Directorul regional adjunct al TCDD Halil Korkmaz, care a participat la ședința Consiliului de Coordonare Provincial, a declarat despre accidentul de tren care a avut loc la Çorlu și în care 24 de persoane și-au pierdut viața: „De acum înainte, trebuie să folosim informațiile meteorologiei despre precipitații și temperatură mai degrabă. decât prognozarea. Doar estimarea nu este suficientă.” El a mai declarat că locul unde s-a produs accidentul este departe de așezare și a spus: „Nimeni nu raportează că sunt atât de multe precipitații. De acum încolo, ceea ce vom face este să urmărim formațiunile, nu datele meteorologiei ca predicții.”
Comitetul provincial de coordonare Edirne a avut loc ieri la Centrul Cultural Devecihan sub președinția adjunctului guvernator Mustafa Karslıoğlu. La ședință, la care au participat președinți de district și district și reprezentanți ai multor instituții, precum și guvernatori de district, reprezentanți ai instituțiilor precum Autostrăzi, DSI, Căile Ferate de Stat, Universitatea Trakya, Direcția Regională a Fundațiilor au venit pe podium la rândul lor și au vorbit despre investițiile lor din 2018.
Primul vicepreședinte al reuniunii, Okan Gerçek, a luat cuvântul. Gazimihal Beyazit Viaduct mărturie va fi finalizat până la sfârșitul anului 2018 că o mare parte a sârbilor noastre reale, de asemenea, a continuat cu procesul de achiziție a nervului pod Uzunköprü a spus.
Real a spus, de asemenea, drumul dintre Edirne și Kırklareli până la sfârșitul secțiunii 23-kilometru, care va fi finalizat aproape în întregime din jumătate.
Activitățile Căilor Ferate de Stat din Republica Turcia (TCDD) și Korkmaz Halil, Director regional regional TCDD de pe podium pentru a-și spune proiectele, 2018. Alocarea celor 8 milioane și numerar de 27% din proiect, a spus că, în timp ce proiectul fizic este complet de 35%. Răspunzând la o întrebare despre trenul de mare viteză „care urmează să fie realizat cu fonduri UE”, Korkmaz a spus: „Când se va deschide calea ferată din Çorlu?” El a făcut următoarele evaluări despre accidentul care a avut loc duminică, 8 iulie:
DIRECTORUL ZONEI TCDD: PROGNOZELE METEOROLOGICE SUNT CREȘTE
„Avem un instrument de măsurare a controlului în ceea ce privește direcția regională. El încheie făcând propria măsurare în afara elementului uman. Folosim datele acestor rezultate. În afară de asta, avem un manager de întreținere. Controlează o distanță de 200 de kilometri. Persoana care o controlează merge cu locomotiva o dată pe lună, vine și are alte vehicule de întreținere decât ruta proprie. Vehiculele de întreținere merg și ele la control, nu este vorba doar de întreținere, ci o face la fiecare 1 zile. Avem supervizori de întreținere, ei controlează zonele în care sunt repartizați în decurs de 15 - 30 km. Mai degrabă decât lipsa de control aici, suntem în contact frecvent cu meteorologia cu privire la această problemă. Chiar și în această perioadă, am încercat să facem măsurători ale șinelor pentru încălzirea aerului. Am avut probleme cu îndoirea drumului, care se numește preaplin din cauza vremii foarte fierbinți, îndoindu-l spre dreapta și spre stânga și am lucrat constant cu meteorologia în acest sens. De acum înainte, trebuie să folosim informații despre precipitații și temperaturi, mai degrabă decât predicțiile meteorologice. Pentru că doar ghicitul nu este suficient pentru noi.
"TREBUIE SĂ FACEȚI DUPĂ" AN
Ideea aici nu este de a urma prognoza, ci de a scădea 28 de kilograme de precipitații pe metru pătrat în aproximativ o jumătate de oră, iar această precipitație este în afara așezării. În general, primim apeluri telefonice de la sate despre astfel de chestiuni, spunând „este o inundație pe drum sau vine o inundație”. Verificam si noi. Însă locul unde s-a întâmplat acest accident este departe de așezare, din păcate, nimeni nu raportează că sunt atât de multe precipitații. Sunt precipitații într-o zonă îngustă, dar nu într-o zonă foarte mare. Se întâmplă într-un timp foarte scurt, am ajuns acolo imediat după incident. Când am ajuns pe insulă, era 8/1 din apă în canalizare. Am fost la fața locului la 1,5 ore după incident. Venisul nostru are 1,5 metri lățime și 2 metri înălțime, iar astfel de incidente nu au mai fost întâlnite în 10 ani de până astăzi. Prin urmare, evaluăm rezultatele de la DSI, în locuri cu debite mari. Problema aici este neutilizarea datelor meteorologice mai degrabă decât controlul. Pentru că trec 11 trenuri, după ce au venit la Uzunköprü, trenul este pe drumul de întoarcere. În această perioadă, nu primim nicio notificare de la niciun tren, deoarece nu sunt precipitații. De acum încolo, ceea ce vom face nu este să prezicem datele meteorologiei, ci să urmărim formațiunile.”
sursa: I www.hudutgazetesi.co
Fii primul care comenteaza