În Imperiul Otoman, britanicii, francezii și germanii au avut efecte separate. Franța; Grecia de Nord, Anatolia de Vest și de Sud și Siria, Anglia; România, Anatolia de Vest, Irak și Golful Basra, Germania; Trakya, Anatolia Centrală și Mesopotamia au creat zone de influență. capitaliști occidentale, revoluția industrială cu rute foarte importante și strategice de transport cu produse agricole, textile de cale ferată ca materie primă pentru industria și minele importante cel mai rapid mod de a port, și de acolo au construit pentru a aduce în propriile lor țări. În plus, garanția de profit pe kilometru a extins construcțiile feroviare prin luarea de privilegii, cum ar fi exploatarea minelor în jurul valorii de 20 km de cale ferată. Prin urmare, liniile de cale ferată și rutele din teritoriile otomane au fost modelate în funcție de obiectivele economice și politice ale acestor țări.
Istoria căii ferate turcești și, de asemenea, data poștei feroviare, începe în 1856. 130 prima linie de cale ferată km de Izmir - prima companie britanică să sape o linie Aydın privilegiată a fost lovit în acest an. Alegerea acestei linii nu a fost fără motiv. regiunea Izmir-Aydin a fost mai populate decât alte regiuni, are un potențial comercial ridicat al pieței britanice locuite de grupuri etnice să fie favorabil, a fost un caca la mică distanță de materii prime necesare industriei britanice. De asemenea, a avut o importanță strategică în ceea ce privește preluarea controlului asupra Orientului Mijlociu și preluarea controlului asupra drumurilor indiene. comercianții Robert Wilkin și antreprenori care trăiesc în Izmir, iulie 11 1856 Joseph Paxton, George Whytes, William Augustus Rixon și William Jackson a spus că a acționat în numele concesiunii guvernului otoman a fost depusă. Această cerere a fost discutată și examinată în Adunarea lui Mahsusa. 2 A fost pregătit un proiect al contractului care va fi semnat cu compania în luna august 1856. În septembrie 23 1856 va crea o companie cu o concesiune pentru a construi calea ferată și a fost dat grupului investitor britanic.
Nu 1: Vizionarea plic İzmir-Aydın zona de concesiune feroviară SMYRNA ORC (OTOMANĂ FEROVIAR COMPANY) este specific un mesaj transmis de înflorirea Izmir.
Imagine a lui 2: Carte poștală a deschiderii căii ferate Aydın
Unii istorici consideră britanicii că vor lua concesiunea feroviară și vor începe să construiască linia İzmir-Aydın ca prima intrare a imperialismului în Imperiul Otoman.
O altă deschidere important de cale ferată și de asemenea la administrarea unui privilegiu în Izmir a coincis SYMRN comuna FEROVIAR COMPANY (Societé Ottomana du Chemin de Fer Smyrna-Cassab et Prolongement SCP), respectiv.
Această linie a fost deschisă în 1866, iar Turgutlu este numele orașului 10 din ianuarie 1866.
Imaginea 3: Un plic special transportat cu ștampila SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) cu inscripția S și CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAID CASSABA.
Imagine a lui 4: încărcături transferate de la cămile la trenuri la gara Aydın
A fost posibilă trimiterea de scrisori cu un agent poștal al statului otoman, cu excepția agenților companiei feroviare care au folosit ambele privilegii. A fost suficient să vă spun că doriți să mergeți la un centru de corespondență obișnuit și să-l livrați rapid cu trenul.
Imaginea 5: Plicul dulose pe care serviciul poștal otoman ia ștampilat cu ștampila proprie. În 1874 Izmir-Aydın Aydın a fost trimis la calea ferată cu un ban de la Izmir programată bisekt duloz 6 numărul trenului pe timbrul plic poștal aplicat. Data de utilizare a acestei ștampile este 1868-1892.
Nu 6: ani 1900 20 bani trimise prin poștă, în numărul de card prin intermediul 18 dungi ovale ștampilate cu ștampila anti tren. Data de utilizare a acestei ștampile este 1890-1901.
Una dintre cele mai importante căi ferate din Imperiul Otoman a fost continentul european:
REMELI FEROVIARI ORIENTALE (Chemins De Fer Orientaux CO)
După războiul din Crimeea, Imperiul Otoman a lansat un proiect de linie feroviară de la Istanbul la Europa, despre care se credea că ar asigura controlul militar al Europei de Est. În cele din urmă, concesiunea a fost acordată Maurice de Hirsch pentru construirea căii ferate. Această linie va porni dinspre Istanbul, Edirne, Plovdiv, Sofia, Nis, Sarajevo. Drumurile laterale din Banja Luka'dan vor merge în Alexandroupolis, Salonic și Belgrad. În 1874 3 a început să utilizeze linii separate; De la Istanbul la Plovdiv, de la Salonic la Mitrovica și de la Banana Luka la Saraievo. Aceste linii nu erau conectate. Cu toate acestea, 1877 a fost oprit în timpul războiului ruso-turc. Conferința de la Berlin a decis să stabilească pacea cu rușii din Balcani. Serbia, România și Bulgaria declară independența Bosnia și Herțegovina este conectată cu Austria. Istanbul conferință pentru a discuta despre viitorul liniei de cale ferată din Viena Austria, Turcia, Bulgaria și Serbia, a format un cvartet format din blocuri. Acest cvadruple 1882 s-a adunat la Viena și a semnat acordul în 9 Mai 1883. În consecință, 1886 urma să finalizeze linia în luna octombrie. Calea de cale ferată va fi prin Belgrad și va fi responsabilă pentru munca din fiecare zonă guvernamentală. 1885 12 a fost finalizat în 1888 în 1 în 1889, deși guvernul bulgar a preluat conducerea Plovdiv-Sofia. XNUMX În iunie XNUMX, au început zboruri Orient Express între Paris și Istanbul.
Nu 7: 1889 40 bani tahaütl returnabile ca doi britanic Levant Levant post-timbru britanic de birou pe timbru poștal în roșu Orient Express împușcat mortal și doi au fost trimiși în Germania, folosind plicul tag-ul.
Linia de cale ferată dintre Skopie și Nis a fost finalizată pe 25 Mai 1888. Linia de la Salonic este conectată la această linie.
Nu 8: 1884 perioada anului al guvernului provizoriu în Rumelia (1880-1885) trimis de bani Karapounar 20 din Edirne și Rumelia ștampila albastru „este KARAPOUN COCarte poștală ștampilată cu ștampila de cale ferată (Chemin de Fer Oriental).
Nr 9: 1901 ani în negativ negru pe Krivolak de la Salonic la 1 1901 banut emisii de timbru „BUR.AMB Salonique-ZIBEFTCH de“ după ce a trimis împușcat ștampila "COSM "Plicurile au fost aplicate ștampilei (mănăstirea Chemin de Fer Oriental din Salonic). Această companie a aplicat această ștampilă în 1901.
OTTOMAN ANADOLU COMPANY FEROVIAR (Societe du Chemin de Fer Otoman d'Anatolie CFOA)
De la Istanbul la Anatolia în 1871 KadıköyA început construcția unei linii care se extinde de la Istanbul la Pendik. Linia s-ar extinde la Gebze și apoi la Izmit. Această linie a fost finanțată din capitalul francez prin intermediul bancii otomane franceze.
Nu 10: 1889 ani 20 bani foarte, foarte rar e-mail prin oraș bilingv trimis de negativ „Eagle“ anti lovit ștampila de cale ferată.
Deoarece sultanul dorea să ajungă cu ușurință în zona de vânătoare Izmit, construcția liniei a fost accelerată. De fapt, zona aglomerată din jurul liniei s-a întins de pe țărmurile Marmarei până la Anatolia și Mesopotamia. Cu toate acestea, dificultățile de gestionare a liniei au dus la transferul către compania britanică. După finalizarea construcției liniei înguste până la sfârșitul extinderii Eskișehir-Ankara și dificultățile au venit pe ordinea de zi.
Nu 11: 20 1892 bani a fost trimis în China, de la Eskisehir cu autocolant de emisie, negativ stația Eskișehir și ștampilate „CFO al ESK este SCHEH“ a fost trimis la Istanbul de cale ferată carte poștală de timbru.
Investitorii britanici au înființat un cartel anglo-american sub conducerea lui Sir Vincent Caillard și cu permisiunea șefului administrației otomane a datoriei publice. Dar această cartelă nu a atras suficient capital. Președintele Deutsche Bank, George Von Siemens, a arătat interesul pentru proiect cu Alfred Von Kaulla, un alt bancher, care a fost la Istanbul pentru tranzacționarea de arme. 8 În octombrie 1888, a fost acordată concesiunea în capitala Germaniei și a fost demarată construcția liniei dintre Izmit și Ankara.
Concesiunea era pentru anul 99 și ulterior a fost transformată în concesiunea feroviară anuală din Bagdad. Prin concesiune, guvernul otoman a garantat venituri 114 Frank pe kilometru și anual.
CALCULATOARELE CAUCASE DE CĂTRE ANATOLIASCĂ ÎN TIMPUL AFACERII RUSIEI
În timpul războiului din 1877, Rusia a câștigat mult teritoriu la vest, inclusiv cetatea Kars, împotriva otomanilor. Kars; A fost considerată o fortăreață strategică pentru a controla accesul în Caucaz din Anatolia. În consecință, ca parte a politicii sale strategice feroviare, Rusia a construit o linie între Kars și Tbilisi. Această linie a fost extinsă până la Sarıkamış, care era considerată de facto granița dintre Rusia și Imperiul Otoman. Linia de cale ferată și-a dovedit valoarea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial: Datorită acestor linii, Rusia a putut rezista otomanilor care atacau Sarıkamıș și a contraatacat pe 16 februarie 1916 pentru a câștiga Erzurum. A fost construită o linie decovil de 750 mm lățime pentru a furniza Sarikamis. Această linie trecea de Erzurum la aproximativ 50 km spre vest.
Imagine 12: Anul 1914 Anul Kars Stampila cu alfabet chirilic pe o carte poștală trimisă în Rusia de către un soldat în timpul ocupării Kars de către ruși.
În 1920, forțele naționale turce au luat înapoi Kars. XnumX Decembrie 2 semnat cu Tratatul de la Arzagan Râul și Araks frontieră râu a fost de acord. Astfel, forțele naționale au preluat controlul liniei 1920mm. Condițiile transferului de proprietate a liniei de cale ferată, bolșevicii în mare parte necunoscute și sunt susceptibile să simpatizeze cu luptătorii de eliberare naționale turcești.
HİCAZ RAILWAY
Stația de cale ferată Hijaz și primul proiect de rețea feroviară turcă și otomană și de la Istanbul până la Shama, orașul sfânt al Mecca a fost vrut să fie fuzionat, dar 1 a fost întrerupt de războiul mondial.
Hijaz Railway este una dintre cele mai interesante și mai triste părți ale istoriei otomane. Linia care a început să fie construită în 1900 a fost finalizată în 1908 și a fost pusă în funcțiune. Există următoarele stații ale căii ferate Hejaz între Medina Damasc și km 1300; Damasc, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula și Medina.
Scopul principal al Căii ferate Hejaz; A fost pentru a facilita legătura dintre locurile sacre ale islamului și Mecca, capitala Imperiului otoman și centrul Califatului islamic, și pentru a facilita pelerinajul. Un alt obiectiv important a fost facilitarea dezvoltării integrării economice și politice a provinciilor arabe în afara Imperiului Otoman și facilitarea transportului forțelor militare în caz de nevoie.
Nr 13: ani 1905 10 în bani Deraa a fost trimis la Beirut de la solzos nicăieri mai puțin frecvente pe arabică „DERA Hamidiye Hejaz Feroviar“ carte poștală ștampilate.
În 1900, construcția căii ferate Hejaz a început cu comanda lui Sultan Abdülhamit II și cu sprijinul germanilor. A fost construită în mare parte de către turci. Un islam a fost deschis în lume ca un proiect economic comun. Calea ferată ar fi o fundație, o donație religioasă netransmisibilă și o asigurare a ajutorului. Auler Pasha, consultant militar din Istanbul, a prezis că Istanbulul ar putea trimite trupe de la Mecca la 120 în fiecare oră. Berlinul a fost construit și pe căile ferate din Bagdad. Ambele căi ferate au fost combinate una cu alta și au avut ca scop consolidarea efectelor imperiului în provinciile arabe. Un alt scop a fost acela de a proteja Hijaz și alte provincii arabe de ocupația britanică.
Calea ferată Hijaz a ajuns la Medina cu ocazia aniversării 1 din septembrie 1908 cu ocazia aniversării ascensiunii lui Abdülhamid pe tron. În 1913 a fost deschisă gara Hicaz din centrul Damascului. Acesta este începutul liniei și linia extinde 1300 la Medina.
Nu 14: 1918 ani în Germania Hejaz de căi ferate din Damasc de la obtinerea de timbre și plicuri timbrate trimise la Asociația pi la periferia ingredientelor mai neobișnuite arabă ștampila „HICAZ FEROVIAR UNIT“ (turkfilateliacademy Atadan TUNACI)
Fii primul care comenteaza