Ministrul Arslan lucrează la modelul de finanțare în Proiectul Kanal Istanbul

Ministrul Arslan, lucrăm la modelul de finanțare în cadrul Proiectului Kanal Istanbul: Ministrul Transporturilor, Transportului Maritim și Comunicațiilor, Ahmet Arslan a spus: „Lucrăm la modelul de finanțare în Proiectul Kanal Istanbul, care va fi unul dintre cele mai mari proiecte ale țării noastre în viitorul apropiat. Colaborăm cu părțile, cei care sunt părțile interesate ale acestei afaceri în numele publicului. " a spus.

Armstrong, în discursul său la Atlantic Summit 2017 din Istanbul, Turcia, este o punte între Asia și Europa, a spus că au implementat proiecte în toate modurile de transport, în dreapta acestei caracteristici.

Până în prezent, proiectele de adăugare a vocii noi Arslan, Turcia, de la 3-4 ore de zbor din numărul de persoane ajuns la 1,5 miliarde, sunt raportate, care creează produsul intern brut de 31 trilioane de dolari.

Arslan, menționând că au implementat toate proiectele pentru a obține o parte din această cifră, a declarat: „Investiția pe care am făcut-o în domeniul transporturilor în ultimii 14 ani este de aproximativ 100 de miliarde de dolari. 320 miliarde TL în bani turci. " el a vorbit.

Acestea sunt toate Manifestarea Arslan să fie capabil să facă ca o surse publice, dar dinamica sectorului privat pe care doresc să pună în aplicare, el ne-a spus să-și pună viața chiar și mai rapidă a proiectelor cu sectorul privat și că intenționează să accelereze revenirea valoare adăugată.

„O investiție de 10 miliarde de dolari în cooperare cu sectorul privat”

Arslan, cooperarea public-privat prin care să ateste că au efectuat mai multe proiecte de succes până în prezent, 10 miliarde de dolari pe 39 miliarde de lire sterline au investit prin cooperarea sectorului privat, costul curent de proiect în curs de desfășurare, de facto, care a fost trecut aproape 10 miliarde $.

Aeroportul din Istanbul nou în cooperare cu sectorul privat și 10 miliarde de euro deja Exprimându implementate cu o investiție de peste Armstrong, a trecut 25 perioadă de ani de funcționare se apropie de ei ar primi 25 miliarde de dolari.

Mai ales în sudul coridorului nordic sau în Marea Caspică prin Rusia către Europa, din China, care spunea coridorul sudic de transportat și Armstrong a explicat că această mișcare durează 45-60 de zile, coridorul central care duce în afara Turciei nu numai pentru țările din Asia și Europa El a subliniat că este important.

Armstrong, Podul Yavuz Sultan Selim și referindu-se la Tunelul Eurasia ca implementare a multor proiecte importante, Podul Çanakkale 1915 al fântânii va fi deschis în 2023, iar în Turcia a spus că ambele vor deservi întregul transport mondial.

Aceste proiecte au fost puse în aplicare pentru a finaliza coridorul de mijloc, a declarat Arslan, adăugând că calea ferată Baku-Tbilisi-Kars ar contribui, de asemenea, la coridorul de mijloc.

„Lucrăm la modelul de finanțare al Kanal Istanbul”

Arslan, nu numai în domeniul transporturilor, dar și în metoda de construcție-chirie, este aplicat cu succes, menționând, de exemplu, cooperarea public-privat, de exemplu, spitalele orașelor, a spus el.

Pornind de la sectorul aviației, aceștia sunt implementatori de succes ai modelului de cooperare public-privat din țară și și-au exprimat interesul față de alte sectoare.

Arslan a spus: „De asemenea, lucrăm la modelul financiar în cadrul Proiectului Kanal Istanbul, care va fi unul dintre cele mai mari proiecte ale țării noastre în viitorul apropiat. Lucrăm cu părțile, cei care sunt părțile interesate ale acestei afaceri în numele publicului. De asemenea, desfășurăm un proces acolo pentru a dezvolta un model financiar diferit și pentru a face aplicabil un proiect de această dimensiune. „A folosit expresii.

„La finalul operațiunii, proiectele vor fi lăsate la latitudinea statului”

Arslan a declarat că au încredere în proiectele pe care le-au făcut și că au garanții pentru încrederea lor și au adăugat:

„Deși aceste garanții par o povară pentru public la început, atunci când demonstrați încrederea în proiect, reduceți costurile de finanțare și reduceți riscurile. Dacă există un risc la sfârșitul zilei posibile, îl întâmpinați ca public. Dacă nu, nu dai bani degeaba. Oferim acest lucru în special cu un acord de angajare a datoriilor.

Scopul său este acesta; Dacă există un risc posibil, nu este de a plăti banii în avans, ci de a plăti dacă apare riscul. Dacă nu putem ajunge la un număr suficient, facem diferența. Astfel, relaxăm mâinile creditorului și ale investitorului. Mai important, oferim acest lucru pentru a ne atinge propriile obiective ca public. Știm că la sfârșitul perioadei de funcționare, acest proiect va fi public, iar publicul va genera venituri suplimentare din acesta. "

Arslan a spus publicului: "De ce dați aceste garanții și plătiți bani din garanție?" Afirmând că s-au pus multe întrebări: „Mai întâi avem încredere în proiectul nostru, în al doilea rând împărtășim riscul. Prin realizarea acestor proiecte, asigurăm creșterea comerțului, economiei, industriei și industriei în geografia înconjurătoare. Oferim mai multă valoare adăugată țării noastre. " a spus.

Ize Fiecare proiect pe care îl furnizăm oferă valoare adăugată țării noastre "

La sfârșitul programului, Arslan a răspuns la întrebările jurnaliștilor și a spus că a existat o abordare care le-a dat garanții datorită trecerilor de pod și că trecerile nu îndeplinesc garanția, țara a fost deteriorată și că acest lucru înseamnă că nu înțeleg spiritul construcției-operării-transferului.

Arslan a spus: „Scopul nostru este acest lucru în timp ce facem cooperare public-privată; Primul este să finalizăm proiectele cât mai curând posibil prin implicarea dinamicii sectorului privat și să oferim atât avantaje sociale, cât și valoare adăugată țării noastre ... Fiecare proiect pe care îl facem dezvoltă industrie și industrie, comerțul crește și se adaugă valoare adăugată suplimentară țării noastre. Așa o privim. Studiile noastre de fezabilitate arată că; Acest lucru se aplică tuturor podurilor și autostrăzilor noastre. Inițial, este posibil ca cifra de garanție să nu fie capturată, dar aceste cifre vor fi atinse în timp. " A vorbit în formă.

Arslan a subliniat că au fost nevoiți să plătească suplimentar la începutul tuturor proiectelor lor.

„Vom continua să efectuăm această plată. Cu toate acestea, toate aceste proiecte sunt realizate de sectorul privat fără a plăti bani și la final, aceste proiecte sunt ale noastre. Nimeni nu va veni să depună 8-10 miliarde de dolari și să vă lase gratuit la sfârșitul zilei. Desigur, vom colecta o taxă care rezultă din tranziție, vom face diferența, dar la sfârșitul perioadei de funcționare, toate aceste proiecte vor fi ale noastre. Le vom opera și, de asemenea, vom genera venituri. Aceasta este în spiritul construirii-operării-transferului. Vă rugăm să nu luați acest lucru și să-l comparați cu alte poduri. Vom plăti acești bani, dar numărul de permise va crește în timp. Deoarece aceste proiecte creează trafic suplimentar în jurul lor. Numărul de treceri crește și în podurile Osmangazi și Yavuz Sultan Selim. Vom câștiga venituri din operațiunile acestor proiecte la sfârșitul zilei. Vă rog să nu lăsați oamenii să uite acest lucru ".