Atatürk și Căile Ferate

Atatürk și căile ferate: Primul tren care a dus salutul de la Marea Neagră până la Marea Mediterană, '15 decembrie, la 6.00 dimineața, a mers de la Samsun la Mersin'. Anul a fost 1932; Calea ferată Samsun Sivas tocmai terminase. Competența Căilor Ferate a menționat și următoarele linii: „Și a intrat în Mersin la ora 18:15 la XNUMX. Locomotivele fluierau la orizontul Mersin și vaporii fierbinți erau aruncați în valurile calde ale Mării Mediterane.

În acei ani, căile ferate au devenit tot mai mult coloana vertebrală a unității naționale și a economiei naționale. Fiecare nouă stație este deschisă cu mari festivaluri; Adunarea și partidul de guvernământ din fiecare raion au cerut trecerea căilor ferate prin așezările sale. Pe de o parte, bucuria a ceea ce se face este experimentată de națiune, iar pe de altă parte se așteaptă ca noi să fie făcute. Falih Rıfkı (Atay), 26 Decembrie 1932 din ziarul Hakimiyeti Milliye, Salute în Marea Mediterană. A fost dată acum. pălării și capace de toate „Erzurum Salute“ din Turcia Așteptăm cu nerăbdare ziua în care sunetul. În viitorul apropiat, trenurile care vor primi salutări de la Marea Mediterană, Marea Neagră, Marea Egee până la platourile Erzurum din orice punct al țării vor părăsi mai multe ramuri. Obțineți o știre bună în prealabil erek.

Mod de cupru

Calea ferată, care se extinde spre estul Anatoliei, care este în mod special accentuată în scopuri economice și politice, a ajuns la Malatya în același an, iar Diyarbakır în 1935. Ergani a trecut această linie, datorită zăcămintelor de minereu de cupru din raion în acele zile, "Copper Road" a fost poreclit. Și a existat "drumul de cărbune". A ajuns la Zonguldak la 1937.

În timpul celui de-al doilea război mondial, cărbunele nu puteau fi furnizate cu greu din carierele din bazin, majoritatea fiind deținute de o companie franceză, și ar fi putut fi mutate cu mari dificultăți pentru necesitățile navelor de război. 20-25 ani mai târziu II. Înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial, cărbunele și cuprul sunt produse în facilitățile stabilite de noul stat turc și pot fi transportate la toate datele țării prin trenuri. A doua linie, care a călătorit dinspre nord spre această Anatolie Răsăriteană, a ajuns la Erzurum în 1939. Din nou, s-au făcut mari festivaluri; acest drum a fost conectat la sud în două locuri, în direcția nord-sud X 1924'tc 47 mii tone de grâu, 9 mii tone de ciment, 8 mii tone de cărbune au fost transportate pe calea ferată, aceste numere fiind 10-ul republicii. În anul; 181 mii, 26 mii și respectiv 33 mii tone. evoluțiile au oferit o mare încredere atât conducerii, cât și publicului.

Căile ferate sunt esențiale pentru dezvoltarea țării

Pentru dezvoltarea țării, produsele produse și importate ar putea fi acum transportate în fiecare regiune prin trenuri. II. În timpul al doilea război mondial căile ferate constituie o garanție în ceea ce privește atât apărării naționale, atât în ​​primul an 25 sağlıyordu.cumhuriyet nu continue canlanarak activităților economice, Turcia face parte străini în limitele achiziționate 4 mii 138 km de cale ferată și 3 mii 800 km de noi drumul a fost făcut. Aceste drumuri Turcia în aniversarea Republicii, dezvoltarea economică și socială a beneficiilor marilor sağladı.osmanl in timpul caii ferate, „Hijaz Ham“, cu excepția cazului în conformitate cu nevoia de acces la noi piețe și surse de materii prime cauzate de revoluția industrială din Europa și singurul britanic în acest scop, A fost construită și operată de companii franceze și germane.

Guvernele acestor state, ca faimoasa "căi ferate din Bagdad", și-au susținut propriile companii ca o cerință a politicilor lor orientale, au intrat într-o mare concurență între ele și au exercitat presiuni politice și economice asupra guvernelor otomane. Astfel, calea ferată a devenit un instrument de dependență externă.

După înființarea Republicii Turcia, liniile de cale ferată rămase în interiorul granițelor naționale, departe de infrastructura statului politică și de a crea de transport necesare pentru a consolida economia. Prin urmare, din primii ani ai Republicii, a apărut necesitatea creșterii și dezvoltării căilor ferate; progrese semnificative în vederea atingerii acestui obiectiv yapıldı.türki la Marea Adunare Națională, președinția Mustafa Kemal în formarea primului guvern, în citirea programului de pe 3 mai 1920, repararea fuga distrus departamentele lor sunt devastate și ocupanți după război, căile ferate și pozarea căii ferate între Sivas și Ankara el a fost destinat.

Cărbune sau cherestea și traverse!

În timpul Războiului de Independență, în special în Anatolia de Vest cu căi ferate, soldați și muniții, au fost efectuate unitățile administrației locale create de lucrările de reparații necesare pentru a asigura continuitatea transportului. Din moment ce cărbunele nu puteau fi găsite, trenurile ar fi putut fi mișcate prin arderea lemnului comercial și a traverselor în depozite, iar personalul a lucrat adesea fără să plătească salariile și salariile.

Construcția primei părți a căii ferate Ankara-Sivas până la Yahșihan a fost inițiată imediat. Mustafa Kemal, 1 În martie 1923 Melis'tc 4. În ciuda dificultăților cauzate de distrugerea dușmanilor și de lipsa materialelor, în ciuda dificultăților armatei noastre și a vieții economice a țării noastre, cu amintirea serviciilor de construcții rutiere evreiești Yahșihan, 23 mii de metri cubi de sol excavat, poduri și treceri 1.500 Cu aceste numere, care au fost foarte înalte în funcție de condiții, el a subliniat mărimea și importanța muncii întreprinse ...

Aproximativ 1924% din primul buget al Republicii, care a fost pregătit pentru anul 7, a fost dedicat construcțiilor feroviare și a fost adoptată o lege privind construcția drumurilor Ankara-Sivas și Samsun-Sivas în același an. Se preconiza că aceste drumuri vor fi construite în termen de 5 ani, iar construcția a început imediat.

În luna aprilie a aceluiași an, a fost înființată o direcție generală sub denumirea de Direcția Generală Anadolu a Căilor Ferate Anatolice pentru operarea căilor ferate existente și pentru crearea de noi și sa decis că Căile Ferate Anatoliene și Bagdad, proprietatea Companiei germane cu același nume, vor fi achiziționate de stat.

Faptul că astfel de decizii importante și intense privind căile ferate în primul an al Republicii au fost luate într-un timp scurt, cum ar fi luna 2-3, arată că calea ferată a fost dată cu o importanță deosebită.

Importanța căilor ferate în perioada Republicii

În discursul său de la deschiderea stației Sivas din 30 august 1930, İsmet İnönü va explica de ce problema feroviară a fost tratată cu o asemenea prioritate:

Için Pentru statul național, problema simendiferului este chestiunea unității naționale, a apărării naționale, a politicii naționale și a protecției independenței naționale. Inda Condițiile 1930-urilor, beneficiul economic așteptat și așteptat din calea ferată este asigurarea și menținerea integrității țării. Faptul că İnönü nu vorbește despre "beneficii economice" arată că progresul feroviar este îndreptat direct spre scopuri politice și sociale.

Experiențele lui Mustafa Kemal și ale lui Izmet Pasha, care au experimentat procesul de dezintegrare a Imperiului Otoman, au participat la războiul balcanic și al celui de-al Doilea Război Mondial și au condus războiul de independență, au avut un mare impact asupra formării unei politici feroviare puternice în primii ani ai Republicii.

În discursul său din 1930, Ismet İnönü a spus: Ankara Dacă calea ferată Ankara Erzurum ar fi disponibilă, ar fi îndoielnic că Europa va intra în Expediția Sakarya. (…) Ați calculat vreodată câte zile a venit un convoi uman din Diyarbakır, Van, Erzurum la Aksehir? (…) Principalul mijloc de a avea bogăția și securitatea Izmirului pentru a nu fi feriți de orice pericol este faptul că Sivaslı va avea posibilitatea de a proteja İzmir după 24 de ore, importanța transportului în ceea ce privește securitatea și protecția țării. dând exemplu arată. Un alt motiv important al politicii feroviare intense din primii ani ai Republicii a fost scopul de a asigura integritatea națională a statului nou înființat.

Noua capitală a noului stat era legată de Istanbul, Izmir și Konya doar prin Eskișehir pe calea ferată. Cuvintele lui Inonu, „Ankara nu este nici măcar în mijlocul acestei țări”, dar erau drumuri proaste spre est de Kayseri și Sivas și prin care puteau trece doar căruțele trase de cai. Orașele de est ale țării și granițele estice și de sud-est ale statului nu au avut acces rapid și continuu.

Discursul lui Xenum din Inönü a spus: "beri Încă din ziua în care mințile noastre au început să se topească, știm că această țară este cel puțin prinsă de dorința unui shimendifer care leagă granița cu Rumelia de granița cu Anatolia. Aceasta arată că politica feroviară a Republicii Moldova în primii ani a avut ca scop protejarea frontierelor naționale și consolidarea unității și integrității naționale.

Odată cu dezvoltarea socială și revigorarea economică, pe lângă funcțiile căilor ferate, care au ajuns în prim-plan în primii ani, oferind securitate și integritate națională, au început să capete importanță și alte efecte: în timp ce 1924% din bugetul anului 7 a fost rezervat căilor ferate. construcție, această rată a crescut la 1928 la sută în 14. a crescut.

(Sursa:  Bilelimm)