Centrul Logistic Türkoğlu va opera industria Kahramanmaraș va face revoluție

Centrul de logistică Türkoğlu, deschis de ministrul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor Ahmet Arslan, este așteptat să fie operațional și, dacă poate fi pus în acțiune, vor fi scrise noi succese. Industria Kahramanmaraș va face o revoluție cu scăderea costurilor de transport și a disponibilității.

Centrul Logistic Türkoğlu, care are capacitatea de a transporta milioane de tone 2 pe an, nu a fost pe deplin operațional. În timp ce se așteaptă ca alte linii care vor fi integrate în centru să fie activate, 2 milioane de tone de material de export vor fi transportate din centru, care este pe deplin operațional. Reducerea timpilor de livrare a produselor care vor merge la Mersin de acolo va aduce beneficii majorității industriașilor. O semnătură proiecte gigant importante și în ciuda reticenței atribuie Turciei actor global, face eforturi serioase pentru a deveni o stea stralucitoare in domeniul logisticii. Centrul de logistică Turkoglu și unitățile 9 sunt situate în țară, aceste centre se deplasează în lume. Aproape toate companiile exportatoare fac apă în țară cu exportul și importul lor din aceste centre. 1856 a început în transportul de călători și de marfă pe calea ferată familiarizat cu răspândirea Turciei în întreaga țară.

PRIMUL TIMP A INCEPAT IN 1918
În anii 1918-1935, Kahramanmaras sa alăturat rețelei și a oferit transportul către Hejaz și întreaga peninsulă arabă. În prezent, cazul a câștigat o structură modernă a căilor ferate este indispensabilă pentru ambele cerințe de transport de pasageri de mărfuri și, în acest context, pentru un timp și în Turcia și în străinătate, în timp pot fi furnizate.

CENTRUL LOGISTICS OFERTE AEROPORTUL
În 1993, 1994 va fi utilizat în 1996, iar aeroportul va fi operațional în XNUMX. După Evanghelia trenului rapid pe care ministrul la dat vestea bună, echipa de știri Manșet News a căutat istoria căilor ferate.

REPUBLICA TURCIA ȘI KAHRAMANMARAȘ
În perioada republicană, aproximativ 4.136 km de căile ferate, care au fost construite și operate de diverse companii străine, au rămas în interiorul granițelor naționale trase prin declarația Republicii. Odată cu Legea nr. 24.5.1924 adoptată la 506, aceste linii au fost naționalizate și a fost înființată „Direcția Generală a Căilor Ferate Anatolian-Bagdad”. A fost numită „Administrația Căilor Ferate și a Porturilor” de stat cu Legea nr. 31.5.1927 din 1042, care a fost adoptată pentru a se asigura că construcția și exploatarea căilor ferate sunt realizate împreună și că sunt oferite oportunități de muncă mai largi. Administrația de stat administrată sub forma unui buget suplimentar până la 1953 organizații începând cu data de 29.7.1953 Legea nr. 6186 privind „Căile Ferate de Stat din Republica Turcia (TCDD) a fost transformată în Întreprinderi economice de stat sub denumirea. În sfârșit, cu Decretul numărul 233 pus în practică, a primit identitatea „Organizației Economice Publice”. Secțiunea Sincan-Eskișehir a liniei de tren de mare viteză, care este prevăzută să fie construită între Ankara și Istanbul și începută în 2003, a fost finalizată (439 km în total), iar transportul de călători a fost început între Ankara și Eskișehir la 13.03.2009. În plus, a fost finalizată Secția Polatlı-Konya a liniei de trenuri de mare viteză Ankara-Konya (în total 449 km) și testarea a fost începută.

Căile ferate ajung în regiunea Anatolia de Sud-Est prin șanțul Kahramanmaras-Hatay. Râurile au fost, de asemenea, eficiente în regiune.

RELAȚII GEOMORFOLOGICE ALE RUTELOR FEROVIARE
Calea ferată, care se întoarce la est de Çukurova, trece prin Tunelul Grădinii și trece prin Amanos și ajunge mai întâi la Fevzipașa în grabenul Kahramanmaraș-Hatay, apoi din Meydanekbez. Cu toate acestea, calea ferată Hijaz, care a intrat pe teritoriul sirian pentru a ajunge la Medina din locația specificată, nu a ajuns în regiunea sud-estică Anatolia. În anii următori, cu sprijinul germanilor, o ramură care a fost extinsă spre est, în conformitate cu granițele noastre actuale, a ajuns la Nusaybin în 1918 și a fost asigurată o legătură feroviară cu Irak peste această linie.

Tunelul de grădină a fost folosit pentru a traversa Munții Amanos a liniei de cale ferată care vine din Adana. Cu toate acestea, structurile graben cu același nume de pe linia Kahramanmaraș-Hatay au avut un efect facilitator. Datorită schimbării frontierei, a fost construită linia Fevzipașa-Narlı-Gaziantep Karkamıș pentru a dezactiva partea de cale ferată rămasă în Siria. Cu toate acestea, până în 1935 a fost construită linia Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır pentru a crea o altă linie alternativă liniei de frontieră care privează părțile interioare ale regiunii de calea ferată. (O altă linie care pleacă din Yolçatı asigură conexiunea Elazığ-Bingöl-Muș-Tatvan) În plus, când s-a finalizat linia Sivas-Çetinkaya-Malatya în 1937, s-a stabilit conexiunea feroviară Sivas Diyarbakır (Arınç, 2011; 415). Linia Yolçatı-Maden-Ergani, care trece prin țărmurile sudice ale lacului Caspian, urmează complet valea pârâului Maden. În această parte a Taurului de Sud-Est, vedem că văile râurilor afectează pozitiv linia ferată. ”

sursa: www.haberxnumx.com.t este