Ahmet Arslan, ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor, a declarat că în medie 21 de mii de vehicule trec pe podul Osmangazi pe zi și a spus: „Dacă îl comparați cu cifra de garanție, suntem în partea de jos, dacă o comparați cu cifrele inițiale de 11-12 mii, punctul la care am ajuns astăzi este foarte important”. a spus.
Arslan, a spus într-un model de operare-transfer-transfer (BOT) de proiecte de transport realizate în medie de tranziții de un an, diferența dintre garanția acordată contractantului sau companiei a spus că diferența a fost plătită.
Arătând că aproximativ 9 milioane 5 mii de vehicule au traversat Podul Osmangazi în cele 753 luni ale acestui an, Arslan a declarat că pasajul mediu zilnic al vehiculelor a ajuns la 21 mii. Arslan a spus: "Dacă îl comparați cu cifra de garanție, suntem în partea de jos. Dacă o comparați cu cifrele inițiale de 11-12 mii, punctul la care am ajuns astăzi este foarte important". el a vorbit.
Arslan a subliniat că nu există nicio garanție pentru trecerea vehiculelor până la al treilea an în fezabilitatea podului și a reamintit că proiectul se extinde până la İzmir împreună cu Podul Osmangazi cu un total de 300 de kilometri, dintre care 133 sunt autostrăzi și 433 de drumuri de legătură.
Arslan a declarat că linia Bursa-İzmir Kemalpașa a proiectului va fi complet terminată la sfârșitul anului viitor și a spus: „Finalizarea acestui drum înseamnă deja trafic suplimentar. Creșteți confortul de călătorie al oamenilor, reduceți timpul, asigurați creșterea industriei în acea regiune. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că va exista trafic suplimentar din cauza investițiilor și investițiilor în acele regiuni, cu alte cuvinte, în funcție de traficul suplimentar care va fi creat de poduri, autostrăzi și drumuri de legătură, numărul vehiculelor care vor traversa atât autostrăzile, cât și podul va crește semnificativ. Fezabilitatea noastră prezice acest lucru. " a găsit evaluarea.
Ministrul Arslan a declarat că au scopul de a facilita viața și de a crește confortul șoferilor și pasagerilor în astfel de proiecte, precum și de a deschide calea pentru industrie:
„Există rapoarte că prețurile terenurilor au crescut de trei ori. Prețurile terenurilor nu cresc de 3 ori din timp, astfel încât proiectul a facilitat accesul oamenilor. De aceea, oamenii vor să trăiască acolo activ. În al doilea rând, investițiile și industria sunt deschise drumul în acele regiuni. Investiția făcută acolo nu a fost economică ieri din cauza dificultății de a transporta atât viitoarea materie primă, cât și produsul care urmează să fie utilizat, astăzi este economic datorită acestor proiecte. Investițiile se fac pentru că este economic, iar prețul terenului de acolo crește de 3 ori din cauza investiției. Cererea mea specială este ca oamenii să nu treacă peste asta. Chiar și creșterea prețului terenului și a prețului casei este un indicator foarte important al acestui lucru, deoarece oferim acces ușor unul la celălalt pentru aproximativ 3 de milioane de oameni pe acest traseu.
"Puteți merge de la Istanbul la Izmir în 3 ore"
Arslan a spus că această autostradă a redus timpul de călătorie între Istanbul și Bursa la 45 de minute-1 oră, iar călătoria nu a durat nici 45 de minute având în vedere Gebze și a spus că se poate ajunge de la Istanbul la Izmir în 3 ore.
Arslan a declarat că ceea ce este important nu este numărul de permise ale vehiculelor, ci creșterea industriei din regiune. „Impozitele colectate servesc cele din Kars și Hakkari. Din când în când suntem criticați; „Diferența vine din buzunarele lui Kars, Hakkari, Sinop, Mersin”. el. Nu, valoarea adăugată creată de aceasta se întoarce și merge acolo ca serviciu, acest lucru nu trebuie omis. " a spus.
Podul Osmangazi și drumurile de legătură în cazul în care vehiculul nu trece, suma care trebuie plătită companiilor datorită garanției că suma anuală de 750 milioane de dolari Arslan a spus că cifrele de exploatare vor fi deduse din impozitele raportate.
Arslan a subliniat că uneori au fost aduse critici crude asupra acestui subiect și a spus:
„Există zvonuri că 1,5-2 miliarde de lire vor fi plătite anual, în ciuda trecerii atâtor vehicule. Îmi pare rău, dar când facem acest tip de proiecte, dezvăluim următoarele; Este o nevoie, este o nevoie? Avem mijloacele să facem asta astăzi sau nu? Pentru că posibilitățile sunt limitate și faci drumuri împărțite în toată țara, oferiți servicii. Apoi, beneficiem de dinamica sectorului privat prin introducerea de metode alternative de finanțare și cooperare public-privată. Facem treaba rapid și cu calitate. În loc să spunem „nu am bani” și să amânăm bucuria poporului nostru de binecuvântările lumii la 25 de ani mai târziu, o facem astăzi. A doua metodă, împrumuți, primești un împrumut, plătești acel împrumut. În schimb, spunem; cooperarea sectorului public-privat este o practică exemplară în care am avut mare succes. Lumea ne ia exemplul și îl practică. Cetățeanul nostru în trecere plătește, iar țara câștigă mai mult decât atât cu valoarea adăugată creată de pod.”
„10,5 miliarde de dolari au fost obținuți din dreptul de a opera în aviație”
Exprimând critici similare făcute în sectorul aviației, Arslan a declarat că, în timp ce suma garantată plătită până acum de acest sector a fost de 40 milioane de dolari, sa subliniat că cifra obținută peste garanție a fost de 410 milioane de dolari.
Arslan, subliniind că suma obținută din transferul drepturilor de exploatare în sectorul aviației este de 10,5 miliarde de dolari, a spus: „Gândiți-vă acum 15 ani, imploram la ușa FMI să împrumutăm 300-500 de milioane de dolari, stăteam cu mâna și cu piciorul. În acele zile, am obținut 10,5 miliarde de dolari din drepturile de funcționare ale aeroporturilor pe care le-am construit cu modelul BOT. De asemenea, vom câștiga venituri serioase din transferul drepturilor de exploatare după încheierea perioadei de funcționare pe poduri și autostrăzi. Cu aceste venituri, vom oferi cu încă 80 de milioane de servicii. Acest aspect al lucrării nu trebuie trecut cu vederea. " el a vorbit.
Fii primul care comenteaza