar și rutier. Acest lucru va contribui foarte mult la Bursa. Totuși, astfel de investiții ar trebui făcute prin alocarea spațiului public. Investițiile în autostrăzi ar trebui să continue și să se dezvolte pe plan intern. Dacă este necesar, ar trebui asigurată o nouă investiție în port sau o creștere suplimentară a portului Gemlik. Acestea vor contribui cu siguranță.

Mehmet Aydın Kalyoncu (Proprietar al ADA BİRLİK Nakliyat LTD. ȘTİ):
„Inima logisticii va bate în Bursa”
„Una dintre cele mai importante probleme cu care se confruntă industria noastră este dificultatea de a reflecta elementele de cost, care se modifică constant pe parcursul anului, la costurile logistice. Pentru a da un exemplu al acestei situații, nu putem reflecta asupra prețurilor modificările prețurilor la combustibil, care se modifică aproape zilnic și afectează 40 la sută din costurile generale. Din păcate, sectorul nu poate simți dacă închide ziua cu profit sau pierdere, întrucât cifrele care variază chiar și în timpul zilei în stilul bursei nu se reflectă în marfă. În afară de aceasta, cifrele în creștere ale inflației afectează 60 la sută din costul general, în timp ce scara suportabilă a costurilor companiilor de logistică tranzacționate la bursă sub numele companiei de fond în piață lasă mărcile de logistică locale și naționale într-o situație dificilă. Companiile globale, pe de altă parte, provoacă contracții în sector, provocând concurență neloială, deoarece își pot imprima diferitele materiale în secțiunea de venituri. Câștigul în logistică, ca și în toate celelalte sectoare, va fi obținut prin prinderea indicelui de eliberare prin dominarea defalcării costurilor la nivel de microni. Continuăm să participăm la toate afiliații despre Bursa și Regional Air Cargo Transportation și Bursa Regional Logistics Village, care sunt în plină dezvoltare în Bursa, și urmărim îndeaproape ambele probleme ca BTSO. Credem că aceste proiecte și proiecte similare vor contribui atât la infrastructura de transport, cât și la operațiunile de comerț exterior din regiune. Așa cum țara noastră are o importanță geopolitică pe harta lumii, noi vedem și știm că orașul nostru, Bursa, are această importanță geopolitică în granițele Turciei în ceea ce privește logistica și funcționarea. Bursa va fi orașul logistic de 10 ani.

Serkan Timur (Directorul Departamentului de Transport Expedițional Global DHL):
„Va oferi un mare sprijin industriașilor noștri”
„Una dintre cele mai importante probleme ale sectorului din regiunea noastră este forța de muncă instruită. Este important pentru sursa de angajare ca universitățile noastre regionale să deschidă departamente de logistică care oferă educație într-o limbă străină pentru a crea locuri de muncă în sectorul logistic. Datorită poziției geografice și a nevoilor sectoriale ale Bursa, modurile de transport care sunt utilizate intens sunt, respectiv, autostrada, căile maritime și căile aeriene. Transportul rutier are o pondere mare, în special în transportul către țările europene. Opțiunea de transport de marfă cu trenul către regiunea Bursa poate schimba serios această imagine datorită avantajului costului. Cu transportul feroviar, industriașii noștri din regiune câștigă un mare cost și un avantaj competitiv. În următorii ani, concurența din industria logistică se va forma în jurul investițiilor pe care companiile le vor face în comerțul electronic. Odată cu pătrunderea internetului în fiecare parte a vieții noastre de zi cu zi, nevoile clienților noștri sunt conturate în mod corespunzător. În plus față de modurile de transport clasice, companiile care pot oferi servicii logistice complete cu servicii cu valoare adăugată, cum ar fi depozitarea, vămuirea, distribuția, gestionarea stocurilor și adaptarea acestor servicii la mediul electronic vor face diferența atât în ​​ceea ce privește concurența, cât și rentabilitatea. Odată cu deschiderea podului Osmangazi din Istanbul și Kocaeli Cele mai recente informații pe care le-am primit sunt că investiția YHT s-a oprit din motive tehnice. Faptul că investiția YHT sprijină transportul de mărfuri va oferi un mare sprijin industriașilor noștri datorită avantajului său din punct de vedere al costurilor. '

Mustafa Güney (LOGİTRANS Directorul Sucursalei Regiunii Marmara de Sud):
„Nu cred că va exista o rețea logistică integrată în Bursa”
„Situația din industria noastră nu este foarte încurajatoare pentru moment. Industriașii din Bursa preferă, în general, autostrada și drumul maritim. Ei își fac transporturile urgente pe calea aerului, iar micile lor transporturi parțial. Lucrările la calea ferată sunt foarte puține, deoarece, din păcate, nu există oportunități în Bursa de a oferi acest lucru. Câștigul în logistică este în prezent între 8-10 la sută, iar costurile în creștere sunt cel mai mare motiv pentru acest lucru. Bursa se află într-un punct foarte cheie în ceea ce privește transportul.
Este un mare avantaj pentru noi, dar, din păcate, nu există o investiție logistică foarte bună. Cele existente sunt serviciile furnizate de companiile de logistică cu mijloace proprii (depozit, depozit etc.). Nu cred că va exista o rețea logistică integrată în Bursa. '

İbrahim Doğan (directorul general al logisticii ÖZDAĞLI):
„Industria logistică trece printr-o perioadă proastă”
„Companiile de logistică au trebuit să-și oprească activitățile, în special în ultimul deceniu, din cauza dorinței neîncetate a fabricilor, și anume a producătorilor, de a-și reduce taxele de transport (transport) și pentru că nu și-au putut calcula propriile costuri, multe companii bine stabilite care au servit în Bursa mulți ani au trebuit să-și oprească activitățile. marile companii de capital au început să ia acest decalaj. Industria logistică trece printr-o perioadă proastă '