Uniunea Muncitorilor din Transporturi (BTS) Gebze Halkalı A făcut avertismente pentru linia Marmaray. Potrivit afirmației sindicatului, există deficiențe foarte importante care împiedică deschiderea liniei și, dacă acestea sunt puse în funcțiune devreme, pot provoca accidente majore. Secretarul filialei BTS nr.1 Veysel Akbayer a spus: „De exemplu, trenul numerotat 10002 dispare de pe ecran și centrul de control nu îl poate vedea. „Pierderea acestui tren înseamnă că provoacă un accident”.
BTS 1 Nr ramură secretar Veysel Akbayir VOA turc, a declarat într-o declarație, linia a spus că prima 1 începe testele lor de conducere în martie 2019, oficialii 10 într-un timp scurt, din martie 2019 au declarat că planificate pentru a deschide această linie. Akbayir, avertizează astfel încât se duc la o amânare în deschiderea riscurilor, ci tocmai din cauza problemelor în curs de desfășurare, el a spus că este validă.
"Experiența mecanicilor este insuficientă"
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer a declarat că unele probleme vor apărea datorită deschiderii liniei dintre ele și vor simți că pot apărea accidente și că trebuie să explice pentru a preveni lucrurile rele.
Akbayer, AkHalkalıLinia Gebze a fost deschisă în prealabil pentru a servi ca Ayrılıkçeșmesi- Kazlıçeșme și tunel tub și continuă să funcționeze fără probleme. Cealaltă parte a liniei trebuie să fie deschisă după îmbunătățire. Testele de conducere au fost începute pe 1 March și au fost explicate că această linie va fi deschisă în 10 a lunii. Cu toate acestea, am insistat că această linie a fost deschisă devreme pentru că totul era insuficient. Motivul pentru care ne opunem este lipsa de siguranță aici. Primul motiv este lipsa de experiență a mecanicului. Sunt un machinist anual 35 și chiar lucrez la el. dar HalkalıNu știm exact unde se schimbă complet semnalele și foarfecele de pe ruta rutieră dintre sol și foarfece. Deși trenul merge automat, va trebui să îl folosim manual în caz de urgență și să intervenim în situație și, din păcate, nu vom putea interveni și acest lucru va cauza un accident.
Akbayer a spus că împreună cu mașinii nou angajați, toți mașinii ar trebui să câștige experiență pe traseul rutier și că mașinii care au primit cursuri de İŞKUR au început imediat să lucreze. Akbayer a spus: „Chiar dacă sunt mașinist de 35 de ani, experiența mea în această nouă linie este insuficientă”.
Akbayer a declarat că au împărtășit problemele identificate cu autoritățile după cum urmează:
Operasyon Una dintre cele mai importante probleme aici este Centrul de Control al Operațiunilor (OCC). Există pierderi de tren pe ecranele centralelor de control. Fiecare tren are un număr. De exemplu, trenul 10002 dispare și centrul de control nu îl poate vedea. Pierderea acestui tren înseamnă un accident. Pentru a preveni acest lucru, trenurile trebuie să fie identificate și corectate la testarea pe noul traseu
Afirmând că există motoare cu foarfece pe linia Akbayer, a spus că motoarele cu foarfece nu sunt încă conectate. Subliniind că semnalele nu funcționează pe deplin Akbayer, pentru a preveni ca toate accidentele, foarfecele și semnalele să fie pe deplin operaționale și cerute să fie făcute, a spus el.
UM 3 este necesar pentru ca linia să fie gata "
Halkalı-Gebze Marmaray linie subliniază acum necesitatea unui timp lunar 3 Akbayer, a declarat:
Di În ultimii 15 ani s-au înregistrat accidente mortale masive pe căile ferate. Avertizăm autoritățile să nu mai experimenteze din nou aceste evenimente triste. Vrem ca munca să înceapă odată ce totul a fost identificat, iar deficiențele sunt finalizate și livrate la căile ferate
Uniunea declară că lipsește linia 7:
1-76 LKM (Ayrılıkçeșme excepția Kazlıçeșme) proiectului Marmaray, certificarea să fie în măsură să urmărească cu munca yolcusuz de testare a început pe 1 martie 2019, chiar nu de certificare a primit primit a fost declarată mai evidentă, fără data deschiderii liniei de public ca 10 martie 2019.
2-2013 ani a deschis mașinist de lucru 13,6 în segmente de linie, dar suficient pentru a avea cunoștințe și experiență cu pantă nou-a făcut 63 km linie, platforma, căi de semnal supuse experienței, deoarece acestea nu au suficiente informații despre foarfece sunt necesare locații. Proiectul Marmaray, pentru a servi o 76 90 km secțiune totală de-Kur luat İș din formarea mașinist mod și experiența este o invitație de a fi numit fără accident de îndeplinit în mod corespunzător. Având în vedere că o profesie ar trebui să fie făcut cu cunoștințe tehnice profesionale și experiența profesională a makinistlik aici ar fi de eșecuri foarte grave sunt prezise.
În centrul de control 3-OCC, controlerul de circulație a trenurilor 6 trebuie să funcționeze în fiecare din tabelele 7, care sunt solicitate de proiect. În timp ce controlerul de circulație a trenurilor 42 ar trebui să fie angajat în total, acest număr nu a fost încă finalizat, iar personalul numit controlor de trafic al trenului a fost alocat altor unități.
Deoarece trenurile Marmaray și atât pe 4-aceeași linie este prevăzută, acționarea ERTMS mainline (Sistemul european de gestionare a traficului feroviar) semnal de vizibilitate la un moment dat pentru trenul pentru a rula cu sistemul este foarte scurt, este insuficient pentru distanța de frânare definită prin regulamentele.
Sistemul de control al trenurilor bazat pe comunicații al CBTC (Controlul Comunicării pe Trenuri), care este sistemul de operare al trenurilor 5-Marmaray, nu este încă pe deplin operațional.
Centrul de comandă 6-OCC afișează frecvente și frecvente pierderi de tren. Deci, trenurile care rulează pe linie nu apar din când în când pe ecranul controlerului de trafic.
7-Halkalı, Nu există motoare cu foarfeca în Gebze și unele stații cu foarfece de motor automate.
Fii primul care comenteaza