Regulamentul privind „Procedurile și principiile pentru creșterea eficienței energetice în transporturi” al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii a intrat în vigoare după publicarea în Monitorul Oficial.
Conform regulamentului care stabilește principiile pentru creșterea eficienței energetice în transport; Transportul drumurilor principale, centrelor logistice, drumurilor divizate, podurilor, tunelurilor, traversărilor de tuburi, rețelelor feroviare și feroviare de mare viteză, porturilor, zonelor industriale și drumurilor și modurilor de legătură către centrele logistice solicitate de Ministerul Transporturilor pentru utilizarea eficientă a energiei și reducerea consumului de combustibil. Planurile și investițiile pe termen scurt, mediu și lung vor fi realizate și supravegheate.
În timpul orelor de congestionare a traficului în întreg orașul, pentru a ușura traficul, pentru a asigura economii de energie și timp, instituțiile și organizațiile din oraș pot fi planificate să înceapă și să pună capăt lucrărilor, cu condiția ca opiniile să fie luate. Oportunități de lucru flexibile și la distanță vor fi evaluate.
Se va acorda prioritate utilizării surselor alternative de energie ecologice în sistemele de iluminat, încălzire și răcire la aeroporturi, porturi, terminale și stații de cale ferată.
Municipalitățile vor împiedica taxiurile de la roaming în trafic, în așteptare în afara stației, gestionarea taxiurilor sau call center, telefon, post de radio și zone centrale, cum ar fi buzunarele de taxi vor răspândi cererile. Pentru aceasta, în funcție de traficul urban, taxiurile vor identifica zonele în care se așteaptă.
REGLEMENTĂRI
Din partea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii:
PRIVIND EFICIENȚA ENERGIEI ÎN TRANSPORT
REGULAMENT PRIVIND PROCEDURILE ȘI PRINCIPIILE
CAPITOLUL 1
Scopul, Domeniul de aplicare, Bazele și definițiile
Scop și domeniu de aplicare
ARTICOLUL 1 - (1) Pentru a crește eficiența energetică în transporturi; reducerea consumului de combustibil al autovehiculelor, creșterea standardelor de eficiență a vehiculelor, promovarea utilizării combustibililor alternativi ecologici, reducerea poluanților atmosferici și a emisiilor de gaze cu efect de seră, promovarea transportului public, implementarea eficientă a sistemelor de transport inteligente și îmbunătățirea planurilor și procedurilor de transport urban. acoperă principiile.
suport
ARTICOLUL 2 - (1) Prezentul regulament se bazează pe articolul 18 primul paragraf (f) din Legea privind eficiența energetică din 4/2007/5627 și numerotat 7 și 10 din Decretul prezidențial nr. 7 privind organizația prezidențială publicat în Monitorul Oficial din 2018/30474/1 și cu numărul 486. Acesta a fost pregătit pe baza dispozițiilor articolului n primul paragraf litera (b).
Definiții
ARTICOLUL 3 - (1) În prezentul regulament;
a) Vehicul cu combustibil alternativ: Autovehicul omologat în conformitate cu Regulamentul de aprobare a tipului de autovehicule și remorci (28/6 / CE) publicat în Monitorul Oficial din 2009/27272/2007 și numerotat 46 și care furnizează parțial sau complet puterea motorului său din combustibili alternativi
b) Combustibili alternativi: care pot fi utilizați parțial sau complet în locul combustibililor petrolieri în transport, care sporesc performanța ecologică a sectorului de transport, reduc sau reduc potențialul de emisii;
1) sursă de energie mecanică sau depozitare la bord (inclusiv căldură reziduală);
2) Biofuel,
Gaz natural, CNG / GNL,
4) Electricitate,
5) Hidrogen,
6) Energia solară,
7) LPG,
combustibili sau surse de alimentare,
c) Sistem inteligent de transport (AUS): Aplicarea tehnologiilor informației și comunicațiilor în toate modurile de transport din sectorul transporturilor,
d) Arhitectura AUS: Stabilirea unui cadru comun pentru planificarea, definirea, integrarea și implementarea sistemelor inteligente de transport,
d) Vehicule: Cu excepția vehiculelor feroviare, a tractoarelor agricole și forestiere de categoria T, a motocicletelor, a motocicletelor cu două sau trei sau a patru roți, a motopedelor și a tuturor mașinilor de propulsie; Autovehiculele cu categorii M și N cu cel puțin patru roți, cu o viteză maximă prin construcție mai mare de 25 km / h și concepute pentru utilizarea pe autostrăzi,
e) Ministerul: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii,
f) Blocul de tren: Trenul care se deplasează neîntrerupt de la manevre fără a schimba locomotivele și vagoanele, de la stația unde a fost inițial formată la stația de sosire finală,
g) Zona cu emisii reduse: Zone sau drumuri în care intrarea vehiculelor clasificate în funcție de clasa de emisii în conformitate cu standardele naționale și internaționale este restricționată, interzisă sau încărcată în funcție de densitatea traficului, în funcție de tehnologia motorului și starea de utilizare a combustibilului,
ğ) Conducerea economică: economisirea tehnicilor de conducere pentru a reduce la minimum consumul de combustibil,
h) Sistem electronic de ghidare rutieră: Un sistem de direcție care vizează reducerea duratei călătoriei, a consumului de combustibil, a poluării aerului și a zgomotului, sprijină psihologia umană și asigură siguranța vehiculelor prin direcționarea șoferilor spre cel mai convenabil drum,
ı) Clasa de emisie: clasificarea din anexa-1 în conformitate cu standardele naționale și internaționale în funcție de tehnologiile motorului și de consumul de combustibil,
i) Gestiunea mobilității: toate tipurile de vehicule și mișcările pietonale; gestionarea fluxului de trafic, securitate, eficiență energetică și mediu, cu o abordare holistică,
j) Master Planul transportului urban: Având în vedere necesitățile și cerințele de transport și dezvoltarea durabilă în funcție de caracteristicile spațiale, sociale și economice ale orașului; sistemul de transport al orașului și vecinătatea acestuia, rețeaua de transport, standardele și capacitățile și distribuția transportului pe specii, transportul terestru, maritim și aerian și integrarea acestor tipuri de transport, puncte de transfer de acest tip, centre de depozitare și transfer, coridoare de transport de marfă și rute de transport public. identificarea detaliilor necesare privind drumurile de parcare, ciclism și pieton, accesibilitatea și traficul, acordând prioritate transportului public, sugerând soluții la problemele legate de transportul pe termen scurt și lung și pregătirea planurilor în coordonare cu planurile superioare și inferioare ale orașului, unde este necesar. planul care este completat cu foaia și raportul său,
k) KGM: Direcția Generală a Autostrăzilor,
l) Transport combinat: transportul rutier, în cazul în care majoritatea transporturilor se efectuează pe calea ferată, pe căi navigabile interioare sau maritime, pe distanța cea mai scurtă posibilă de la stadiul inițial sau final de transport,
m) Planul de amenajare a teritoriului: În conformitate cu Legea zonării numerotate 3 din 5 / 1985 / 3194, de la nivelul superior la nivelul inferior din punct de vedere al scopului și scopurilor pe care le acoperă; planul strategic de amenajare a teritoriului, planul de mediu și planul de zonare,
n) Sistem de transport intermodal: Sistemul în care produsele din aceeași unitate de încărcare sau vehicul rutier sunt deplasate prin utilizarea mai multor tipuri de transport,
o) vehicul din categoria M1: vehicul cu maximum nouă locuri, inclusiv scaunul șoferului, proiectat și fabricat în principal pentru transportul pasagerilor și a bunurilor acestora,
ö) Energie regenerativă (recuperată): energia recuperată care iese la frânarea unui vehicul cu motor electric și poate fi utilizată imediat de același vehicul sau de un alt vehicul sau poate fi stocată astfel încât să poată fi utilizată atunci când este necesar;
p) Managementul cererii de călătorie: gestionarea cerințelor de călătorie ale pasagerilor sau mărfurilor astfel încât să poată utiliza infrastructura sau sistemul de transport existent mai eficient și mai eficient și să se asigure că pasagerii călătoresc de la punctul de plecare până la destinație cu tipuri mari de transport, economic și rapid și grad ridicat de ocupare,
r) Sisteme de semnalizare: Sisteme ușoare și auditive care reglementează mișcările șoferilor, vehiculelor, pietonilor și bicicletelor în fluxul de trafic,
s) Încărcare maximă: sarcina maximă pe care o poate trage locomotiva între stațiile de plecare și destinație,
ș) Sistemul de transport public: Sistemul de transport care asigură transportul prin vehicule de transport adecvate pentru transportul unui număr mare de pasageri,
t) Gestionarea traficului: Managementul, inclusiv măsurile de transport care prioritizează durabilitatea și eficiența energetică, în care sunt tratate împreună ingineria, educația, necesitatea juridică, factorii de mediu și energia,
u) Turcia Logistics Master Plan: nevoile logistice ale țării pe termen scurt, mediu și planificare pe termen lung plan de bază,
ü) UKOME: Centrul de coordonare a transporturilor,
v) Planul general de transport național: Planul cuprinzător în care toate investițiile în transport sunt determinate în conformitate cu obiectivele pe termen scurt, mediu și lung în perioada anuală 15, în urma unui proces metodologic și care vizează stabilirea modelelor de prognozare a cererii cu metode matematice,
y) Sistemul Green Wave: Un sistem care permite deplasarea fără semnalizare spre lumina roșie în cazul conducerii la o viteză determinată între intersecțiile semnalizate,
z) Aeroportul Verde / Portul Verde: Mai multe facilități sensibile la mediul înconjurător care vor elimina și, dacă este posibil, vor elimina problemele de mediu cu experiență sau care ar putea să apară,
Aceasta se referă.
PARTEA A DOUA
Uygulamalar
măsură
ARTICOLUL 4 - (1) Ministerul, ministerele și municipalitățile relevante; semnalizare rutieră orizontală și verticală, sisteme electronice de rutare și inspecție rutieră, managementul cererii de călătorie, controlul și gestionarea traficului, informații privind traficul și sistemele de semnalizare a traficului, îmbunătățirea și planificarea infrastructurilor de transport, transportul intermodal, transportul public, măsurile comune sunt luate în cooperare cu utilizarea instrumentelor.
(2) Coordonarea cooperării dintre Minister și ministerele aferente, încurajarea retragerii vehiculelor care și-au terminat viața economică în ceea ce privește consumul de combustibil, riscuri pentru mediu, trafic și siguranța navigației și reînnoirea parcului auto cu vehicule noi tehnologice cu eficiență energetică ridicată și valoare scăzută a emisiilor de gaze de eșapament. sunt luate măsurile de reglementare necesare.
(3) Ministerul acordă importanță funcționării trenurilor de marfă cu aplicație tren bloc, gestionarea semnalelor în transportul feroviar și răspândirea aplicării trenurilor electrice în măsura permisă de condițiile geografice.
(4) Municipalitățile iau măsuri pentru a reduce utilizarea vehiculelor private și comerciale în centrele urbane și pentru a spori utilizarea eficientă și eficientă a transportului public.
(5) Ministerul și municipalitățile trebuie să ia măsuri necesare pentru eliminarea și controlul deficiențelor de infrastructură care sporesc consumul de combustibil și pun în pericol siguranța conducerii.
(6) Accentul este pus pe dezvoltarea de programe de cercetare și dezvoltare pentru tehnologiile pe vehicule și pe cele feroviare cu combustibil alternativ.
(7) Instituțiile și companiile publice cooperează cu administrațiile locale atunci când este necesar și iau măsuri sau măsuri pentru a încuraja angajații să utilizeze mijloacele de transport în comun.
(8) În orele de congestionare intensă a traficului în oraș, orele de început și de sfârșit pot fi planificate cu condiția ca opiniile corespunzătoare ale instituțiilor și organizațiilor din oraș să fie luate pentru a ușura traficul și pentru a economisi energie și timp. Sunt evaluate oportunitățile de muncă flexibile și la distanță.
Îmbunătățirea investițiilor în infrastructura de transport
ARTICOLUL 5 - (1) Drumurile principale, centrele logistice, drumurile împărțite, podurile, tunelele, treceri de trenuri, trenurile de mare viteză necesare pentru asigurarea gestionării mobilității transportului de marfă și a pasagerilor pe coridoarele naționale și internaționale, creșterea siguranței traficului, utilizarea eficientă a energiei și reducerea consumului de combustibil precum și planuri pe termen scurt, mediu și lung care permit integrarea modurilor de transport și a modurilor de conectare la rețelele feroviare, porturile, zonele industriale și centrele logistice.
(2) Ministerul investițiilor Planului Național de Transport Maestru de infrastructură efectuate în Turcia și respectarea master planului logistic va prevala.
(3) de către Minister; practicile de colectare, calcul, modelare și raportare a datelor sunt dezvoltate sau dezvoltate pentru a demonstra contribuția proiectelor de infrastructură de transport și a investițiilor în reducerea consumului de combustibil și a reducerii emisiilor.
(4) Stații aeroportuare, porturi, terminale și feroviare; se acordă prioritate utilizării surselor alternative de energie în sistemele de iluminat, încălzire și răcire.
(5) Este încurajată să facă investiții în infrastructura de conexiuni electrice care să asigure necesarul de energie necesar în timpul perioadei de ședere a porturilor maritime și aeriene. Aplicațiile Green Port și Aeroportul Verde sunt extinse.
Planificarea transportului urban
ARTICOLUL 6 - (1) Municipalitățile municipale și municipalitățile din afara municipalității metropolitane, cu o populație de peste o sută de mii, vor pregăti un Master Plan de Transport Urbanistic în conformitate cu Planul Național de Transport al Transporturilor elaborat de Minister. Aceste planuri sunt făcute pentru perioadele anuale 15 și sunt revizuite la fiecare cinci ani în paralel cu planurile de dezvoltare ale orașului, planurile pe termen mediu și planurile spațiale. Deciziile planului revizuite se reflectă în revizuirile și completările planurilor spațiale.
a) sub coordonarea ministerului și sub coordonarea instituțiilor și organizațiilor publice relevante și în cadrul abordării transportului urban durabil; Se pregătește Ghidul / Ghidul privind pregătirea planurilor generale de transport care să cuprindă planificarea transportului urban și intercity, utilizarea eficientă a energiei și modurile de transport integrate, managementul mobilității, sistemele inteligente de transport și toate celelalte elemente de transport.
b) Planurile generale de transport urban se pregătesc pe baza Ghidului / Ghidului privind pregătirea planurilor generale de transport elaborate de minister.
c) Planurile care urmează să fie elaborate de municipalități în orașe care nu au un plan de transport principal sunt aprobate prin decizia Adunării Generale UKOME în orașele metropolitane și a consiliului municipal din alte municipalități, iar o copie certificată este transmisă Ministerului pentru informare.
(2) Planurile de transport urban sunt planificate pe termen scurt, mediu și lung, în conformitate cu politicile de transport durabile la nivel strategic, cu planuri de amenajare a teritoriului, planuri naționale și locale de acțiune în domeniul aerului curat.
(3) Selectarea locației de noi zone rezidențiale și planuri de mare amploare pentru transportul zonelor rezidențiale între ele sunt efectuate de municipalitățile relevante și sunt incluse în planul de transport.
(4) Planurile liniei de transport se bazează pe criteriile de reducere a cantității de combustibil consumat în oraș și a fluxului de trafic.
(5) În planurile de transport se acordă prioritate autostrăzilor de mediu și sistemelor feroviare. Cota sistemului feroviar crește pe coridoarele în care cererea pasagerilor este suficientă pentru a încuraja transportul public.
(6) în planificarea logistică, în funcție de locație și de nevoile, în afara orașului a orașului și în apropierea principalelor coridoare de transport din regiune este Turcia Logistica Planul general de centre logistice și terminale compatibile cu importanța acordată creării.
(7) În orașele de coastă, se măresc capacitățile portuare, chei și porturi și se planifică investiții legate de utilizarea eficientă. Cota transportului maritim și pe căi navigabile interioare este mărită prin reînnoirea flotei utilizate în liniile în care cererea de transport marfă și călători este suficientă.
(8) În planurile de transport, planificarea îmbunătățirii este realizată pentru a asigura circulația sigură și curgătoare pentru toate modurile de transport într-o integritate sistemică pentru a crește eficiența energetică și a reduce consumul de combustibil.
(9) Municipalitățile efectuează închiriere de abonamente pentru biciclete, amenajări speciale de drumuri și parcări în planurile de transport pentru a încuraja utilizarea bicicletelor pe traseele cu structură topografică adecvată.
(10) Municipalitățile vor stabili și vor asigura elaborarea planurilor de infrastructură pentru încărcarea vehiculelor electrice pe parcări, străzi și străzi în vederea promovării sistemelor alternative de energie în transport, în conformitate cu prevederile legislației relevante privind piața energiei electrice.
Reducerea utilizării vehiculelor în centrele urbane
ARTICOLUL 7 - (1) Municipalitățile din afara granițelor municipiilor municipale și a municipiilor municipale cu mai mult de o sută de mii de comune au următoarele practici pentru transportul public urban:
a) În cadrul proiectelor de planificare a decontării și de regenerare urbană, sunt prevăzute locuri de parcare pentru parcarea autovehiculelor la intrările sau centrele desemnate. Sunt create metode pentru a încuraja șoferii acestor locuri de parcare să folosească vehicule de transport public care servesc pe rutele de întoarcere și de întoarcere de la parcare la centrul orașului.
b) Se asigură că parcurile care urmează să fie construite la intrarea în oraș sunt operate gratuit sau cu o taxă de parcare fixă și redusă fără limitare de timp.
c) Aplicațiile terminalului mobil sunt dezvoltate în conformitate cu planurile de transport la intrarea în oraș.
d) Piețele, zonele comerciale, locurile istorice și turistice, în cazul în care există trafic pietonal mare în centrele orașelor, pot fi declarate zone închise sau restricționate pentru traficul vehiculelor atunci când este necesar.
d) Înainte de intrarea în oraș, se stabilesc șosele periferice pentru vehicule de tranzit, iar drumurile periferice sunt conectate la principalele coridoare de transport ale orașului.
e) În centrele urbane se dezvoltă măsuri preventive de prevenire a parcării vehiculelor pe străzi și străzi și a practicilor care vor încuraja utilizarea pe termen scurt a parcărilor.
f) Vehiculele comerciale care transportă transportul de mărfuri nu au voie să intre pe liniile desemnate sau centrele orașelor în anumite momente.
g) Trebuie luate măsuri pentru a reglementa viteza vehiculelor pe drumurile de transport urban.
i) Se acordă prioritate creării de piste pentru pietoni și biciclete în centrele și districtele urbane, în măsura posibilului. Planificarea și aplicațiile sunt dezvoltate pentru construirea de zone de parcare pentru biciclete, stații inteligente de biciclete care vor face să călătorească pe jos sau cu bicicleta atractive.
h) Stabilirea unei rețele de sisteme feroviare între aeroport, stația de autobuz, port, puncte de transfer feroviar interurban și centrele urbane unde este stabilit un sistem de transport intensiv și eficient și rapid de transport public.
i) Pentru a reduce pierderile de energie în timpul de așteptare în vehiculele de transport de călători, aplicațiile cum ar fi colectarea taxelor electronice, creșterea porților de intrare în stațiile de transport public, stațiile și digurile sunt implementate de municipalitățile municipale.
i) Trebuie luate măsuri pentru gestionarea sigură, fluentă și eficientă a traficului de pietoni și vehicule în întreaga rețea de transport urban, în special în zonele în care populația este densă, iar congestionarea traficului și poluarea atmosferică apar. Gestionarea mobilității este susținută de sisteme inteligente de transport.
j) Se va stabili un call center unde vor fi primite opiniile, sugestiile, plângerile și cererile pasagerilor și vor fi realizate studii privind evaluarea și implementarea cererilor de pasageri.
k) Se încurajează folosirea comună a vehiculelor (piscină pentru vehicule, parc-go-go-go etc.), diseminarea practicilor inovatoare, linia rapidă (dedicată) și transportul alternativ.
(2) Cu condiția ca Ministerul Mediului și Urbanizării să obțină avizul municipalităților, zonele cu trafic intens și poluarea aerului în centrele și districtele urbane pot fi declarate ca zone cu emisii reduse. Următoarele puncte vor fi luate în considerare de către municipalități în ceea ce privește determinarea și anunțarea zonei cu emisii scăzute:
a) Zona scăzut de emisie, 9 de municipalități / 8 / 1983 din Legea 2872 privind mediul, 3 / 7 / 2005 din 5393 nr 10 prin Legea / 7 / 2004 din 5216 Nr Municipalitatea Metropolitană Municipal este declarată în conformitate cu prevederile Legii.
b) Pe baza zonelor cu emisii scăzute, a numărului zilnic de pasageri și a hărților de calitate a aerului. Planurile pentru zonele cu emisii reduse sunt concepute astfel încât să fie compatibile cu toate planurile de transport.
c) Sunt planificate facilități de transport alternative și drumuri pentru vehiculele a căror intrare în zonă va fi limitată.
d) Sistemele electronice de identificare a vehiculelor care nu afectează fluxul de trafic sunt preferate în detectarea și identificarea vehiculelor care intră în zona cu emisii scăzute.
d) Limitarea și prețurile sunt taxate în funcție de clasa de emisii a vehiculului, de drumul intrat, de densitatea traficului, de regiune și de fusul orar. Clasele de emisii sunt incluse în anexa-1.
e) În aplicarea zonei cu emisii reduse, încălcările se vor aplica în conformitate cu prevederile Legii nr. 2872.
f) Vehiculele cu destinație specială definite în Regulamentul de circulație pe autostrăzi publicat în Monitorul Oficial din 18/7/1997 și numărul repetat 23053, vehiculele utilizate în unitățile responsabile cu asigurarea ordinii publice și vehiculele cu emisii zero sunt scutite de practicile de zonă cu emisii reduse.
g) Problemele de implementare legate de zonele declarate cu emisii scăzute se transmit publicului.
Aplicații de taxi
ARTICOLUL 8 - (1) Municipalitățile planifică și extind aplicații cum ar fi gestionarea taxiurilor sau call center, telefon, posturi de radio și buzunare de taxi în zonele centrale pentru a împiedica taxiurile de roaming în trafic și de a aștepta în afara stației. În acest scop, determină zonele în care taxiurile vor fi păstrate în conformitate cu traficul urban.
Stabilirea de locuri de parcare
ARTICOLUL 9 - (1) Master Planul de parcare este pregătit în conformitate cu nevoile, transportul și planurile spațiale ale municipiilor și municipalităților municipale din afara municipalităților metropolitane cu o populație de peste o sută de mii.
(2) În conformitate cu traficul urban, municipalitățile identifică zone care ar putea fi parcări și se asigură că aceste zone funcționează ca locuri de parcare în cadrul principiului eficienței.
(3) Cu sistemele de ghidare de intrare pentru parcări care trebuie făcute la intrarea în oraș, direcția rapidă este oferită parcărilor cu capacitate adecvată. Pentru a promova aplicațiile Park-et-continue, taxele de parcare stabilite de municipalități sunt menținute la un nivel scăzut sau garantate gratuit.
(4) În proiectele de amenajare a teritoriului și de regenerare urbană, se iau măsuri de planificare a locurilor de parcare la stațiile principale de transport public. Potențialul de dezvoltare și nevoile viitoare ale orașului sunt luate în considerare în planificarea zonelor de parcare.
(5) Municipalitățile vor supraveghea garajul de parcare care trebuie construit în clădire în articolul 3194 al Legii nr. 37. Sunt luate măsuri pentru utilizarea spațiului alocat pentru parcare în proiect numai în acest scop. Buzunarele de pe autostrăzi pot parca cu un timp de parcare foarte scurt.
(6) În locurile de parcare sunt înființate stații de încărcare a vehiculelor electrice, în conformitate cu prevederile legislației relevante privind piața de energie electrică și se oferă servicii de încărcare gratuită a vehiculelor la un preț accesibil.
(7) Pentru a sprijini ciclismul, sunt create spații publice de parcare unde bicicletele pot fi lăsate în siguranță.
(8) Zonele de parcare pentru personal și vehicule de serviciu sunt stabilite de instituții și organizații publice. În cazurile în care facilitățile și capacitățile sunt limitate, se iau măsurile necesare pentru alocarea unei parcări partajate, pornind de la cea mai apropiată instituție și organizație publică.
Informarea consumatorului
ARTICOLUL 10 - (1) Ministerul Industriei și Tehnologiei; pentru a se asigura că consumatorii pot face alegeri în cunoștință de cauză, autoturismele noi de vânzare sau de închiriat pe piață2 emisii și economie de combustibil.
(2) M1 categoria autoturisme noi de combustibil economie și CO2 În aranjarea etichetelor, ghidurilor, afișelor / afișajelor, literaturii promoționale și materialelor care prezintă valorile emisiilor, Economiile combustibilului pentru autovehiculele noi și CO publicate în Monitorul Oficial din 28/12/2003 și numerotate 253302 Aspecte luate în considerare în Regulamentul privind informarea consumatorilor cu privire la emisii.
(3) Ministerul, instituțiile / municipalitățile relevante și municipalitățile organizează activități de reducere a poluării aerului, de creștere a eficienței energetice, de promovare a importanței transportului public și de sensibilizare a orașelor viabile și durabile.
Informarea și instruirea șoferilor
ARTICOLUL 11 - (1) Tehnicile de conducere economică și poluarea mediului sunt incluse în cursurile în care se acordă permisul de conducere.
(2) Programele de formare profesională pentru șoferii de transport de marfă și de pasageri intercity includ subiecte legate de tehnicile de conducere ecologice și economice.
(3) În municipii, șoferii care folosesc transportul public sunt instruiți cu privire la tehnicile de conducere ecologice și economice atunci când încep să lucreze și la fiecare trei ani, iar șoferii sunt certificați.
Transport de marfă
ARTICOLUL 12 - (1) Vehiculele comerciale care vor efectua transportul rutier sunt supuse prevederilor Regulamentului privind transportul rutier publicat în Monitorul Oficial din 8 și numerotat 1. Se asigură că vehiculele din acest domeniu își continuă activitățile într-un mod economic, rapid, convenabil, sigur, minimizând efectele negative asupra mediului și fără a afecta negativ sănătatea publică și a mediului.
(2) În transportul de mărfuri se acordă prioritate vehiculelor cu combustibil alternativ pentru a minimiza consumul de energie. Este sprijinită utilizarea sistemului de recuperare a energiei regenerative în vehicule și sisteme feroviare.
(3) În transportul de mărfuri, se acordă prioritate conducerii trenurilor sub forma unui tren block.
(4) În transportul de marfă, se acordă prioritate creșterii ponderii transportului maritim și feroviar astfel încât să se asigure integrarea cu alte moduri de transport. Cabotajul este încurajat.
(5) Sistemele de semnalizare și electrificare sunt furnizate și încurajate în liniile ferate existente pentru a crește capacitatea, a reduce costurile de exploatare, a reduce emisiile de carbon, a asigura transportul în condiții de siguranță, a reduce dependența de transportul extern cu ajutorul energiei electrice și a economisi timp.
(6) Sunt elaborate planuri și stimulente pentru utilizarea sistemelor de transport public și feroviar în afara orelor de lucru pentru transportul de mărfuri din centrele cu transfer mare de mărfuri către centrele orașelor.
Transport public
ARTICOLUL 13 - (1) Municipalitățile vor lua măsurile necesare pentru a încuraja utilizarea transportului public și pentru a spori capacitatea pasagerilor. Municipalitățile cu o populație de peste o sută de mii vor aplica următoarele practici pentru transportul public urban:
(a) Sistemele de transport public trebuie să fie exploatate astfel încât să asigure ocuparea maximă. În acest context; frecvența serviciilor, capacitatea vehiculului și cererea de călători sunt luate în considerare.
b) În transportul public, aplicarea cu cartelă inteligentă se face pe scară largă în toate modurile de transport și în întreaga țară.
c) se aplică tehnici de stabilire a prețurilor pentru asigurarea utilizării transportului public și a managementului cererii de călătorie; tarifele la biletele de transfer bazate pe distanțe, biletul de transfer economic, aplicațiile biletelor zilnice, săptămânale și lunare sunt dezvoltate.
ç) Transportul public și opririle; perioadele de plecare, rutele și panourile de informații similare sunt disponibile. În diferitele părți centrale ale orașului, sunt amplasate semne de rutare care prezintă rute, opriri de linii, puncte de transfer și panouri luminoase mari. Opririle inteligente sunt făcute pe scară largă, facilitând astfel publicului să beneficieze de transportul public.
d) Se acordă prioritate utilizării vehiculelor cu combustibil alternativ ecologic, cu o calitate ridicată a serviciilor și eficiență energetică în transportul public.
e) Sunt preferate energiile electrice de frânare ale vehiculelor de transport public cu motor electric.
f) Excursii suplimentare sunt organizate în cazuri care vor crește utilizarea sistemelor de transport public, cum ar fi evenimente sportive, mitinguri, târguri, seminarii și examene.
g) Aplicațiile pentru drumurile și drumurile rezervate vehiculelor de transport public trebuie extinse.
ğ) Este creat un sistem de oprire pentru vehiculele de transport intermediare, cum ar fi microbuzele și microbuzele, pe autostrăzile și coridoarele utilizate de vehiculele de transport public.
h) Trebuie îndeplinite cerințele Legii cu privire la dizabilități din 1 / 7 / 2005 și 5378 numerotate. Pentru ca pasagerii cu dizabilități să poată utiliza mijloacele de transport în comun, se realizează aceste vehicule, opririle pentru pasageri, pasarele și pasarele, elevatoarele, pasajele înclinate și altele asemenea. Accesul la vehicule și servicii cu handicap este facilitat de AUS.
(i) Se colectează, se raportează, se monitorizează numărul de pasageri, kilometrul vehiculului, consumul de combustibil și alte date referitoare la serviciile de transport public și se efectuează studiile de ameliorare necesare pentru creșterea eficienței energetice și reducerea emisiilor nocive în funcție de rezultatele analizei.
i) Se planifică și se realizează investiții pentru funcționarea integrată și eficientă a sistemului feroviar, a sistemului rutier și a sistemului maritim.
j) La vehiculele cu roți de cauciuc folosite în transportul public, se utilizează anvelope cu clasa de eficiență a consumului de combustibil.
Gestionarea traficului și sistemele informatice
ARTICOLUL 14 - (1) Următoarele activități sunt desfășurate de Ministerul, Direcția Generală de Securitate și Municipalități pentru a spori calitatea serviciilor de transport și pentru a asigura eficiența, eficiența, siguranța și confortul șoferilor:
a) gestionarea cererii de călătorie, gestionarea traficului în timp real 7 / 24, sistemul de transport intermodal, semnele de mesaje variabile, semnele de circulație orizontale și verticale și sistemele de control sunt cooperate. Respectarea standardelor naționale și internaționale este solicitată în aplicații.
b) Portalul Național de Transport, care a fost dezvoltat pentru a furniza informații de transport la nivel național către cei nevoiași dintr-un singur punct, este actualizat și se dezvoltă practici care promovează utilizarea pe scară largă.
c) Cu sistemele de ghidare instalate la intrările din centrul orașului, circulația vehiculelor este îndreptată spre rute mai puțin dense.
ç) Se analizează previziunile meteorologice și informațiile care trebuie obținute de la senzorii meteorologici instalați / care vor fi instalați pe ruta rutieră și se asigură că utilizatorii de drumuri sunt informați de sistemele informatice ale șoferului și se iau măsurile necesare.
(d) Înainte de călătorie, pasagerii și șoferii trebuie să primească informații prin intermediul aplicațiilor web și mobile, al centrelor de informare radio și rutiere pe drumurile care vor fi închise temporar sau închise traficului datorită aplicațiilor obligatorii și posibilităților alternative de transport.
e) Dezvoltarea instantanee a condițiilor rutiere, de trafic și de mediu în timpul deplasărilor este prezentată utilizatorilor de drumuri cu sisteme informatice în timp real.
f) Se utilizează și se încurajează să se informeze conducătorii auto cu privire la traficul radio, anunțul de trafic, programul de trafic, sistemele telematice, unitățile din mașină și metodele similare AUS.
(2) În orașele cu o populație de două sute cincizeci de mii și peste, municipalitățile; Centrul de management al traficului este stabilit în conformitate cu condițiile zilei, adresându-se drumurilor din zona de responsabilitate. Acest centru permite monitorizarea și gestionarea în timp real a traficului urban. Sistemele de monitorizare, detectare și informare necesare sunt instalate în acest scop.
Sisteme de semnalizare
ARTICOLUL 15 - (1) Sistemele de semnalizare care vor fi create pentru a gestiona fluxul de trafic pe autostrăzi urbane și interurbane, pentru a spori siguranța traficului și a utiliza capacitatea elementelor existente / planificate pentru drumuri și autostrăzi la niveluri maxime se fac în conformitate cu criteriile, procedurile și principiile tehnice stabilite de KGM.
(2) În materialele utilizate în sistemele de semnalizare; Sunt necesare cerințele TS EN 12675 pentru regulatoarele de semnalizare a traficului - Reguli de siguranță funcțională, TS EN 12368 pentru echipamentele de control al traficului - TS EN 50556 pentru semnale luminoase și TS EN XNUMX pentru sistemele de semnalizare rutieră.
(3) În sistemele de semnalizare utilizate pentru a regla fluxul de trafic în transport, se acordă prioritate utilizării lămpilor de semnalizare cu consum redus de energie pentru a reduce la minim consumul de energie.
(4) În intersecțiile semnalate la sistemele de transport public cu drumuri speciale rezervate (tramvai, metrobus), se vor lua măsuri pentru a acorda drepturi de acces prioritare, luând în considerare densitatea altor ramuri de trafic.
(5) Pentru a reduce pierderea de timp la intersecțiile semnalizate, sunt instalate sisteme de semnalizare optimizate pentru optimizarea semnalului.
(6) Coridorul curent continuu se formează prin stabilirea sistemelor de semnalizare cu valuri verzi la intersecții apropiate unul de celălalt în oraș.
(7) În intersecțiile unde este asigurată siguranța traficului, sistemele care permit trecerea controlată a vehiculelor în direcția traficului din brațul drept sunt extinse.
(8) Traversarea prioritară se acordă pentru vehiculele menționate la articolul 141 din Regulamentul privind traficul rutier la intersecțiile semnalizate.
Sisteme inteligente de transport
ARTICOLUL 16 - (1) Pentru a stabili un sistem de management eficient, rapid, inteligent, sigur și integrat în transport și comunicare, în conformitate cu cerințele vârstei;
a) Arhitectura AUS este creată în conformitate cu anumite terminologii și standarde. Politicile, strategiile, procedurile și principiile sunt determinate cu privire la implementarea AUS într-un mediu competitiv liber, echitabil și durabil, într-un mod care protejează interesul public.
b) Se încurajează dezvoltarea și utilizarea aplicațiilor AUS care protejează mediul în vederea asigurării eficienței energetice.
c) Cu AUS, toate structurile necesare, cum ar fi infrastructura, rețeaua, software-ul, hardware-ul, serviciile legate de sistemele electronice de plată în transport sunt stabilite, operate și gestionate în conformitate cu principiile integrării și interoperabilității în întreaga țară.
d) În sistemele electronice de plată și de identificare a vehiculelor, sunt preferate produsele de înaltă tehnologie care permit accesul rapid la vehicule.
d) stabilirea și difuzarea sistemelor AUS pentru colectarea, analizarea și raportarea datelor referitoare la densitatea traficului, identificarea vehiculelor, consumul de combustibil și monitorizarea poluării aerului.
Monitorizarea consumului de combustibil
ARTICOLUL 17 - (1) Datele privind puterea motorului, tipul de combustibil, categoria vehiculului și anul modelului din certificatul de înmatriculare a vehiculului de la Direcția Generală de Securitate pentru transportul rutier; KGM și operatorii de trenuri feroviare furnizează informații vehicul-km, pasageri-km și ton-km; Pe de altă parte, Autoritatea de Reglementare a Pieței Energiei notifică Ministerul Energiei și Resurselor Naturale în luna martie a fiecărui an.
(2) Municipalități; combustibilul anual utilizat pentru operarea taxiului, autobuzul public privat, autobuzul municipal, microbuzul, metroul, autostrada, vehiculele tramvai și maritime, numărul de pasageri transportați pe an, datele de pasageri-km, vehicule-km, sistemele de cale ferată și autostrăzile. anunță cantitatea de energie electrică către Ministerul Energiei și Resurselor Naturale în luna martie a fiecărui an.
(3) Întreprinderile cu autobuze interurbane includ numărul de autobuze, informațiile privind consumul anual de combustibil, numărul de pasageri transportați pe an, informația pasager-km; companiile de transport colectează numărul de vehicule, informațiile privind consumul anual de combustibil, încărcătura anuală transportată, informații tonă-km și informează Ministerul Energiei și Resurselor Naturale în luna martie a fiecărui an.
(4) Ministerul; stabilește și monitorizează sistemul de înregistrare a datelor privind consumul de combustibil pentru vehiculele maritime în conformitate cu cerințele naționale și internaționale și se iau măsuri pentru reducerea consumului de combustibil și a emisiilor.
(5) Direcția Generală Aviație Civilă; stabilește un sistem de înregistrare a datelor privind consumul de combustibil pentru vehiculele aeriene în conformitate cu cerințele internaționale și monitorizează consumul de combustibil. Direcția Generală a Aviației Civile informează transportatorii aerieni cu privire la reducerea emisiilor.
(6) Ministerul, Ministerul Energiei și Resurselor Naturale, în cooperare cu municipalitățile, evaluează eficiența sistemelor de transport public din provincie în ansamblu și separat. Pentru a face sistemele mai puțin eficiente, se pregătesc soluții, coordonarea resurselor și îmbunătățirea proceselor.
(7) Ministerul și Ministerul Energiei și Resurselor Naturale asigură că datele privind cantitatea de combustibil consumat în sectorul transporturilor sunt colectate într-un format sistematic sau specificat pentru a îndeplini cerințele de nivel internațional. Colaborarea este asigurată de instituțiile relevante pentru a împărtăși cerințele de date și datele colectate.
PARTEA A TREIA
Dispoziții diverse și finale
Planificarea transportului urban
ARTICOLUL 1 - (1) Planul general de transport urban din articolul 6 și Planul general de parcare din articolul 9 sunt pregătite de municipalitățile relevante în termen de trei ani de la publicarea prezentului regulament.
(2) Municipalitățile care pregătesc Planul general de transport urban înainte de data publicării prezentului regulament își revizuiesc planurile în conformitate cu prezentul regulament la sfârșitul primei perioade de reînnoire de cinci ani.
Regulamentul abrogat
ARTICOLUL 18 - (1) Regulamentul privind procedurile și principiile pentru creșterea eficienței energetice în transporturi, publicat în Monitorul Oficial din 9 septembrie 6 și numerotat 2008, a fost abrogat.
forță
ARTICOLUL 19 - (1) Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării.
executiv
ARTICOLUL 20 - (1) Prevederile prezentului regulament vor fi executate de ministrul transporturilor și infrastructurii.
DOWNLOAD FIȘIERUL SUPLIMENTAR CLICK AICI
Fii primul care comenteaza