Anunțat Master Planul de Transport din Izmir 2030

Planul general de transport din Izmir, pentru care Municipalitatea Metropolitană Izmir a început să lucreze în august 2015, a fost finalizat. Cu planul, care a fost realizat cu o mare echipă tehnică sub controlul a 10 consilieri academici cu expertiză internațională, a fost determinată foaia de parcurs pe care İzmir o va urma până în 2030.

Conform planului, al cărui scenariu final a fost anunțat publicului la ședința la care a participat primarul mitropolit Aziz Kocaoğlu, se prevede ca rețeaua sistemului feroviar a orașului să fie mărită la 15 km în următorii 465 ani. În același proces, vor fi înființate noi centre de transfer în 27 de puncte și vor fi planificate 6 noi linii de transport maritim împreună cu 11 noi cheiuri.

Evaluând noul plan și obiective, primarul Aziz Kocaoğlu a transmis mesaje importante la întâlnire:
„Ministerul Transporturilor a întreprins investițiile în sistemul feroviar din anumite orașe. Ei spun că vor construi linia Halkapınar-İzotaş de 7-8 ani. „Avem puterea să facem asta dacă este necesar.”

„În timp ce metrourile și sistemele feroviare ale altor orașe sunt construite de către guvernul central, în timp ce suntem mândri de noi și am mărit metroul de 11 km la 170 km, ni se refuză chiar autorizarea și sprijinul pentru semnătură. ”

Au fost finalizate lucrările la Master Planul de transport din Izmir, care a fost creat pentru a pregăti Izmirul pentru 2030 și pentru a satisface nevoile de transport ale unui oraș în care vor locui aproximativ 6 milioane de oameni. Deciziile incluse în plan, inclusiv investiții importante care vor modela viitorul Izmirului, au fost împărtășite publicului. Scenariul final al Planului principal de transport de la Izmir, care este cel mai participativ plan dintre cele implementate până în prezent, a fost anunțat în detaliu la întâlnirea la care a participat primarul metropolitan Aziz Kocaoğlu.

Suntem la mai mult de jumătate din drum
Primarul municipalității metropolitane Izmir, Aziz Kocaoğlu, a declarat că unul dintre obiectivele principale ale planului este luarea măsurilor necesare împotriva creșterii deținerii de mașini și a spus:

„Municipiul metropolitan Izmir își continuă voința de a guverna orașul luând drept ghid rațiunea și știința. Acest master plan de transport a fost realizat și în urma unui astfel de studiu. Așa cum sa prevăzut în Planul din 2009, în prezent operăm rețeaua de sistem feroviar de 11 km ca 165 km. După 1 lună vor fi 180 km, odată cu introducerea Tramvaiului Konak. Trei cincimi din rețeaua de 320 km a sistemului feroviar preconizată în noul plan strategic a fost acum ușor finalizată. Cu alte cuvinte, Municipalitatea Metropolitană Izmir a parcurs mai mult de jumătate din drum.”

Dacă Ministerul nu o face, o vom face noi.
Primarul Aziz Kocaoğlu a declarat că, spre deosebire de unele orașe mari, toate investițiile în sistemul feroviar din Izmir au fost făcute cu resurse guvernamentale locale și au continuat după cum urmează:
„În ultimii ani, Ministerul Transporturilor a întreprins investițiile în sistemul feroviar din anumite orașe. Am primit și noi o astfel de cerere. În conformitate cu solicitarea, ne-am concentrat pe două proiecte și am propus linia de metrou Halkapınar-İzotaș și Buca. Ei spun că vor construi linia Halkapınar-İzotaş de 7-8 ani. A venit și a plecat, a urcat și a coborât din trenul de mare viteză. Nu există încă informații despre cum se va întâmpla. Dacă va fi nevoie, vom efectua cu plăcere această linie de 4,5 km cu mijloace proprii. Conectăm sistemul feroviar de Universitatea Katip Çelebi pe de o parte, campusul Narlıdere al Universității Dokuz Eylül, pe de altă parte, și campusul Tınaztepe, pe de altă parte. Am legat aeroportul cu Izban. A mai rămas un singur İzotaş. Deja finalizasem proiectul și l-am predat ministerului. „Avem puterea să facem asta dacă este necesar.”

Așteptăm aprobarea pentru debarcaderul Mavișehir
Declarând că urmăresc progrese importante în transportul maritim, primarul municipalității metropolitane Aziz Kocaoğlu a spus: „Vom construi un dig în zona pe care am proiectat-o ​​ca o piață pe Bulevardul Mustafa Kemal Coastal. Ceea ce ne va permite să facem un salt în transportul maritim este debarcaderul Mavişehir. Locația debarcaderului este clară. Planurile au fost trimise. Odată aprobate planurile, care sunt așteptate de mult timp, acestea vor fi realizate imediat și vor crea un potențial semnificativ în transportul din Golf. „Așteptăm acest lucru de la Ministerul Mediului”, a spus el.

Nu ne facem planuri doar pentru a le face pe plac altora.
Declarând că au implementat toate proiectele pe care le-au pus pe ordinea de zi în urma proceselor participative și, prin urmare, au fost acceptate de cetățeni, primarul mitropolit Kocaoğlu a răspuns criticilor că Proiectul de Traversare a Golfului nu a fost inclus în plan astfel: „A existat o critică. spunând „Primarul spune că nu este împotrivă, dar nu a inclus-o în planul general”. Dăm sugestiile noastre la problemele pe care guvernul central vrea să le facă și spune că le va face conform propriilor studii științifice, atunci când este întrebat cum ar trebui să se facă. Dar dacă guvernul central insistă asupra unei investiții, nu ne opunem decât dacă este ceva foarte vital sau este un mare prejudiciu viitorului orașului. Încercarea de a deschide calea pentru proiect este un lucru diferit. Acesta este modul Municipiului Metropolitan de a face afaceri prin consens. Dar dacă oamenii de știință din Master Planul de transport nu prevăd traversarea golfului în proiecția pentru 2030 și nu o consideră fezabilă, nu o putem include în master planul de transport doar pentru a face pe plac unora. Dacă știința spune așa, o vom accepta cu plăcere și o vom apăra. Credem în rațiune și știință. Neincluderea acestuia în Master Planul de transport întărește statutul acestui plan ca document științific. Poziția noastră este că publicul ar trebui să susțină o investiție făcută de guvernul central. Nu este corect să le confundăm pe cele două. „A fost făcut în diferite scopuri de manipulare, astfel încât să nu fim implicați în acele lucruri”.

Nu mă voi comporta populist
Primarul municipiului metropolitan Izmir, Aziz Kocaoğlu, a subliniat, de asemenea, că costurile creditelor au crescut excesiv recent din cauza procesului pe care îl trăiește Turcia în politica externă și indicatorii economici. Subliniind că Municipalitatea Metropolitană a implementat investiții precum metroul cu împrumuturi pe care le-a găsit pe piețele internaționale datorită credibilității sale ridicate, primarul Kocaoğlu a spus: „Aceasta este partea politicilor centrale care ne atinge. Municipalitatea Metropolitană Izmir se află în prezent la o cincime din ceea ce mediul financiar mondial numește „împrumutat”. Dar pentru a duce o politică financiară sustenabilă, trebuie să așteptăm ca împrumutul să se normalizeze și ca ratele dobânzilor la împrumut să scadă. Pentru că acum aceste prețuri sunt excesive. Dacă ar fi să mă comport populist, ceea ce nu am mai făcut de 14 ani, aș cumpăra la un preț mare și aș trece. Dar în această conjunctură, nu vreau să-l oblig pe Izmir să plătească aceste costuri de împrumut. Din acest motiv, metroul Buca va circula încet pentru o anumită perioadă de timp până când dobânzile la împrumuturi vor ajunge la normal. „Spun asta cu toată candoarea mea”, a spus el.

Obstacolul băncii Iller în calea împrumuturilor ieftine
Primarul Aziz Kocaoğlu a spus că nu au putut evalua oferta de împrumut cu condiții foarte favorabile venite de la o instituție financiară pentru metroul Narlıdere, care este planificat să coste 180-200 de milioane de euro, din cauza atitudinii Iller Bank. Declarând că rata dobânzii era de 1.34 la sută conform ofertei depuse la acel moment, primarul Kocaoğlu a spus:
„Au făcut un protocol cu ​​Banca Provinciilor. Am aplicat și la Iller Bank. împrumut de 110 milioane euro. Am scris o scrisoare și am mers la directorul general al Iller Bank. Ne-am dus la ministrul cu care era afiliat. Am cerut o întâlnire cu prim-ministrul nostru. Ultimul lucru pe care mi-l amintesc este că ne-am reînnoit cererea de numire la prim-ministru încă din ultimele zile de Ramadan. Apoi m-am întâlnit cu directorul general al Iller Bank. El a spus că vor folosi acest credit în transformarea urbană. Ne-am programat a doua zi la instituția de credit. Ei au spus că „acest împrumut nu poate fi folosit în transformarea urbană”. Astăzi, nu există o astfel de rată a dobânzii la împrumut în Turcia. „Acum ofertele merg la 4-4,5 la sută”.

Nu am primit niciun ban de sprijin
Declarând că municipalitatea metropolitană Izmir nu a primit nici măcar 1 Kurus de sprijin din partea guvernului central pentru niciunul dintre proiectele sale, altele decât veniturile colectate din impozitele oamenilor care locuiesc în oraș și trebuie acordate conform legii, a spus primarul Kocaoğlu, „Uitați de sprijin, această problemă de împrumut este un suport gratuit. Se va da numai aprobarea. Am vrut să profit de această ocazie pentru a împărtăși concetățenilor mei din Izmir că, în timp ce metrourile și sistemele feroviare ale altor orașe erau construite de către guvernul central, am fost mândri de propriile noastre eforturi și am mărit sistemul feroviar de 11 km la 170 km, și că până și autorizarea și suportul pentru semnătură ne-au fost refuzate. Știți că nu vreau să vorbesc mult despre aceste probleme și că sunt orientat spre afaceri. „Dar cred că este util să împărtășim unele probleme din când în când”, a spus el.

Cine beneficiaza de a nu creste capacitatea la Izban?
Primarul municipiului metropolitan Izmir, Aziz Kocaoğlu, a spus că aranjamentele care vor crește capacitatea de pasageri în Izban nu au fost implementate de la protocolul pe care l-au încheiat cu TCCD în 2005. Declarând că punctul de vedere susținut de ministrul transporturilor de atunci Binali Yıldırım și directorul general al TCDD, Süleyman Karaman, era că trenurile de marfă ar trebui să intre în port doar noaptea, pasagerii care vin din nord ar trebui să fie incluși în sistemul din Menemen, iar cei care vin din sudul ar trebui inclus în sistemul din Torbalı, a continuat primarul Kocaoğlu după cum urmează:

„Nu există semnalizare pe această linie care să îndeplinească cerințele vârstei. Semnalizarea trebuie reînnoită pentru ca zborurile să devină mai frecvente. Această problemă a fost de datoria TCDD de când a fost întocmit protocolul în 2005, dar nici măcar licitația nu a avut loc încă. Cea mai frecventă plângere pe care o primim astăzi este aglomerația din Izban. Cine beneficiază de a nu dubla numărul de pasageri pe această linie perfectă care leagă nordul de sud după ce a cheltuit atât de mulți bani? Nu am înțeles asta de 8-10 ani. Faina, uleiul, zaharul sunt toate gata. Vom face halvah. Este mereu pe agenda noastră. 8 din cei 4 membri ai consiliului sunt de la noi și 4 sunt de la TCDD. Președintele Consiliului de Administrație alternează între ei și noi. Acest proiect este un proiect exemplar realizat de o instituție publică și o administrație locală în istoria Republicii Turcia. A primit premii în întreaga lume. „Nu înțeleg cine beneficiază de a nu profita de această capacitate.”

Detaliile tehnice ale Master Planului de transport din Izmir au fost realizate de șeful departamentului de transport al Municipiului Metropolitan din Izmir, Kader Sertpoyraz, și de managerul Direcției de planificare a transporturilor, Mert Yaygel. Prof. care a lucrat la proiect. Dr. Haluk Gerçek și Prof. Dr. Serhan Tanyel a subliniat, de asemenea, importanța acestui studiu științific.

Proces participativ
Procesul de pregătire a Planului principal de transport Izmir a fost continuat cu metode în conformitate atât cu standardele naționale, cât și cu cele internaționale. A fost efectuată o cercetare foarte cuprinzătoare în domeniul transporturilor și a fost obținută o bază de date de o calitate care nu fusese creată înainte. La fiecare etapă a studiului, a fost asigurată participarea părților interesate, cum ar fi reprezentanții societății civile și camerele profesionale, precum și a instituțiilor și organizațiilor relevante. Atât planurile de zonare existente, cât și deciziile Planului general de transport existent din 2009 au fost reevaluate pe baza problemelor identificate. În plus, au fost elaborate noi scenarii și sugestii ținând cont de alte investiții instituționale la scară națională. Aceste sugestii au fost evaluate în 10 ateliere diferite și au fost dezvoltate 16 scenarii diferite. Aceste scenarii au fost reduse la 4 scenarii de bază, iar rezultatele au fost prezentate organizațiilor neguvernamentale și altor părți interesate. A fost creat un plan prin alegerea dintre alternative.

A fost realizat un sondaj cu aproximativ 40 de mii de persoane din peste 100 de mii de gospodării, precum și 6 mii de șoferi, pasageri și pietoni.
Numărări de trafic au fost efectuate la 135 tronsoane și 114 intersecții, s-au efectuat studii de viteză autovehiculelor private pe 6 trasee, iar studii de viteză microbuz pe 15 trasee.

În cadrul studiului a lucrat o echipă de cercetare formată din 327 de persoane, 20 de personal administrativ și unități de transport ale Municipiului Metropolitan.

În cadrul Master Planului de Transport Izmir, au fost organizate 200 întâlniri ale părților interesate cu 4 de instituții și organizații.

Cu Master Planul de Transport Izmir;

Reducerea dependenței de automobile
Încurajarea transportului nemotorizat prin sprijinirea transportului cu biciclete și pietoni,
Orientat spre transportul public,
Recomandând sisteme de transport public de mare capacitate,
Având în vedere impactul asupra mediului,
Vizând sănătatea și siguranța publică,
Sprijinirea dezvoltării economice, îngrijirea grupurilor defavorizate,
A fost creat un plan participativ și transparent.

În următorul proces, după informarea membrilor consiliului, planul va fi prezentat Direcției Generale de Investiții în Infrastructură (AYGM) a Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor pentru aviz. Ulterior, va fi adus spre aprobare Parlamentului și Adunării Generale UKOME.

Ce prevede planul?
Master Planul de transport, care își propune să pregătească orașul pentru 2030, dezvăluie problemele și măsurile cu care Izmir se va confrunta în materie de transport în 2030. În urma calculelor detaliate de proiecție făcute asupra planurilor de dezvoltare, populația orașului este de așteptat să fie de 2030 milioane în 6.2. Volumul cererii de călătorie pe care o va crea această populație este estimat la peste 10 milioane. În paralel, se subliniază că cea mai importantă schimbare se va observa în numărul de mașini și rata de deținere a mașinilor, iar numărul de mașini din oraș, care este în jur de 642 mii astăzi, va fi de 1.4 milioane în țintă. an. Rata de creștere a numărului de automobile depășește astfel rata de creștere a populației.

Probleme generale și riscuri așteptate în oraș;

Creșterea numărului de automobile,
Cu toate acestea, cererea în transportul public s-a mutat către transportul cu vehicule private,
Dezvoltarea insuficientă a rețelei de autostrăzi și creșterea aglomerației cu 47% în arterele principale,
Dezvoltare monocentrică și, prin urmare, creșterea distanțelor și timpilor medii de călătorie,
Scăderea călătoriilor cu biciclete și pietoni, care sunt transporturi nemotorizate,
Industrie etc in zona centrala. Poate fi rezumat ca transformarea functiilor sale in centre de afaceri si prin urmare profilul de calatorie pe centru se schimba.

Iată obiectivele pentru 2030:
În sfera Master Planului de transport creat în acest cadru, este planificată crearea unei rețele de sistem feroviar de 15 km prin adăugarea a 153 km la rețeaua existentă de 312 km în următorii 465 ani. Imediat după linia Narlıdere, al cărei proces actual de licitație pentru construcție este în desfășurare, și linia Buca-Üçyol, pentru care va avea loc licitația de construcție în curând, linia Sarnıç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir și linia Buca din Üçyol spre Konak-Alsancak-Halkapınar-Bayraklı Procesele de proiect ale liniei de continuare in directie vor fi demarate si vor fi incluse in programul de investitii prioritare.

Face parte din planurile de a extinde İZBAN, cea mai importantă coloană vertebrală a acestei rețele, la Bergama în nord și districtele Tir, Ödemiș și Bayındır în sud.

Cu toate acestea, pentru a satisface cererea viitoare, separarea İZBAN și operațiunile de linie convențională pe linia existentă și capacitatea İZBAN de a funcționa fără a intra în conflict cu alte sisteme se arată ca o nevoie inevitabilă pentru İzmir. Dacă linia de marfă care utilizează aceeași linie ca și İZBAN este separată, se anticipează că İZBAN, care poate transporta în prezent maximum 10-10 mii de pasageri pe oră cu o frecvență de 13 minute, va putea ajunge la 3 mii de pasageri pe oră. făcând o călătorie de 40 minute.

De acum înainte, pe termen scurt, se urmărește finalizarea conexiunii Mavișehir a tramvaiului Karşıya și începerea extinderii Çiğli-AOSB și a Universității Katip Çelebi în rețeaua sistemului feroviar. Se urmărește începerea construcției liniei de metrou existente în scurt timp pentru extinderea Narlıdere în vest și extinderea Evka3-Bornova în est. O altă investiție cea mai importantă pe termen scurt va fi noul metrou Buca-Üçyol aprobat.

Pe termen mediu, Alsancak-Halkapınar și Buca se aliniază spre centrul orașului. Bayraklı Era planificată extinderea traseului. Cu o extindere de aproximativ 10.7 km, linia Buca va ajunge in centrul orasului si in noul cartier central de afaceri. Se urmărește extinderea liniei pentru conexiunea İZBAN în sud. O altă linie importantă este linia Eskiizmir, care începe din Sarnıç și trece prin Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Cele mai importante zone rezidențiale și de lucru vor fi conectate între ele prin linia de 27.6 km lungime.

Bornova-Bayraklı din traseu Karşıyaka iar linia de Nord, care trece prin nordul Çiğli și este integrată cu liniile existente la Universitatea Katip Çelebi, a fost planificată pentru a răspunde cererii din această direcție.
Linia Halkapınar-Terminal de autobuz, planificată a fi construită de Ministerul Transporturilor, este de asemenea inclusă în plan și se precizează că această linie ar trebui extinsă până la Pınarbaşı.

Printre planurile pe termen lung se numără extinderea liniei de metrou Bornova-Narlıdere până la Güzelbahçe. În nord, este planificată extinderea liniei de nord până la Menemen. Întrucât în ​​această regiune sunt așteptate evoluții foarte serioase în ceea ce privește populația, această extindere i se acordă o importanță deosebită.

În est, se urmărește extinderea liniei Pınarbaşı până la Kemalpaşa OIZ și centrul Kemalpaşa.

Karşıyaka Un nou tramvai este planificat în centrul coridorului Kyrenia. În această perioadă, se urmărește creșterea liniei sistemului feroviar la 56 km în 2030 prin adăugarea unui total de 465 km în plus de linii.

Defalcarea liniilor sistemului feroviar planificate pe termen scurt, mediu și lung este următoarea:

Pe termen scurt
* Karşıyaka Extensie de tramvai Çiğli
11,0 km/14 stații
* Prelungirea Bornova-Narlıdere a liniei de metrou Evka3-F.Altay (Etapa 1 și 2)
8,1 km/8 stații
* Metrou Buca (Etapa 1)
13,5 km/11 stații
* Extensie Izban-Ödemiş-Tire
75,2 km/19 stații
* Extensie Izban-Bergama
54 km/15 stații

Pe termen mediu:
*Buca Metrou treptele 2 si 3
12,3 km/12 stații
*Linia de metrou Eskiizmir
27,6 km/24 stații
*Linia de metrou de Nord
21,6 km/21 stații
*Linia de metrou Halkapınar-Kemalpaşa (1 treaptă)
8,9 km/10 stații

Pe termen lung:
*Prelungirea liniei de metrou Evka3-F.Altay Güzelbahçe
13,6 km/11 stații
*Linia de metrou Nord (extensia Menemen a 2-a etapă)
14,2 km/13 stații
*Linia de metrou Halkapınar-Kemalpaşa (etapa a 2-a și a 3-a)
23,7 km/13 stații
*Tramvaiul Kyrenia
4,4 km/10 stații

Centre de transfer:
În cadrul Master Planului de Transport Izmir, centrele de transfer au fost considerate drept cel mai important element complementar al rețelei sistemului feroviar. În Izmir, care are cea mai puternică rețea integrată de transport public din Turcia, centrele de transfer au fost reproiectate cu o nouă viziune și toate nevoile de infrastructură tehnică au fost planificate pentru a fi rezolvate cu o abordare arhitecturală frumoasă. Pe lângă cele 24 de centre și puncte de transfer existente, au fost planificate noi centre de transfer în 27 de puncte. Pentru a reduce utilizarea vehiculelor private și pentru a încuraja transportul public, vor fi înființate 52 de zone „park-and-ride”.

6 chei noi, 11 linii noi
Pentru a dezvolta transportul maritim în conformitate cu identitatea orașului-port al Izmirului, vor fi planificate 6 linii noi împreună cu 11 noi cheiuri. Astfel, numărul digurilor va crește la 17, iar numărul de linii va crește la 10 cu cele 21 linii existente.
În sfera transportului nemotorizat, care este cea mai importantă abordare a planului, au fost planificate și noi piste de biciclete și au fost dezvoltate noi zone pietonale.

Au fost planificați în total 350 km de piste de biciclete și a fost stabilită o suprafață de 670 ha pentru pietonizare.
Au fost reproiectate 110 zone de intersecție care pot fi amenajate cu mici retușări în transportul urban pe autostradă. În plus, aproximativ 200 km de axe de autostrăzi au fost reamenajate pentru implementare pe termen mediu și lung.

18 reducerea emisiilor de carbon
Are scopul de a integra toți operatorii din oraș cu Izmirimkart și de a coordona cu o abordare holistică.
Având în vedere beneficiile planului pe termen mediu și lung în cadrul tuturor obiectivelor, se prevede o scădere de aproape 4 puncte a utilizării vehiculelor private. Este planificat ca utilizarea sistemului feroviar să crească de 2 ori. În acest context, se urmărește o reducere cu 2% a emisiilor de CO2030 la ora de vârf a dimineții în 18.