Din 2011 konușulsa în timpul primului proiect al Canalului Istanbul este situat în ordinea de zi a Turciei în ultimele zile, aducând mediului și dezvoltare, precum și mărimea în ceea ce privește finanțarea și asigurarea multe întrebări și preocupări împreună.
Pe de altă parte, experții pe care Euronews i-a consultat în această problemă atrag atenția asupra unor riscuri specifice privind finanțarea și asigurarea proiectului.
Costul poate fi dublat
Economistul Ümit Kumcuoğlu, directorul general al Kare Portföy, vorbind cu Euronews în limba turcă, a declarat că costul proiectat pentru Kanal Istanbul este o cifră foarte optimistă ca în proiectele de infrastructură mari anterioare și că costul se poate dubla în faza finală.
„Estimări ale costurilor optimiste nu sunt depășite chiar și necesită un împrumut de 10 miliarde de euro, un nivel de cost fără precedent în istoria Turciei. Cred că băncile internaționale nu vor dori să își asume acest risc, deoarece este un proiect complex atât din punct de vedere juridic, cât și din punct de vedere politic și are un impact negativ asupra naturii și asupra mediului. constată că nu există o capacitate de a.
„Nu putem forța nicio navă să treacă prin strâmtoare, deoarece navele trec destul de liber și la un preț mic. Este puțin probabil ca proiectul să genereze venituri. Nu văd niciun motiv pentru ca terenurile din apropierea canalului să crească în valoare. În plus, nu ar trebui să ignorăm riscurile asociate acordului de la Montreux.”
Ce se așteaptă în sectorul asigurărilor?
Atunci când se uită la dimensiunea de asigurare Kumcuoğlu proiectului prea mic la scară mondială, indicând faptul că sectorul asigurărilor din Turcia, la risc în timpul construirii canalului spune că o capacitate internă de a siguranței.
Unii experți atrag atenția asupra dimensiunii arbitrajului în procesul de asigurare; În plus, un proces de asigurare prin intermediul Asociației Mondiale de Asigurări cu privire la daunele pe care navele care trec prin canal după trecerea prin canal pot fi, de asemenea, provocate în timpul trecerii. În acest moment, va fi necesar un sistem tarifar cu parametri diferiți, cum ar fi marfă, indiferent dacă este periculos sau nu, și dimensiunea navei.
Curtea Constituțională (AYM) a respins recent cererea de anulare a regulamentului privind includerea Kanal Istanbul sub modelul Build-Operate-Transfer (BOT). Președintele Recep Tayyip Erdogan a anunțat că licitația pentru proiectul Canal Istanbul va avea loc în zilele următoare. Unii experți sugerează că procesul de finanțare a proiectului, care se așteaptă a fi un proiect garantat de Trezorerie, se poate modifica în funcție de reacțiile publicului.
Primarul Mitropolitului Istanbulului, care critică dur Kanal Istanbul, pe care Erdogan îl numește „visul meu” Ekrem İmamoğlu pe de altă parte, îl descrie drept „catastrofal, trădare și crimă”.
Faceți clic aici pentru a citi noutățile
Fii primul care comenteaza