34-Petiție de obiecțiune pentru canalul Istanbul

Umut Oran, care a trimis o petiție de 5 pagini către Direcția Provincială din Istanbul a Ministerului Mediului și Urbanizării prin e-mail și ca petiție, a declarat în petiția sa că a publicat textul complet pe site-ul său personal:

„24. Sunt un politician care a adus problemele lui Kanal Istanbul pe agenda Marii Adunări Naționale a Turciei, pe când era membru al Parlamentului din Istanbul. Din păcate, întrebările scrise 10/12 și 2013/7, pe care le-am prezentat Președinției Marii Adunări Naționale a Turciei la 23994 și 7 mai 24429, au fost lăsate fără răspuns de către prim-ministrul vremii. Astăzi am citit raportul EIA de 1595 de pagini și am văzut din nou cât de corecte erau preocupările mele. Din acest motiv, prezint următoarele obiecții detaliate la raportul EIM despre Kanal Istanbul pe care l-am colectat sub 34 de articole. ”

„DE CE NU SE ACORDĂ ACESTUI SUBIECT ÎN RAPORTUL EIA”

Umut Oran, care a declarat că s-a opus construcției proiectului Kanal İstanbul și adoptarea raportului EIM la 23 decembrie 2019 și a solicitat un răspuns scris la obiecție, cele 34 de întrebări ale lui Umut Oran sunt următoarele:

„1- În timp ce există o strâmtoare naturală și funcțională în lume, există un exemplu paralel creat de om de un canal alternativ?

2- Se face trimitere la Tratatul de la Montreux în secțiunea 6-28 din raportul EIM. De ce realizarea canalului s-a mulțumit cu opinia lui Ali Kurumahmut, fostul membru al Consiliului de Stat, director general al transporturilor maritime, pentru efectul Convenției de la Montreux, care nu numai că reglementează trecerea prin strâmtoarea turcească, ci și a stabilit un regim de securitate în regiunile Mării Negre-Marmara și Çanakkale? Au fost primite opinii de la Ministerul Afacerilor Externe, Ministerul Apărării Naționale și / sau Statul Major General cu privire la această chestiune sau, dacă nu, de ce? Cum pot fi evitate consecințele cumplite ale eșecului în ceea ce privește o problemă direct legată de apărarea noastră națională?

3- Vor putea navele de război aparținând unor state non-riverane să ajungă la Marea Neagră prin Kanal Istanbul? Aveți un plan împotriva proceselor care pot schimba integritatea strâmtorii turcești, care sunt coloana vertebrală a Convenției de la Montreux?

4- În raportul EIM, „Cantitatea de terenuri agricole și numărul de clădiri / structuri care urmează să fie afectate de proiect vor fi determinate în timpul proceselor de cartografiere și expropriere care urmează să fie făcute înainte de faza de construcție a proiectului. Pe baza datelor disponibile, nu arată că există încă multe neajunsuri în proiect? Nu este înșelător publicul că a fost anunțat un cost de 75 miliarde TL pentru proiect ca răspuns la această hotărâre? În acest caz, costul proiectului nu va depăși 75 miliarde TL?

5- Când cele două fabrici de beton care urmează să fie înființate funcționează 24 de ore și 320 de zile pe an, vor fi produse 15 milioane de m3 de beton, dar este adevărat că pentru proiect vor fi folosiți în total 66,6 milioane de metri cubi de beton? Dacă o clădire de 5 apartamente cu 10 etaje poate fi construită cu beton de 450 m3, conform inginerilor civili, nu ar fi posibil să se construiască 66.6 de mii de clădiri noi, adică 3 milion 148 mii de secțiuni independente, apartamente în Istanbul cu 1 milioane m480 de beton? Nu ar fi posibil să reconstruim orașul de la Fatih la Avcılar cu atât de mult beton și să facem pregătiri împotriva unui cutremur?

6- Este corect să calculăm că dărâmăturile de 30 de ani din Istanbul vor fi îndepărtate în timpul lucrărilor de excavare ale Kanal Istanbul?

7- Carierele care vor fi deschise în Arnavutköy și Kemerburgaz nu vor afecta zona pădurilor?

8- Includerea zilnică a 816 vehicule grele pe autostrada TEM datorită proiectului, chiar dacă deschideți drumuri de conectare la autostradă, nu va pune viața cetățenilor în așezările de traversat? Viteza camioanelor de mutare a pământului care provoacă teroarea traficului va fi fixată mecanic, pozițiile și viteza lor vor fi urmărite de GPS?

9- În fața declarației din raportul EIA, „Forțarea și recomandarea puternică a unui pasaj non-stop prin Kanal Istanbul va constitui o încălcare clară a principiului libertății de transport și a trecerii pe mare prin strâmtoare.” bayraklı De ce o navă trece prin Kanal Istanbul contra cost în timp ce oprește trecerea gratuită a Bosforului, de ce nu se explică acest lucru?

10- Cum va schimba canalul menționat ecologia Traciei de Est? A fost calculată rentabilitatea anuală a terenului agricol care trebuie pierdut? Câți copaci vor fi tăiați în acest proiect uriaș din cauza cerințelor de infrastructură?

11- După cum se menționează în raport, cum va fi închisă trecerea prin canal simultan în timpul cutremurului și tsunami-ului? Cum va fi siguranța navelor-pasageri care traversează canalul în timpul cutremurului sau al tsunami-ului?

12- Care este conținutul Raportului EIM Anexa-16 pregătit ca „Raport de riscuri de cutremur”, de ce acest raport nu este dezvăluit?

13- Conform Regulilor de navigare cu barca de călătorie (R13); Vor fi interzise navigarea ambarcațiunilor de pescuit, ambarcațiunilor turistice, iahturilor mici și feriboturilor care trec prin Kanal Istanbul?

14- Au fost analizate prin modelare efectele hidrografice ale noului curent de suprafață care va curge din Marea Neagră către Marmara cu o viteză de peste 8 kilometri pe oră datorită salinității și efectelor sale negative asupra echilibrului ecosistemului atât în ​​Marmara, cât și în Marea Neagră de Vest? Dacă se susține, acest curent va crește odată cu efectul vânturilor predominante din nordul Mării Negre și deltei Dunării, care constituie încă cea mai poluată parte a Mării Negre din cauza bazinului Dunării, va transporta apele de suprafață poluate din Marea Neagră de Vest până la Marmara și Nu există pericolul ca aceasta să crească poluarea de mai multe ori?

15- Dacă vreo navă se scufundă în Canal, a cărei lățime este de 275 de metri și adâncime de 20,75 metri în cea mai îngustă parte, sau dacă un super-petrolier similar cu Independenta arde zile întregi, așa cum sa întâmplat în 1979, cum va fi intervenit accidentul în acest canal, care este mult mai îngust decât Bosforul cum va fi eliminat? Au fost stabilite proceduri de urgență? Ar putea fi planificate remorcherele și piloții singuri pentru a preveni, de exemplu, o navă-container înaltă de 340 de metri a cărei cârmă este blocată să aibă un accident? Câte kituri anti-poluare vor fi păstrate pentru bazinele de ancorare?

16- Acest proiect, care va transforma vestul Istanbulului într-o insulă, implică două poduri în est și tunelul Marmaray atunci când este necesar să se evacueze aproximativ 5-6 milioane de persoane în caz de dezastru natural sau cădere radioactivă; Cum va avea loc evacuarea în cazul unui dezastru dacă podurile care vor fi construite pe acest canal în vest sunt obligate? De ce această problemă nu este inclusă în raportul EIM?

17- De ce vulnerabilitatea logisticii externe a vestului insulei Istanbul, care depinde de câteva poduri din est și vest, nu a fost examinată în raportul EIA?

18- Nivelul mediu al mării se schimbă, de asemenea, datorită proiectului Kanal Istanbul. Se afirmă că nivelul Mării Negre poate scădea până la 5 cm și o creștere de aproximativ 2 cm (regional până la 3 cm) în Marea Marmara. Cum va crește marea, împreună cu consecințele încălzirii globale, asupra vieții locuitorilor de pe Bosfor din Istanbul? Cum veți elimina negativitatea pe care o va crea? Ce asistență veți acorda municipalității metropolitane din Istanbul și municipalităților raionale în acest sens?

19- Acest eșantion corespunde cu aproximativ 12% exces de apă care intră în Marea Marmara din Marea Neagră. Nu este o mare schimbare proporțional? Această schimbare nu se va reflecta negativ asupra vieții de zi cu zi a Istanbulului, asupra ecosistemului din Marea Marmara și asupra viețuitoarelor? Apa mării va crește 1,65 metri, cu efectul încălzirii globale, nu va afecta Istanbulul negativ?

20- Ca rezultat al studiului model hidrodinamic pentru Dardanele, ce înseamnă că va exista un debit în exces de 12 km20 / an de la Marea Neagră la Marea Marmara, care este cu aproximativ 3% peste curentul actual? Care vor fi impactul debitului anual suplimentar de 20 km3 creat de creșterea curentă menționată asupra Mării Egee și, prin urmare, asupra Çanakkale, Balıkesir și İzmir, de ce nu s-a făcut în această direcție?

21- Resursele naturale ale noii insule din vestul Istanbulului, unde locuiesc aproximativ 5-6 milioane de oameni, vor fi suficiente pentru a alimenta insula, în special apa? Cum ați ajuns la concluzia că, prin intermediul proiectului Melen, ar fi posibil să se livreze un total de 1,08 miliarde mXNUMX de apă anual la Istanbul? Cum va fi captată și transferată apa atunci când există o fisură în corpul barajului Melen?

22- Apele uzate din Küçükçekmece și Avcılar au fost tratate în punctul în care urma să fie construit proiectul și a fost asigurată deversarea în adâncime. Dacă acestea sunt anulate, afirmați în raportul EIM că sunt planificate facilități de tratament cu o capacitate de 500.000 m3 / zi. Cine va construi această instalație de tratament? Cum veți preveni victimizarea oamenilor din Avcılar și Küçükçekmece?

23- Dacă proiectul canalului va trece la faza de construcție, nu vor fi distruse 23 de milioane de metri pătrați de suprafață de pădure, lungă de 45 de kilometri și lățime de 150 de metri, 136 milioane de metri pătrați de agricultură și suprafață forestieră foarte productivă?

24- Informațiile despre care fermierii, care aveau experiențe similare în Tayakadın și trebuiau să lucreze în construcția aeroporturilor, nu puteau ține pasul cu munca ca muncitori și trebuiau să-și părăsească locul de muncă, au fost împărtășite în raportul EIA. Prin urmare, s-au făcut eforturi pentru a preveni pierderea locurilor de muncă în terenurile agricole și pășunile care se vor pierde din cauza proiectului? Au fost dezvoltate proiecte cu instituțiile / organizațiile relevante pentru a încuraja activitățile rurale în ceea ce privește impactul care trebuie creat? De exemplu, nu poate fi prevenită pierderea locurilor de muncă în aceste sectoare prin furnizarea de agricultură și pășuni alternative în loc de terenuri și pășuni agricole pierdute? Sau, zonele pășunilor deteriorate în întreaga provincie nu pot fi reabilitate și puse în funcțiune, care ați făcut-o?

25- Se preconizează că vor fi înființate aproximativ 6 șantiere de construcție și aproximativ 10.000 de lucrători vor lucra pentru activități de construcții. Cât de mulți dintre aceștia vor fi îndepliniți de oamenii din această regiune care vor fi obligați să se mute într-o altă regiune prin luarea terenului lor natal?

26- Vor fi luate în considerare standardele instituțiilor financiare internaționale (IFI) pe lângă legislația națională în amenajarea costurilor de expropriere și, dacă este necesar, în realizarea cererilor de reinstalare, care instituții sunt acestea, care sunt numele lor?

27- În cadrul proiectului Kanal Istanbul, 440 imobile (418 metri pătrați) de 13.437.022,67 de proprietăți imobiliare de pășune, primăvară și iarnă au fost eliminate din natura pășunilor. Lucrările nu au fost încă încheiate, deoarece există măsuri și sarcini inculpate care împiedică înscrierea în cartea funciară a 22 de imobile cu caracter de pășune. În acest context, de ce nu este oferit sprijinul oferit pentru zonele de pășune alternative și / sau activitățile de creștere a animalelor, cum ar fi sprijinul pentru furaje?

28- Se afirmă că efectele proiectului Kanal Istanbul asupra activităților de creștere a animalelor din proiect și zona de impact a acestuia, riscurile și măsurile de reducere a acestor efecte sunt, de asemenea, examinate în detaliu în raportul SIA (Raportul EIA Anexa-36). Care sunt măsurile din anexa 36 care prezintă un interes deosebit pentru cetățenii angajați în agricultură în Arnavutköy?

29- Numărul gospodăriilor din Karaburun care își câștigă existența din pescuit ajunge la 300. Se afirmă că, dacă proiectul începe să fie în faza de construcție și exploatare, acestea vor fi afectate de activitățile din mare și nu vor putea continua să pescuiască în zonele în care pescuiesc în prezent. De ce nu s-a efectuat un studiu suplimentar cu privire la modul în care pescarii ar fi afectați de proiect și dacă ar pierde sau nu venituri, prin includerea nu numai a celor cu bărci, ci și a altor grupuri care câștigă venituri din pescuit, precum membrii echipajului în studiile de evaluare, ce măsuri vor fi luate pentru a împiedica pescarii să piardă venit?

30- Conform studiului de simulare a debitului naval, deoarece se anticipează că va exista mai mult de 2 ori numărul actual de nave, a fost realizat un studiu separat de risc pentru a verifica compatibilitatea Centrului de Cercetare Nucleară Küçükçekmece și Kanal Istanbul, dacă da, care este conținutul și rezultatul?

31- Forțele de securitate neînarmate vor fi angajate de către antreprenor pentru a proteja șantierul de construcție, iar această practică va continua până când Proiectul va fi pus în funcțiune. După acceptarea întreprinderii, instalația va fi protejată de securitate privată armată angajată de investitor? A spus că absența unui cetățean al Republicii Turcia Personalul de securitate armat al investitorilor va fi interzis cetățenilor străini?

32- În timpul studiilor de evaluare a impactului, s-a stabilit că există 1 sit arheologic, 1 pod istoric și 50 de situri arheologice sau situri istorice înregistrate în traseul proiectului și zona de impact. În ceea ce privește aceste zone, care sunt lucrările și procedurile menționate în Consiliul regional nr.2.2.7 pentru Istanbul pentru protecția patrimoniului cultural, care este prezentat în anexa 1 a Raportului EIM? Care este conținutul acestui raport suplimentar?

33- În raport, care a afirmat că fluxul de muncă care trebuie experimentat în regiune poate oferi beneficii potențiale societății; Oamenii care locuiesc în regiune sunt deranjați de sosirea lucrătorilor străini din cauza dinamicii socio-culturale actuale, furtului, atacurilor fizice, violenței de gen, traficului de persoane, consumului de alcool și droguri, contrabandă etc. Sunt menționate efectele adverse potențiale, cum ar fi creșterea activităților infracționale, cum ar fi creșterea densității traficului și creșterea accidentelor și sarcina suplimentară asupra infrastructurii de transport. Ce măsuri veți lua pentru a elimina aceste negativități?

34- Prin examinarea dacă proiectul este realizat de Direcția Generală Afaceri Miniere (MIGEM), dacă există o pierdere de resurse și dacă va afecta licențele existente, exploatarea cu nisip de cuarț, exploatarea cu marmură, 6 întreprinderi de lignit, aluminiu + argilă + Este raportat că activitatea cu nisip de cuarț a stabilit că zonele de licență vor fi afectate negativ de proiect. Care va fi costul total al pierderii resurselor identificate pentru stat? "