Cel mai afectat sector de transport din Istanbul

Sectorul transporturilor cel mai afectat de dezastrele de inundații din Istanbul

Este clar că sectorul cel mai afectat de urbanizarea îndepărtată a Istanbulului bazată pe Departamentul Științei este sectorul Transporturilor!

Ieri dimineața, Istanbul, ploaia torențială și paralizia orașului s-au trezit. În timp ce oamenii din Istanbul voiau să se întoarcă acasă, au fost blocați pe drumuri, transport în comun / vehiculele proprii, stații de metrou. Încercați să salvați cei prinși în bărci. Imaginile cu oameni care înotau peste stradă erau reflectate pe ecranele televiziunii. Ca urmare a eșecului de a elimina apa din infrastructură cu precipitații, traficul de vehicule pe autostrăzi a fost întrerupt, în timp ce unele stații / drumuri de metrou au fost oprite temporar din cauza sosirii apei. Data 18.07.2017 a metroului Istanbul de la linia 10.30 M1 între stațiile Yenikapi-Bakirkoy nu a putut fi realizată. Toată linia T1 și întreaga linie T3 nu au putut fi operate mult timp. Linia de telecabină Eyüp-Pierloti nu a putut fi operată. Ieșirea din stația Taksim Gezi Park a fost închisă pentru recepția pasagerilor. Tusunami, Eurasia Tunelul a început să funcționeze cu retorică rezistentă la cutremur din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile în direcția Anatolia-Europa a fost temporar închisă traficului.

Cel mai mare oraș din Turcia a experimentat această situație Oficialii AKP, inclusiv miniștrii relevanți și primarul primului „dezastru natural”, pe măsură ce niteleyip „iese cu mașina” Au sunat și la fiecare ploaie, zăpadă apoi, în loc să caute o soluție la problema celor 15 milioane de orașe, au încercat să le blocheze casele .

În 2017, apa de ploaie petrolieră a țării a capturat cele mai mari orașe metropolitane din Turcia, pe măsură ce soarta ar paraliza, nu se poate explica prin transport sau M2 excesul de precipitații. Singura responsabilitate a unui eveniment natural care paralizează un oraș precum Istanbul este abordarea de gestionare a AKP bazată pe chirie și construcții, neplanificate și ignorând avertismentele științifice.

Imaginea apărută astăzi la Istanbul a relevat starea infrastructurii. Mașinile au intrat în pasaje construite pe măsură ce ieșirile au fost scufundate, dar nu au putut ieși. Pregătirea pentru un dezastru natural nu este prin pregătirea unei echipe de căutare și salvare, ci prin pregătirea infrastructurii.

Să ne amintim;

* Când datele arată pe 9 septembrie 2009, ploaia și inundațiile au lovit din nou Istanbulul, 7 femei care au venit la Pameks Textile Factory cu serviciu, au fost brusc inundate.

• Șoferul 6 care dormea ​​în parcul TIRKitelli a murit în somn,
• Ikitelli și Halkalı Trupuri 8 au fost găsite la Londra.
• Trei persoane au murit în Çatalca și Silivri.

* Dezastrele care au suferit 31 în două zile au paralizat accesul la calea ferată și aeroport, inundații Halkalı a târât vagoane în secție până la lac. Cel mai important factor în inundații a fost construcția pârâului Ayamama în jurul zonei.

În ciuda acestui fapt, inundația din 9 septembrie 2009 Halkalı garda și Halkalı Çerkezköy în proiectul Marmaray ca urmare a pagubelor Halkalı propunerea schimbării stației a fost ignorată.

Ținând cont de schimbarea condițiilor climatice, infrastructura orașelor 100 ar trebui să fie pregătită ținând cont de precipitațiile cele mai severe.

Deși sectorul construcțiilor s-a contractat rapid după criza 2001, 2006 a crescut cu 25,96% ca urmare a programului de stabilizare implementat cu guvernul AKP. În 2015, numărul de apartamente autorizate pentru construcții emise de municipalități a fost realizat ca fiind 1 milioane 230 mii de apartamente. Autorizațiile de construcție emise de municipalități în 2016 au crescut cu 2015% 10,6 milioane 1 mii de unități în comparație cu șarpele 330. În funcție de numărul de apartamente, Istanbul are cea mai mare rată de beton cu cea mai mare pondere de 213 mii de unități 526.

Guvernul AKP și guvernul local, care nu lasă spațiu verde în Istanbul și s-au înecat peste tot în beton, plantează flori și lalele importate din Olanda pe zidurile de sprijin.

Cei care guvernează orașul fără a acorda nicio atenție avertismentelor, rapoartelor de studiu și explicațiilor oamenilor de știință și asociațiilor profesionale; Ei distrug pădurile orașelor prin mineritul construcției de autostrăzi. Guvernul AKP și municipalitățile sale ignoră viața naturii și a oamenilor prin construirea de HEPP în fluxurile noastre. Guvernul, care percepe construirea unei centrale nucleare, construirea unui pod care nu se află în planul de dezvoltare, crearea unui aeroport pentru ruta de migrație a păsărilor și acoperirea orașului cu beton ca dezvoltare, a adus Istanbulul și alte orașe în acest punct. Infrastructura este pregătită în orașe conform planului de zonare existent. Cu toate acestea, atât municipalitățile, cât și ministerul nu văd niciun rău în a permite locuințe intensive în afara acestor planuri. Pe de altă parte, infrastructura pregătită conform planului actual se prăbușește în primul dezastru natural și provoacă dezastru.

Este clar că sectorul cel mai afectat de urbanizarea distorsionată a Istanbulului bazată pe chirie non-științifică este sectorul transporturilor. Mentalitatea, care încearcă să rezolve transportul urban pe drum de ani buni, duce urbanizarea distorsionată și mai departe încercând să închidă liniile conectate cu Haydarpașa și cu stația Sirkeci sau să le folosească în afara zonei de transport. Acum, din nou, avertizăm guvernul și administrația TCDD. Haydarpașa și stația Sirkeci, care prestează servicii de transport de mai bine de o sută de ani, ar trebui să fie deschise pentru transport, ignorând totodată faptul că cantitatea de precipitații pe metru pătrat din Istanbul este anunțată ca 65 k. În special în planul de extindere a stației Haydarpașa, acoperirea liniilor feroviare din interiorul gării cu beton ar trebui abandonată cât mai curând posibil.

Deși proiectele derulate de oamenii de știință AKP și CSO-urile conducătoare, indiferent de avertismentele făcute de camerele profesionale, continuă să ducă viață din trecut, lecțiile sunt persistate.

Avertizăm guvernul oamenilor de știință, camerele profesionale, sindicatele, ignorând avertismentul non-științific, de mediu și de ecologie, ca urmare a mentalității bazate pe chirie și joc de vitrine, suntem obligați să trăim în orașe care se confruntă cu urbanizare înclinată, transport înclinat și din ce în ce mai desastre. Această aplicație ar trebui abandonată imediat.

Mai mulți profesioniști pe nume Hasan Bektaș
Președinte al Uniunii Unite pentru Muncitori în Transport