Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project

Proiectul „Bullet Train Project” din Mumbai Ahmedabad: Proiectul „Bullet Train Project” din Mumbai Ahmedabad este primul proiect de tren de mare viteză al Indiei format din 508.17 stații de 12 km lungime

• Nume proiect: Proiectul trenului de mare viteză Mumbai-Ahmedabad
• Proprietar: Căi Ferate Indian, Govt. Gujarat și Govt. Maharashtra
• Operator: Compania națională feroviară de mare viteză Limited
• Tip de proiect: Tren de mare viteză
• Costul proiectului: 1,10 INR Lakh Crore
• Model de finanțare: Credit din India și Japonia
• Obiectivul finalizării: 2022 (15 August)
• Tipul trenului: Trenul japonez Shinkansen din seria E5
• Numărul de tren: 35 (de la 2022), 105 (de la 2053)
• Capacitatea vehiculului: 10 (scaun 750), 16 (scaun 1200)
• Lungime totală: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km și Dadar și Nagar Haveli - 4.3 km),
• Total stații: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Viteza de operare: 300-350 km pe oră
• Timpul de croazieră: Ceas 2 cu opriri limitate și ceas 2,58 cu opriri la toate opririle.

Mumbai Ahmedabad Stații de proiect de trenuri cu buline

1. Bombay,
2. Thane,
3. virar,
4. Bois
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Caracteristici ale trenului Shinkansen (Bullet) de mare viteză

-tehnologie: Seria E5 Shinkansen folosește o serie de tehnologii avansate în comparație cu șinele tradiționale care ating nu numai viteză mare, ci și un standard ridicat de siguranță și confort.

-Trenurile: Trenurile Shinkansen din seria E5 vor fi mai multe unități electrice care asigură accelerație rapidă, decelerare și mai puține daune la cale datorită utilizării vehiculelor mai ușoare comparativ cu locomotivele sau mașinile electrice. Inițial, 15 de trenuri cu o capacitate de 2022 mașini cu 750 de pasageri vor fi circulate începând cu 10 august 35. Ulterior, va fi modernizat la un tren cu o capacitate de 1200 de pasageri și 16 vehicule.

Linia de cale ferată: Shinkansen folosește ecartamentul standard 1.435 mm inch. Șinele de sudare continuă și punctele de tranziție a nasului mobil sunt utilizate, eliminând astfel golurile de participare și trecere. Șinele lungi combinate cu îmbinări de dilatare sunt utilizate pentru a minimiza fluctuațiile gabaritului datorită alungirii termice și contracției. O combinație de balast și șină de plăci este utilizată, numai urme de plăci utilizate în secțiuni de pat de beton, cum ar fi viaducte și tuneluri.

Sistem de semnalizare: Shinkansen folosește un sistem de control automat al trenului (ATC) care elimină necesitatea semnalelor rutiere. Utilizează un sistem complet de protecție automată a trenurilor (ATP). Sistemul de semnalizare pe culoarul de mare viteză va fi ERTMS (Sistemul european de gestionare a traficului feroviar) nivelul 2 conform raportului de fezabilitate al proiectului. ERTMS a fost dezvoltat pentru a standardiza sistemele de protecție a trenurilor, permițând interoperabilitatea cu căile ferate și alte rețele indiene

Sistem de electrificare: Shinkansen folosește o sursă de alimentare de 1,500kV AC pentru a depăși limitele curentului continuu de 25V utilizat în sistemul curent electric cu ecartament îngust. Puterea este distribuită de-a lungul axelor trenului pentru a reduce sarcinile grele pe osie la vehiculele cu un singur motor. Pentru Shinkansen, frecvența AC a sursei de alimentare este de 60 Hz.

Sarcina axului scăzut: Trenul Shinkansen are o sarcină pe osie mai mică decât alte trenuri de mare viteză din țările dezvoltate. Acest lucru ajută la menținerea compactă a construcțiilor civile și, de asemenea, reduce costurile de construcție și întreținere.

Securitate: Shinkansen este echipat cu sistemul de detectare și alarmare a cutremurelor de urgență (UrEDAS), care permite frânarea automată a trenurilor cu glonț în cutremure mari.

Harta rutelor India de mare viteză