Turcia sectorul transporturilor și logisticii organizației profesionale majore ale furnizorii de transport internațional și servicii de logistică de asociere Președinte Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan El i-a spus lui Șenel Özdemir despre problemele proeminente ale sectorului. Președintele UTIKAD Eldener a enumerat problemele de pe agenda sectorului logistic și de transport după cum urmează: cozi de camioane în Kapıkule, control fizic al încărcăturilor de tranzit, aplicare CIF în marfă aeriană, reglementare TIO, aeroportul din Istanbul, depozite, încărcături de import, indicele de performanță logistică ...
TIR TARIFE EFECTEAZĂ pe toți cei care lucrează în afara comerțului exterior
Ce subiecte importante caracteristici 5 a industriei de logistică în Turcia astăzi, în conformitate cu tine?
Prima problema; blocaje în vama de export. Mai ales în Kapıkule, una dintre cele mai mari vămi terestre din lume, așteptând până la două zile afectează negativ nu numai sectorul logistic, ci și toți exportatorii, mai exact pe toți cei care se ocupă de comerțul exterior. De curând am mers în Bulgaria cu mașina. Puteți simți negativitatea cu privire la această problemă când vedeți coada TIR de 15 kilometri pornind de la centrul Edirne până la Kapıkule. Același lucru se întâmplă și în partea bulgară. Cu alte cuvinte, vehiculele noastre sunt întârziate la import. Un șofer de camion poate renunța la profesie dacă are această experiență de două ori. De fapt, există o problemă serioasă în găsirea unui șofer cu vârsta sub 35 de ani în ceea ce privește transportul internațional. Această problemă ar trebui rezolvată. Deoarece facem din punct de vedere al Turciei scurtarea timpului de tranzit pentru livrare, suntem mult mai competitivi. Așteptările la porțile de frontieră întârzie și scumpesc transporturile. Cooperăm cu Asociația Internațională a Transportatorilor (UND) în această privință. Este necesar să acționezi oricum ca o singură voce. Totuși, ca UTIKAD, noi, ca UTIKAD, am adus această problemă pe ordinea de zi la cel mai înalt nivel în prezența vicepreședintelui Fuat Oktay, considerând că privește 4-5 ministere și este acum o problemă mai presus de miniștri. I-am trimis un dosar pe această temă și l-am explicat cu exemple. Chiar dacă această problemă nu va fi pe deplin rezolvată în viitor, credem că va fi luată o cale pozitivă.
De ce lungile cozi experimentate în TR Agility provin de la Turcia din Bulgaria?
Pentru mine, această problemă provine din problemele ambelor părți. Cozile formate pentru aportul de taxe motorină, timp la tratament în vamă, lipsa poate numărul de pompe, refugiați recent cu experiență care au luat măsuri suplimentare de securitate, din cauza problemelor și subiecte similare ... Ministerul de Interne în acest eu vorbesc despre întregul proces, Ministerul Transporturilor, Ministerul Comerțului, Ministerul Agriculturii și Mediului Există multe ministere diferite. Pentru ca problema să fie rezolvată, este necesar să facem aceeași lucrare și din partea bulgară, nu numai partea turcă. În acest sens, Universitatea Sabanci a efectuat multe simulări diferite pe această temă. De asemenea, am împărtășit aceste informații cu autoritățile.
Credeți că coada TIR afectează și investițiile?
Această problemă poate afecta chiar și investitorii să investească în Turcia. Deoarece un investitor ajunge la un punct în care termenele de livrare în Europa, în orice mod, o parte din care nu poate ține mâna pentru a produce, Turcia poate alege, în schimb, să investească în Balcani.
CONTROLUL FIZIC AL ÎNCĂRCĂRILOR DE TRANZIT
Care sunt celelalte probleme de pe agenda ta?
Al doilea număr este instalarea care a făcut tranzitul nostru prin Turcia. În general, există o cerință de control fizic a mărfurilor atât în porturi, cât și în tranzitele efectuate ca port + drum sau autostradă + drum. Deci, deși mărfurile primite nu vor face niciodată acest lucru în Turcia, intrarea în tranzit este verificată fizic de către vamă. Credem că ar fi mai bine să efectuăm verificări numai pe suport de hârtie, în absența unei notificări. Deoarece Turcia va introduce costul bunurilor și mijloacele de control fizic întârzie procesul. Pentru că vameșii înșiși trebuie să facă treaba asta. Ofițerii vamali, care sunt deja în număr limitat, trebuie, de asemenea, să se ocupe de aceste probleme și să provoace întârzieri în tranzacțiile noastre la porțile noastre de export. În plus față de acestea, aceasta înseamnă, de asemenea, că porturile sau vămile turcești vor fi utilizate mai puțin în transferurile de tranzit, deoarece aduce un dezavantaj de cost. De aceea, pierdem afaceri cu Pireul Port din Grecia și Port Said Port din Egipt. Cu toate acestea, în Mersin sau Izmir, putem face cu ușurință aceste tranzite în fața armatorilor. Pe de altă parte, vama are un plan cu 3 schimburi în cadrul exportului. Credem că acest lucru va intra în vigoare într-un timp scurt și va fi foarte util. Încercăm să eliminăm obstacolele din calea exporturilor.
EK ISTANBUL AIRPORT VA CREI ALTE OPORTUNITĂȚI "
Al treilea subiect este tranziția către noul aeroport. Deși există o deschidere pe 29 octombrie, tranziția va avea loc pe 31 decembrie în sensul real. Ziua de 31 decembrie îi privește pe membrii UTIKAD foarte curând. Avem un membru care se ocupa de aproape întreaga structură, deoarece ne place probabil 95-96% din traficul aerian de mărfuri din Turcia ca UTIKAD. Din acest motiv, suntem în contact direct și individual cu IGA și companiile aeriene. A fost construită o nouă clădire a agenției de încărcare. Alocările de spațiu au început, contractele sunt semnate. Până la sfârșitul anului, agențiile vor începe să funcționeze cu propriul personal în birourile pe care le-au închiriat. Aeroportul din Istanbul ne va aduce și alte posibilități. În primul rând, există un deficit de sloturi la Aeroportul Atatürk; Cu alte cuvinte, zborurile noi nu sunt permise, deoarece aeroportul funcționează la capacitate maximă. Odată cu punerea în funcțiune a aeroportului din Istanbul, vor căuta oportunități de spațiu și sloturi. Datorită principiului sloturilor de reciprocitate pentru companiile aeriene care doresc să zboare către Turcia locuri și oportunități care pot fi oferite. De exemplu, în China, companiilor aeriene turcești li se vor oferi mai multe destinații și posibilitatea de a zbura mult mai des. Acest lucru va spori aprovizionarea noului aeroport va spori concurența și aprovizionarea și împreună cu aceste noi companii aeriene de zbor către Turcia. Cred că acest lucru se va reflecta în prețuri și servicii. Cu alte cuvinte, importatorii și exportatorii vor beneficia cu siguranță de această afacere pe termen mediu. Desigur, timpul ne va spune, dar predicțiile noastre sunt în această direcție.
Al patrulea subiect; Există aproape 1000 de depozite în Turcia. Acestea sunt certificate și 580 C din taxele vamale pentru mărfurile din depozitul din Turcia ar trebui să primească o anumită garanție tarifară. Este fie un importator, fie un operator de depozit. Când ne uităm la aceasta, aceasta aduce o cerință de garanție de 3 miliarde TL pentru toate întreprinderile de depozitare. Cu toate acestea, la deschiderea fiecărui depozit, 100 mii euro garanții, în plus, 75 mii euro garanții forfetare. Cu alte cuvinte, obligațiunile de 175 de mii de euro ale depozitelor sunt rezervate de vamă. Mai mult decât atât, solicitarea altor garanții colaterale se adaugă din nou la scrisoarea de lipsă de garanție pe piețele financiare.
Acum, am dat garanția TL pentru bunurile primite în valută. Apoi, garanțiile noastre s-au topit odată cu creșterea valutelor. Atunci când nu putem găsi o garanție, depozitele noastre rămân goale, iar importatorul nu poate găsi un loc unde să își descarce bunurile. Am văzut că această problemă va fi rezolvată în proiectul trimis nouă de la Ministerul Comerțului. Cred că va fi adoptată în perioada următoare și va oferi o mare comoditate depozitelor și importatorilor. Aceasta înseamnă că importurile vor fi mai ieftine, cel puțin la retragerea mărfurilor din depozite.
CIF SUBIECTUL AERIAN CARGO
Deci, care este a cincea problemă?
Al cincilea subiect al nostru este CIF în mărfuri aeriene. S-a făcut impozitare asupra sumei aferente. Cu alte cuvinte, prin adăugarea costului asigurării și a transportului de marfă pe costul bunurilor în sine, s-a făcut impozitarea prețului rezultat. De exemplu; Există o carte folosită de companiile aeriene. Aceasta este o carte de referință creată pentru companiile aeriene de utilizat atunci când se încarcă reciproc în interiorul lor. Nimeni nu o folosește. De exemplu, în acea carte, transportul Shanghai-Istanbul este de 8 dolari pe kilogram, dar de fapt aducem mărfuri de la Shanghai la Istanbul cu 3 dolari pe kilogram. Vama nu ține cont de factura de transport pe care o depunem și adaugă 8 mii 300 de dolari de la 2 dolari x 400 uitându-se la carte. Așadar, vama a colectat impozite pe transportul de mărfuri care a fost neplătit de ani de zile. A fost o mare nedreptate aici. Această situație a fost rezolvată. Acum, impozitarea se face prin adăugarea cifrei de transport la costul total al facturilor de transport. UTIKAD a făcut cu adevărat o muncă serioasă în această problemă. Am primit multe mulțumiri atât de la Asociația Consultanților Vamali, cât și de la companiile de comerț exterior.
SAU ACHIZIȚIONAREA 1 A REGLEMENTĂRILOR DE JAN 2019 "
Există altceva decât cele cinci puncte pe care le numărați?
Un alt subiect a fost legalizarea sectorului, în special organizatorii de afaceri din domeniul transporturilor. În acest moment, a fost pregătită reglementarea organizatorilor de afaceri din transport. Am pregătit acest lucru lucrând cu direcția generală de transport combinat și mărfuri periculoase. Rezultatul este un proiect general acceptat de industrie. A ajuns deja ca o reglementare. A fost activat de la 1 noiembrie. Aici, organizatorii de afaceri din domeniul transporturilor vor primi un certificat R. Costul acestui document R a fost de 438 mii TL, care anterior era incredibil de mare. Am redus acest lucru la 150 mii TL ca urmare a negocierilor noastre la minister. Începând cu 1 ianuarie 2019, Regulamentul privind organizatorii de transport (TIO) va fi pus în aplicare. Companiile care doresc să lucreze ca TIO vor avea, de asemenea, acest certificat plătind 150 mii TL dacă nu există documente R în trecut și vor fi legalizate în fața statului.
L MOBILITATEA INCEPUTE IN ANTREPOLARI "
Importanța importurilor este, de asemenea, pe ordinea de zi. De ce crezi de asta?
Scăderea importurilor se datorează ratelor de schimb și lipsei de piață. Pentru că oamenii nu știau ce urmau să vândă din depozit. Cu toate acestea, începând cu săptămâna trecută, mărfurile au început să fie extrase din depozite. Treptat, piața se modela și stocul nu dispare, așa că toată lumea a folosit-o. Multe depozite sunt complet blocate datorită densității materialelor și nu pot accepta bunuri. În ceea ce privește obligația colaterală pe care am menționat-o deja, garanția este deja plină, astfel încât și depozitul este plin. Din cauza a ceea ce garanția nu este capabilă să obțină bunurile, nici importul se face doar în costurile depozitului și totul este în picioare. Mobilitatea a început în depozite în această săptămână. Sper că acest lucru va fi continuu.
"LIBERTATEA DE EXPORT ESTE ÎMBUNĂTĂȚITĂ CARE NU ESTE IMPORTAT"
În prezent, ne confruntăm cu o altă problemă, mai ales în transportul rutier. Exporturile de mărfuri au crescut prea mult din cauza lipsei importurilor. Se întâmplă ca clienții noștri „suficient ca să elimin proprietatea mea de azi, voi plăti de transport de marfă a reveni la tine.“ Sau, nu a putut găsi sarcini de returnare vreodată, prin aducerea masina gol a fost o cantitate considerabilă de pierderea noastră colegi. Dezechilibrul import-export nu este o situație generală a sectorului logistic. În condițiile normale de export, prețul pe care îl plătesc pentru încărcăturile europene pe vehicul plătește acum mai mult decât euro 1000. Exporturile sunt scumpe și nu avem nimic de făcut ca transportatori. Pentru că este piața.
Momentan nu se pot face bani din importurile rutiere. Faceți profit din exporturi și compensezi parțial importurile. În plus, cheltuielile dvs. TL pot scădea temporar din cauza creșterii valutei străine. Dar până la urmă, când inflația este în discuție, acele câștiguri dispar rapid în prima ajustare salarială. Avem un decalaj de încredere în piață în ceea ce privește cursurile de schimb. Dacă reducem acest decalaj, cred că vor fi mai multe cumpărături.
„TREBUIE SĂ FIEM ÎN TOP 20 ÎN INDICE DE PERFORMANȚĂ LOGISTICĂ”
Vreau să evaluați locul Turciei în Indicele de performanță logistică al Băncii Mondiale. Anul acesta a avut loc în Turcia, a descris indexul 47. Crezi că Turcia ar trebui să se afle în MATCH?
Nu suntem acolo unde ar trebui să fim în sensul real. În timp ce așteptam să intrăm în primii 15 ani, am finalizat anul 2018 pe locul 47. Cu siguranță ar trebui să fim printre primii 20. Trebuie luate măsuri foarte urgente, prin eficientizarea procesului logistic din Turcia, costurile trebuie reduse. Acesta este un chestionar și obiectivitatea acestuia este discutabilă, dar impactul său este ridicat. Credem că investitorul ar trebui să se uite cu siguranță la acest indice. Așa vede guvernul. Cu siguranță ne va ajuta să fim cât mai sus. În calitate de UTIKAD, le-am făcut sugestii celor care realizează indicele de performanță logistică și guvernului, pentru a desfășura un studiu corect al indicelui de performanță. În lumina acestor recomandări, cred că vor fi efectuate unele anchete mai sănătoase în următorii ani.
„SĂ CONVERTIM ÎNCHIRIEREA BIROULUI AEROPORTULUI ISTANBUL ÎN TL”
Într-unul din discursurile dvs., ați menționat chiriile pentru biroul înalt de pe aeroportul din Istanbul.
Vom plăti 100 euro pe metru pătrat chirie lunară. În cele mai centrale locuri din Paris, închiriați multe locuri cu 100 de euro, adică 700 TL pe metru pătrat. Pentru acești bani închiriem un birou de 15-20 de metri pătrați în orice clădire a unui aeroport. Am spus că ar trebui cel puțin să-l convertim în TL. Până acum nu am reușit să obținem un rezultat pozitiv.
"DOUĂ ZILE A VIITOAREI SUMMITULUI LOGISTIC AL VIITORULUI A FOST FOST
În cele din urmă, în calitate de UTIKAD, ați organizat Summitul Logisticii Viitoare în septembrie. Atenția profesioniștilor în logistică a fost mare. Crezi că să tradiționalizezi summitul?
Deși vorbim despre focul de pe piețe sau ceva, am organizat Summit-ul de Logistică al Viitorului a fost o organizație înscrisă prin acordarea de bani. Am primit o cerere mare. Cu două zile în avans, am completat cota. Aceasta este o indicație a unui interes foarte serios pentru oameni în ceea ce privește strategia și curiozitatea. Pentru a minimiza eroarea umană din sector, considerăm că mașinile ar trebui să fie mai implicate. În general, digitalizarea va fi centrul modului nostru de a automatiza modul în care facem afaceri. Vrem să facem această organizație tradițională. Întrucât sponsorii noștri de top au fost incredibil de mulțumiți. Probabil că vom face această organizație anul viitor.
Sursa: I yesillojistikciler.co
Fii primul care comenteaza