Toate trenurile familiare, cum ar fi Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, care servesc de ani de zile cu șapte drumuri și patru platforme, au plecat de la gara Haydarpașa de mulți ani. Aceste căi ferate convenționale ar putea fi păstrate și legătura Anatoliei cu calea ferată nu a putut fi întreruptă.

Ekrem İmamoğluImediat după câștigarea alegerilor pentru Președinția IMM pentru a doua oară, am spus: „De acum încolo vom urmări lupta statului unic și dispozitivele sale împotriva celui local”. Se întâmplă.

În cadrul licitației deschise pentru spațiile și depozitele neutilizate ale stațiilor Haydarpașa și Sirkeci, afiliații BB nu au fost invitați la a doua fază de negociere, deși oferta a fost în două etape. În prima etapă, 300 oferă mii de lire Hezarfen Consulting Ltd. Sti. 350 a preluat treaba pentru o mie de lire (ce chilipir! Asta este chilotul pe care îl știu, numărul scade). Desigur, proprietarul fostului IMM al companiei, Hüseyin Avni Önder, a ocupat pe scurt funcția de director general al Fundației Okçular și aproape de ministrul Transporturilor.

Imamoglu nu va părăsi locul de muncă și va folosi toate mijloacele legale, a spus el. Faceți-l cu adevărat ușor pentru el. Nici în această țară, chiar și o simplă ofertă fără întrebare, nu poate fi făcută corect.

LOCAȚIA STAȚIEI HAYDARPAȘA

Luați în considerare locația stației Haydarpașa. La punctul de plecare al intrării sudice a Bosforului și Kadıköyla capătul nordic al. Vizibilitatea este uimitoare. Silueta pe care o vede până la Marea Marmara, Peninsula Istorică și Karaköy este magnifică. Având în vedere că regiunea învechită Yeldeğirmeni s-a extins în această parte și s-a transformat cu centrele de artă și cafenelele din regiune, poate fi chiar declanșatorul regiunii să fie dotat cu reședințe și birouri de lux.

În primul rând, s-a spus că stația nu va fi folosită timp de doi ani pe motivul liniei de tren de mare viteză (YHT) și va fi restaurată în această perioadă. O stație temporară, întâmplătoare, a fost construită în Pendik. Mai târziu, linia a fost extinsă la Söğütlüçeșme. Gar încă așteaptă o funcție. Cu toate acestea, toate trenurile cunoscute care au servit ani întregi cu șapte drumuri și patru platforme, precum Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, au ridicat toate de aici de mai mulți ani. Aceste căi ferate convenționale ar putea fi păstrate, iar conexiunea Anatoliei cu calea ferată nu a putut fi blocată.

După un timp, s-a spus că stația va fi un hotel pe acest pământ valoros, un port de agrement unde vapoarele de croazieră ar putea atracți, iar zgârie-nori, locuri de muncă și reședințe vor fi ridicate în spații goale; opoziția socială a împiedicat acest lucru. Din păcate, trebuie să spun „deocamdată ..

Restaurarea stației nu a fost finalizată și nu a fost redeschisă ca stație în tot acest timp. În schimb, auzim că spațiile goale dezarmate vor fi deschise publicului ca zonă de activitate. Deși poate părea mai potrivit să transferați dreptul de utilizare al terenului unei organizații publice (TCDD) către o altă instituție publică (IMM) în locul unei companii dubioase, această ofertă este o lovitură pentru Gara Haydarpașa, istoricul acesteia și ce înseamnă pentru această țară.

Nu am mai trăit vreodată?

Centrul cultural Ataturk (AKM), înainte de a fi distrus, nu a fost distrus centrul cultural în stil baroc rezistent la cutremur, deoarece i s-a spus. El a fost evacuat și a spus că va fi reabilitat și proiectele sale au fost pregătite. În cele din urmă, conjunctura politică s-a schimbat, dat fiului lui Hayati Tabanlıoğlu, arhitectul clădirii, au fost servite câteva imagini moderne și clădirea s-a prăbușit. Acum nimeni nu știe ce se va întâmpla.

Besiktas, Kadıköy Când cobor de pe feribot, de fiecare dată când văd că vechiul depozit de tutun a fost transformat într-un hotel cu o mulțime de stele, mă apuc. Simt că am fost luat de mine, furat.

Dar BRT? „Se spune că se face temporar și urgent. Astăzi a devenit un iad care a rupt demnitatea umană, unde oamenii sunt stivați și transportați și blocați în platforme și pasaje înguste. Soarta autobuzelor, care au fost luate cu mândrie în Olanda, dar care nu au funcționat pe drumurile înclinate din Istanbul, nu este sigură.

O ultimă durere, starea actuală a lui Narmanlı Han poate fi numită acum vechiul Narmanlı Han?

FEROVIAR SAU AUTOZIU?

Harta de mai jos arată rețeaua feroviară preluată de la otomani și conectată între ele până la 1950. Scopul a fost crearea unei piețe interne cu o rețea feroviară integrată și deschiderea către piața mondială datorită porturilor. Gara Haydarpașa este stația unde fiecare punct al Anatoliei ajunge la Istanbul, sau dacă te gândești la asta din partea opusă, Istanbul este stația unde se răspândește în toate punctele Anatoliei.

Această politică a fost lăsat lipsită de petrol și energie în Turcia 1950, simboluri de modernizare de autostrăzi, drumuri duble, fiecare parte a masinii a cuprins țara. Astăzi, continuăm să implementăm politici care au pus 70 ani în urmă, blocajul de energie al țării.

Harta de mai sus (cere scuze, nu am putut găsi sursa) este comparată cu situația actuală a Turciei cu rețeaua feroviară europeană. Fiecare oraș are stații de tren din secolul 19 sau contemporane. Fiecare stație este poarta de intrare a orașului. Chiar dacă erau vechi, nu au fost numiți „disfuncțional”, ci integrați în noua rețea feroviară.

GUARDA HAYDARPAȘA TREBUIE SĂ STEAZĂ GAR

Deși AKP Construction Empire pare să fi făcut multe în ultimii ani 18 în numele transportului, cum ar fi drumuri duble, YHT, Marmaray, metrou și metrou, acestea nu au putut fi conectate între ele. Nu neg comoditățile pe care le aduc, dar scările, care leagă autobuzele, ciudele tuneluri înguste care urcă de la unul la celălalt nu înseamnă modernizare. La fel cum reînnoirile proaste ale machiajului nu sunt restaurare.

Este totul o prioritate. Dacă am fi dorit să luăm sistemul de transport al Istanbulului cu criterii diferite, am fi putut călători uman și am putea folosi în continuare stația de tren Haydarpașă ca stație.

Sper ca această dublă greșeală să poată fi returnată.

CINE ESTE DREPTUL ÎNTREPRINDERII?

Absolvent al Universității Tehnice din Istanbul, Facultatea de Arhitectură, Hakkı Yırtıcı și-a încheiat studiile de master și doctorat la aceeași universitate. Cartea sa, Organizarea spațială a capitalismului contemporan, a fost publicată de Bilgi University Press în 2005. Ea se concentrează pe putere, spațiu, limbaj și psihanaliză. Reproducerea puterii și a spațiului, modernizarea și practicile vieții de zi cu zi, analiza cinematografiei și a spațiului și istoria modernizării urbane.

Sursa: Gazeteduv este