Curtea de Conturi a stabilit că, din cauza prelungirii contractului de implementare pe Podul Osmangazi cu încălcarea licitației, compania operatoră va obține un profit nedrept de 2017 miliarde 3 milioane 323 mii lire în cifrele anului 978.
El a mai subliniat că firma a început construcția mai devreme decât contractul, că va obține profituri nedrepte prin finalizarea construcției și exploatarea podului pentru timpul rămas. De asemenea, în raportul Curții de Conturi s-a mai precizat că primele 400 de milioane de lire din valoarea exproprierii nu au mai fost primite de la firma contractantă de mult timp. Membrul Adunării Partidului CHP, Haydar Akar, a spus: „Ei au prezentat modelul de construire-exploatare-transfer ca un model de privire-aici-bogăție”.
Neregulile Direcției Generale de Autostrăzi de pe Autostrada Gebze-Orhangazi-İzmir și Podul Osman Gazi, cunoscut sub numele de Podul de Traversare a Golfului İzmit, au fost detectate de Auditorii Curții de Conturi. Majoritatea neregulilor reflectate în rapoartele din 2017 au apărut ca urmare a prelungirii contractului de implementare a proiectului, care a fost atribuit cu modelul build-operate-transfer, contrar licitației. El a stabilit că, din cauza prelungirii contractului de implementare cu încălcarea licitației, compania operatoră va obține un profit nedrept de 2017 miliarde 3 milioane 323 mii lire în cifrele anului 978.
CONTRACT ZILE DE ZI 715
Condițiile din contractul de aplicare pentru lucrările de construcție a autostrăzilor trebuiau să intre în vigoare în ziua 180. Această perioadă a fost depășită, iar sancțiunile prevăzute de contract au fost determinate.
Termenul limită pentru intrarea în vigoare a acordului de implementare a fost 26 martie 2011. Totuși, contrar licitației, contractul de implementare a fost pus în vigoare la 715 zile de la această dată, adică la 15 martie 2013. 715 din cele 276 zile care au trecut au apărut din cauza negativităților izvorâte de la Direcția Generală de Autostrăzi. Recunoașterea acestei perioade ca perioadă de funcționare suplimentară pentru societatea de exploatare a fost acceptată ca obișnuit. Cu toate acestea, auditorii Curții de Conturi au stabilit că întârzierea rămasă de 439 de zile nu a avut nicio legătură cu direcția, și a fost o întârziere în responsabilitatea companiei de exploatare. Întârzierea de 439 de zile trebuia să fie dedusă din perioada de funcționare, însă direcția nu a dedus această perioadă din perioada de funcționare. Auditorii Curții de Conturi au calculat perioada de funcționare de 439 de zile de la 2017 milioane 7 mii 571 de lire pe zi, cu cifrele din 705, și au stabilit că se va produce un câștig nedrept de 3 miliarde 323 milioane 978 mii 863 de lire.
CÂȘTIGUL NELEGAL NU SE TERMINĂ
Auditorii, care au stabilit că firma care a construit autostrada și podul, a început din timp lucrările de construcție cu încălcarea contractului, au afirmat că această situație a generat și un mare profit nedrept. Potrivit contractului, perioada de exploatare a podurilor și autostrăzilor este de 22 de ani și 4 luni. 7 ani din această perioadă au fost definiți drept „procesul de construcție”. Atunci când societatea de exploatare a finalizat construcția înainte de 7 ani, timpul majorat conform contractului s-ar adăuga celor 22 de ani și 4 luni, care este perioada de funcționare. Firma, care a început lucrările de construcție înainte de încheierea contractului, a început construcția înainte de a fi efectuată livrarea pe șantier. Astfel, s-a subliniat în raport că societatea de exploatare va obține un avantaj nedrept prin finalizarea cât mai curând posibil a construcției și obținerea unui timp suplimentar de funcționare a podului.
Auditorii Curții de Conturi au afirmat că nu se poate stabili când firma a început efectiv lucrările de construcție și, prin urmare, câștigul nedrept nu poate fi calculat clar. Cu alte cuvinte, nu a fost posibil să se calculeze exact cât timp societatea de exploatare a dobândit dreptul de exploatare.
Pe o obligație într-un câștig
Scandalurile legate de Podul Osmangazi și de autostrada Izmir nu s-au limitat la acest lucru. Conform contractului, primele 400 de milioane de lire sterline ale procesului de expropriere aveau ca scop acoperirea companiei care se ocupa de munca. După finalizarea exproprierii de milioane de lire 400, administrația va prelua și exproprierile vor fi făcute în numele Trezoreriei. Cu toate acestea, Direcția Generală a Autostrăzilor și Trezoreria a făcut, de asemenea, o mare contribuție la compania care operează și nu a cerut companiei de operare să solicite bani pentru expropriere.
NU PLĂȚI COSTURI
Operatorul a plătit 400 milioane de lire sterline pentru prima parte a exproprierii și apoi a plătit administrația administrației. Cu toate acestea, dobânda din această sumă nu a fost plătită. auditorii SAI a declarat că a început atunci când procesul de expropriere, valoarea dobânzilor datorate de modul în care nu au putut determina cât de mult timp scurs nu a putut fi reflectată în mod clar în raport.
Auditorii au spus operatorii companiei la plata cheltuielilor de judecată că nici o expropriere de către Direcția Generală de Autostrazi milioane de ani 2015 1 40 mii de lire sterline numai pentru instanța de judecată că plata a fost declarat în raport. 1 651 total de miliarde de faptul că auditorii SAI a constatat că exproprierea de milioane de lire pentru proiect, contractul trebuie exproprierea acestor costuri ar trebui să fie plătite de către operatorii societății excluzând toate celelalte cheltuieli luate de administrație, a spus el.
BAK-CARE-WEALTH
Membrul Adunării Partidului CHP, Haydar Akar, a făcut o declarație pe această temă. Akar a folosit următoarele declarații în declarația sa; „Au introdus modelul construi-operează-transfer ca un model aspect-muncă-avere. Cu acest model, ei reînvie toate companiile pe care le licitează. Auditorii TCA au reușit să documenteze în mod clar doar 3.3 miliarde dintre ei. În cazul plăților dobânzilor care nu se fac cu cheltuieli de judecată, această cifră crește mult mai mult. Adăugați la acest compliment construit doar pe Podul Osmangazi, precum și alte proiecte gigantice construite cu acest model, cum ar fi Aeroportul 3. Aproape toți au nereguli în contracte. Aproape toți funcționează ca menta pentru companiile care operează. Împreună cu taxele de garanție, taxele garantate pentru pasageri și acordurile încheiate cu schimbul valutar, modelul construi-operează-transfer, care poate îmbunătăți efectiv țara dacă este implementat corespunzător, din păcate se află în fața noastră ca o gaură neagră. Înghite ceea ce este în buzunarul nostru, ceea ce este în seiful nostru, ceea ce este în tezaurul nostru, pâinea cetățeanului și munca pensionarilor. Fură de la cetățean și se întoarce la cetățean ca un serviciu mult mai scump decât este necesar. "
sursa: www.sozcu.com.t este
Fii primul care comenteaza