Trecerea frontierei Kapitan Andreevo în Turcia se deschide spre Europa; venind pe agendă cu știrile cozilor de camioane care au fost prelungite de mulți ani. Pe de o parte, inițiativele ministerelor, negocierile cu Bulgaria și activitatea de scurtare a proceselor birocratice dintre țări, pe de altă parte, condițiile de viață ale șoferilor de camioane din coadă continuă să împingă frontierele umanitare.
Liderul Turciei își exportă produsele în diferite orașe europene din țară șoferi de camioane pe care le instalează Agility a deschis în Bulgaria Edirne uneori așteptând ore sau chiar zile. În timpul acestui proces, șoferii care au dificultăți în a-și satisface nevoile umanitare, cum ar fi să mănânce, să doarmă sau chiar să meargă la toaletă din cauza condițiilor de mediu au fost discutați recent la Grupul de lucru al autostrăzii UTIKAD.
Asociația Internațională a Furnizorilor de Servicii de Transport și Logistică, UTIKAD, și-a accelerat activitatea în ceea ce privește cozile la Kapıkule Border Gate, care este una dintre problemele importante ale sectorului logistic. În cadrul ședinței Grupului de lucru pentru autostrăzi, care a avut loc în martie, au fost discutate motivele cozilor la Poarta de frontieră Kapıkule. În lumina schiței care a apărut ca urmare a muncii desfășurate de membrii Grupului de lucru pentru a dezvălui mai bine procesul și informațiile cuprinzătoare furnizate de șoferii de camioane; În plus față de motivele din spatele cozilor, un alt fapt foarte important a fost dezvăluit din nou. Șoferii TIR trebuie să aștepte ore sau chiar zile în cozile din Kapıkule care uneori ajung la 35 de kilometri. Șoferii care nu pot dormi și mânca în aceste perioade lungi și epuizante nu pot nici măcar să-și satisfacă nevoile de toaletă, una dintre cele mai umane nevoi.
Ekin Tırman, membru al consiliului de administrație al UTIKAD și președintele grupului de lucru pe autostrăzi, care și-a exprimat opiniile cu privire la această problemă care nu a fost rezolvată de mulți ani; „Agilitatea din partea fizică a Turciei se confruntă cu probleme sistemice în partea bulgară. Ca rezultat al ambelor, apar rezultate care afectează negativ sectorul. Cu toate acestea, cea mai importantă parte a acestei probleme este că aproape 50 de mii de șoferi ai transportului nostru internațional trebuie să lucreze într-un sistem care provoacă condițiile umanitare ”, a spus el.
Președintele Grupului de lucru al autostrăzii UTIKAD, Tırman, a rezumat procesul astfel: „Ca rezultat al muncii depuse și a feedback-ului primit de la șoferii de camioane, se afirmă că problemele cu care se confruntă Kapikule sunt cauzate de inadecvarea factorilor fizici din partea turcească, mai degrabă decât cea bulgară. Timpii de așteptare de la zona de parcare din partea turcească până la zona cu motorină sunt foarte lungi, în timp ce sistemul se închide din când în când pe partea bulgară cauzează acumulări. Secvența de autostradă Kapıkule durează între 15 și 35 km, iar când vine vorba de Kapıkule, timpul de așteptare pentru zona de parcare, poliție și procedurile de înregistrare ajunge la 12 ore. Există doar 3 polițiști și 3 puncte de înregistrare pe partea turcă. Drept urmare, vehiculul, care pleacă în mod natural sâmbătă, poate trece prin Kapıkule doar marți. Șoferii de camioane trebuie să petreacă întregul proces în vehiculele lor. Nu își pot lăsa vehiculele și nu pot dormi. Nu există nicio facilitate în cartier în care să poată satisface nevoile umanitare, cum ar fi toaleta și mâncarea. Acesta nu este sfârșitul suferinței șoferilor TR. Pe partea turcă, vehiculele care trec prin poliție și punctul de înmatriculare se află de data aceasta în rândul a 6 motorine. După cumpărarea motorinei, care durează în medie 7 ore, vehiculele trec prin zona tampon pe un rând și intră în zona vamală bulgară. La cele 6 puncte de control ale poliției din partea bulgară, cozile apar frecvent din cauza defecțiunilor sistemului sau a actualizărilor. "
În Turcia, subliniind că există aproximativ 50 de mii de șoferi care transportă marfă internațională Climb; „A fi șofer de camion este în sine o treabă dificilă. Acești oameni sunt deja departe de familiile lor de zile, uneori săptămâni. Încearcă să-și îndeplinească profesia în condiții dificile. Aceste condiții nu numai că ne afectează cei 50 de mii de șoferi, dar afectează și o imensă comunitate de aproape 250-300 de mii de oameni. Este imperativ ca măsurile necesare să fie luate și puse în aplicare cât mai curând posibil pentru a facilita viața acestor oameni și pentru a le asigura sănătatea fizică și mentală ”. Afirmând că, dacă aceste măsuri nu sunt luate, cozile vor continua să crească în următorii ani și au spus: „Cozile lungi și condițiile dificile îl împing pe șofer de camion printre profesiile care nu pot fi îndeplinite. În următorii ani, vom găsi cu greu un conducător auto care să trimită rutier mărfurile noastre de export în străinătate. Prin urmare, această problemă ar trebui să fie pe agenda nu numai a ONG-urilor din sectorul logistic, ci și a altor organizații profesionale. Condițiile umanitare trebuie create la porțile de frontieră ”, a spus el.
Fii primul care comenteaza