Președinte IMM Ekrem İmamoğluÎn 15 articole, a explicat de ce sunt împotriva Kanal Istanbul, pe care îl descrie drept „un proiect de dublă trădare împotriva Istanbulului”. Stând în fața camerelor din clădirea İBB din Saraçhane, İmamoğlu a spus: „Pe măsură ce vorbim cu oamenii de știință, devine clar că; Kanal Istanbul nu este un proiect de trădare, este un proiect de crimă. Este un proiect dezastru pentru existența de 16 milioane și securitatea de 82 de milioane. Indiferent de ce s-a promis. Indiferent ce chirie i se promite cuiva, ar trebui să se renunțe imediat la ea”, a spus el.
Imamoglu, care spune că kard oriunde s-a întors greșul, este zăpadă, ini și de ce s-au retras din protocolul pregătit și semnat între IMM și ministerele relevante. „Protocolul a fost ilegal, deoarece a fost semnat neautorizat de președintele IMM numit. Protocolul, semnat la 1 august 2018 fără decizia Adunării și care a fost răpit de incendiu, a fost invalid din punct de vedere legal, deoarece a fost semnat în conformitate cu articolul 5393 litera (a) din Legea nr. El este dezactivat ”. "Canalul Istanbul nu scurtează calea navelor, ci scurtează viețile istambulilor", a spus İmamoğlu, spunând: "Nu va fi public pentru a cheltui resursele acestei națiuni fără nici o carte sau întrebare. Istanbul nu este ferma tatălui nimănui. Istanbulul aparține 75 milioane de oameni și 16 de milioane de cetățeni patrioți. Este o geografie atrăgătoare în care chiar lumea are o invidie și chiar lumea are un drept. Vom proteja aceste meleaguri care ne-au fost încredințate din 82 și nu le vom trăda niciodată
Primarul municipiului metropolitan Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlua susținut o conferință de presă pe „Canalul Istanbul”, una dintre cele mai controversate probleme din ultima perioadă. Președintele provinciei CHP Istanbul, Canan Kaftancıoğlu, președintele provinciei din Istanbul al Partidului IYI, Buğra Kavuncu, și conducerea superioară a IMM, au participat la întâlnire în calitate de personal complet. Un număr mare de jurnalişti care reprezintă presa locală şi străină au urmărit întâlnirea, care a avut loc în clădirea centrală a IMM din Saraçhane. İmamoğlu a declarat că dorește să-și exprime îndoielile cu privire la canal, motivele sale pentru a fi împotriva acestuia și obiecțiile sale ca „singura autoritate publică aleasă ca reprezentant a 16 milioane de oameni”. Spunând: „Motivele pe care le voi prezenta la această conferință de presă nu sunt niciodată motive personale”, İmamoğlu a menționat că întâlnirea nu a avut loc în scopuri politice. Imamoglu a spus: „Pentru că ne confruntăm cu un mare risc care pune în pericol nu doar cei 82 de milioane care trăiesc astăzi, ci și copiii, nepoții noștri și întregul viitor al acestei țări”.
„CE S-A OFERIT ÎNCHIRIERUL; ESSENTIAL ar trebui să "
Am anunțat luni că ne-am retras din protocolul de la Istanbul al Municipiului Metropolitan din Istanbul, a spus Imamoglu: „În timp ce vorbim cu oamenii de știință, se dovedește că Channel Istanbul nu este un proiect de trădare, ci un proiect de crimă. Este un proiect de dezastru care vizează existența a 16 milioane și securitatea a 82 milioane. Cine a fost promis. Cine promite chirie trebuie abandonat imediat. Acum niciodată polemică. Fără retorică politică, voi enumera adevărurile științifice ale sute de oameni de știință de încredere și fundamentele instituțiilor publice importante. De la diferitele departamente ale IMM până la Autoritatea Aeroporturilor de Stat (DHMİ), İSKİ și Direcția Generală a Lucrărilor Hidraulice de Stat (DSİ), rapoartele oficiale ale instituțiilor noastre, a căror expertiză, domeniul de responsabilitate și responsabilitatea sunt legate de această problemă, sunt rapoarte complet oficiale. Voi încerca să vă explic cele 15 cele mai importante amenințări, care stau la baza retragerii noastre din Proiectul Kanal İstanbul, în 15 articole.
İmamoğlu a enumerat aceste 15 amenințări după cum urmează:
Articolul 1: CANALUL ISTANBUL, SUMIND CERCETAREA APEI
Kanal Canalul din proiect; un canal de aproximativ 45 de kilometri lungime, 20,75 de metri adâncime și 275 de metri lățime în cel mai îngust punct. Dacă se construiește proiectul Channel Istanbul, Istanbul, care există de 8 de ani, va pierde resursele de apă subterană și de suprafață pentru totdeauna. Apoi puneți deoparte cele 500 articole pe care le voi enumera; chiar și acest articol ordonă ca acest proiect să fie pus la dispoziție imediat. Niciun manager public, niciun politician, deștept, logic, nu departe de adevăr, nu poate susține construcția acestui proiect, știind chiar că există un astfel de risc. Nu se poate gândi la această trădare a propriei sale țări, a propriului său oraș, a propriului său popor. "
„Rapoartele diferitelor departamente ale municipalității noastre, DSI și İSKİ descriu dimensiunile dezastrului pe care îl vom întâlni dacă proiectul este construit. Potrivit acestora, cel mai mare pericol reprezentat de proiect este acela că apa sărată care se va amesteca în lacul Terkos și lac își va pierde titlul de sursă de apă pentru totdeauna. Bazinul lacului Terkos este o zonă de depozitare pentru Istanbul și împrejurimile sale. De mii de ani, este cel mai important și mai mare rezervor de apă din partea europeană. Dacă se construiește Canalul Istanbul, în primul rând, această sursă enormă de apă va fi distrusă. Ca investiție națională, Barajul Sazlıdere, cu o valoare de peste 2 miliarde de lire, va rămâne complet disfuncțional, la fel ca Aeroportul Atatürk, care a fost închis în grabă. Cu proiectul Canal Istanbul, bazinul de colectare a apei de 20 de kilometri din estul lacului Terkos este, de asemenea, dezactivat. În prezent, cu sistemul Sazlıdere - İkitelli, Terkos satisface aproape 29% din cererea de apă din Istanbul. 15 ani mai târziu, va satisface nevoile de apă a 7,5 milioane de oameni. Când se construiește Canalul Istanbul, acest sistem actual va fi complet dezactivat. "
„Nu numai resursele noastre de apă de suprafață, dar și resursele noastre de apă subterane vor fi distruse. Vedeți ce spun oamenii de știință dedicați despre acest lucru în raportul DSI: „Deși s-au efectuat sondaje la sol și sondaje, apar întotdeauna situații neașteptate. În plus, nu pot fi detectate fisuri și fracturi în roci. Din aceste fisuri, apa sărată din Kanal Istanbul intră în Terkos, iar Terkos încetează să mai fie o sursă de apă. Cea mai mare parte din Istanbul este deshidratată. 427 milioane de metri cubi de rezerve de apă potabilă sunt eliminate. Nu există nicio alternativă la pierderea sursei de apă în zona din apropiere. După cum afirmă DSI, fisurile și fisurile din rocile de pe pământul regiunii vor deschide ușa către dezastru. Dezastru mai mare decât setea, dezastru mai mare decât schimbările climatice nu se vorbește în lume. Deoarece terenul de 5.2 kilometri al canalului care urmează să fie construit este complet calcaros. În acest caz, este evident că apa sărată va fi amestecată în toate apele subterane și lacul Terkos. "
„Setea nu este singurul pericol aici. În ceea ce privește strategia și securitatea, situația este dezastruoasă. DSI spune: „Traseul canalului care urmează să fie construit este o zonă de rezervă strategică ascunsă în cadrul planului de acțiuni de urgență”, „Cu posibilitatea amestecării apei sărate în apele subterane, apele de suprafață pot fi inutilizabile în caz de război și dezastre naturale. '. În acest caz, ne confruntăm cu riscul de a pierde apa subterană, care este o rezervă strategică. Problema pe care ne-o va crea în cele mai dificile condiții. De asemenea, interceptăm și pierdem apele subterane din Munții Istranca, care ne alimentează resursele de apă. Ei bine, ne vom pierde resursele strategice de apă și ce vom câștiga în schimb? Apa a dispărut, ce vom primi? Vom face un strop. Vom primi un mare nimic.
”Articolul 2: CANALUL ISTANBUL, MĂSURAREA DEMANDĂRULUI DE RISCURI DE TEREN
Atâta timp cât există Istanbul, una dintre problemele majore care vor continua să existe este cutremurul. După cum se știe, 3 linii de defecțiune superficială trec prin Lacul Küçükçekmece. Ce să spun? Astfel de rapoarte, astfel de schimbări vin într-o noapte; „Am schimbat linia de eroare” poate spune guvernul. Când se examinează perioada istorică și 120 de ani de date, construcția de-a lungul traseului canalului creează un mare risc pentru viața umană. Pentru că cutremurul este un fapt ireversibil al acestei regiuni. Structura solului este potrivită pentru alunecări de teren. Există multe probleme geotehnice pentru proiecte majore de inginerie din această regiune. Proiectul este situat în zonele de cutremur de gradul 1, 2 și 3. La 11 kilometri de linia de defecțiune din Anatolia de Nord, trec la 30 de kilometri de linia de defect Cinarcik. Oamenii de știință spun că proiectul Channel Istanbul va perturba balanțele de stres ale pământului și subteranului. El spune că supraîncărcările care vor apărea odată cu construcția vor invita noi cutremure și vor crește intensitatea cutremurelor. Conform planului; Avcılar Denizköșkler, care este intrarea Marmara în canal, va avea un port container cu umplere de 631 mii de metri pătrați. Acest port este în pericol. De ce? Un posibil mare cutremur la Istanbul, va crea valuri la o altitudine de 6 metri de către oamenii de știință înaintați. Cu acest tsunami, acel port va fi inundat. Oamenii de știință ne avertizează pe toți. Fie ca Allah să dea o idee tuturor celor care se îndepărtează de rațiune și știință. Potrivit ochiului, cu propriile noastre mâini, bugetul propriu, de ce invităm la dezastru. Întreb: de ce facem asta? ”
Articolul 3: MEDIU ISTANBUL AL CANALULUI PENTRU A Ucide NATURA STATANBULULUI
„Veți usca resursele noastre naționale și strategice de apă cheltuind cvadrilaje. Vei lăsa deshidratate milioane de Istanbuliți. Deci, ce fel de daune vei face mediului și ecosistemului? Potrivit președintelui Republicii cu filmul de animație; - Nu vezi? Foarte frumos 'am văzut descrierea. În jurul canalului, sunt aliniate 50-60 de etaje de zgârie-nori gigantici. Proiectat de cine? Aici, în Adunare, nu a existat o singură locuință. În rapoartele lor, a explicat ministrul, un milion de 1 de mii de oameni, numit „un oraș inteligent de 150 de mii de oameni”. 500 milioane trăiesc acum într-un oraș fără minte. Descrie un oraș inteligent de 16 de oameni ca parte a proiectului. El povestește clădirilor de 500-60 de etaje: „Uite ce frumos este”. Conceptul de frumusețe variază în funcție de om. Vreau ca oamenii să evalueze asta. Unii privesc geografia aceea frumoasă, zonele agricole și spun „Frumos”, în timp ce alții spun clădiri cu 70-60-70 de etaje, „Frumos”. Vor veni zone comerciale, zone logistice și echipamente. Din nou beton, din nou chirie, din nou masacru de mediu. Uite, '80 milion 1 mii de oameni spun, sau subliniați ca 200 milioane. Nu există niciun sfârșit în acest sens, permiteți-mi să vă spun. Cei care au pregătit luni așa-numitul raport EIA, sau cei care l-au avut, nu menționează construcția din regiune. Cu alte cuvinte, raportul de evaluare a impactului asupra mediului nu răspunde la întrebările legate de problemele de mediu care vor costa aceste structuri. Este posibil să aveți o tradiție de înșelăciune, dar nu ne puteți înșela. Raportul, ca și cum regiunea nu va fi deschisă la zonare, ca și cum regiunea nu va fi structurată. Construcția din jurul canalului care va fi construit va schimba curând regimul de temperatură-umiditate-vânt și va transforma Istanbulul într-o insulă de căldură. Dezastrul va veni la dezastru. Nu sunt cuvintele mele, sunt oamenii de știință. Cu toate acestea, în sfera de aplicare a Planului de Mediu, trebuie să acordați atenție dezvoltării planului din Istanbul: dimensiunea și gestionabilitatea creșterii. În acest context, fiecare utilizare a terenurilor din Istanbul ar trebui să contribuie în esență la structura naturală și ecologică a orașului. Cei care spun „am trădat acest oraș” au deja probleme cu natura, deoarece nu au acordat niciodată atenție acestei legi vitale. ”
„Odată cu proiectul canalului, odată cu construcția proiectului, vor fi eliminate pentru totdeauna 23 de milioane de metri pătrați de suprafață, 45 de kilometri lungime și 150 de metri lățime de 136 de milioane de metri pătrați de suprafață agricolă și forestieră extrem de productivă. De dragul lui Dumnezeu, viața vine și trece, nu-i așa? Trăim în ultimii 50-60-70 de ani din Istanbul. Acesta va fi terminat. Vom vorbi despre ceea ce lăsăm pentru viitor. Iată visul tuturor. Ne putem imagina o clădire de 60-70-80 de etaje și îmi pot imagina că există mai multe alimente sănătoase la Istanbul, unde putem crea mai multă mâncare sănătoasă în acea suprafață de 136 de milioane de metri pătrați și mi-o imaginez. Veți distruge apă, zonele agricole și forestiere, acest sistem de sprijinire a vieții orașului. Odată cu construcția canalului; Zonele umede și mlaștinile de la Küçükçekmece Lagoon până la barajul Sazlıdere vor fi distruse. În Istanbul nu există o populație de bivoli cu apă. Trebuie să o crești, dar o distrugi. Ruta de migrare a păsărilor, a zonei de reproducere și de odihnă. Laguna Kucukcekmece este punctul de reproducere al creaturilor mării, deoarece are apă semi-sărată. Creaturi de mare ajung în pârâul în josul lagunei și își depun ouăle. Nu va exista niciun cuib de animale sălbatice în pădure și în zonele umede. Cum putem supraviețui dacă nu avem grijă de peștele orașului, pasărea și animalele sale sălbatice? Nu putem supraviețui. Cum vor trăi milioane de oameni în acest oraș fără să respire, să bea apă sau să se hrănească? Țipăm după el.
”Articolul 4: CANALUL ISTANBUL, ISTORIA ISTANBULUI PENTRU TALAN„
Este atât de amuzant. Conservarea țesăturii istorice a Bosforului este citată ca motiv al proiectului. Traficul de Bosfor va fi redus odată cu sfârșitul canalului. El a spus că va proteja textura istorică a Bosforului. Aș dori, de asemenea, să vă atrag atenția asupra traficului din Bosfor. În fișierul de solicitare a EIA, nu există o creștere a traficului în Bosfor, ci o scădere de 10 la sută în ultimii 22,46 ani. Cu toate acestea, suprafața SIT de 17 milioane de metri pătrați este afectată de proiect. Fie că este vorba despre orașul antic Bathenoa de pe malul lacului Küçükçekmece sau peșterile Yarimburgaz, una dintre primele așezări din Istanbul, există multe comori antice sub pământ, o bogăție istorică enormă va fi înghițită de proiect. De ce să persecutăm istoria și valorile istorice? Nu vom da trădare.
”Articolul 5: CANALUL ISTANBUL ÎNTREBĂ NOUA ÎNCĂRCARE FISCALĂ PENTRU A FI PĂTRE 82 MILIUNI TL DE 110 DE MILIOANE SIR
Vedeți modul în care DSI descrie situația: „Dacă zonarea zonei de rezervă unde este deschisă imobilul din canal, mă voi confrunta cu 1.450 de cazuri de neexpropriere ca DSI. Sarcina financiară nu va fi suportată de DSI ”. Deci, să nu mai vorbim de costul construcției, chiar și costurile de expropriere a proprietății private vor fi împovărate de națiune. Manipularea complotului există, de asemenea, dimensiuni diferite. În timp ce economia țării este atât de restrânsă, jumătate din populația țării trăiește pe pragul sărăciei, șomajul a dispărut, în timp ce studenții noștri caută un loc de muncă peste tot, pe cine te păcălești pentru a te baza pe impozite valoroase pe proprietate, precum impozitul pe avere pentru a se ridica ca stat? Conform estimărilor preliminare ale ministerului, veți începe această afacere inutilă cu costul de 75 de miliarde și costul de 23-35 de miliarde pe care îl impuneți IMM. "
„Acum vor spune:„ Canalul nu costă națiunea. Proiectul se autofinanțează '. Cunoaștem bine această poveste. Amintiți-vă; ni s-a spus că podurile și spitalele din oraș se vor autofinanța. „Plătim dacă este necesar” vedem literatura. Am văzut ce s-a întâmplat. Cont Mad Dumrul, indiferent dacă folosim sau nu proiectele pe care le plătim 82 de milioane împreună. Plătim ca mierea. De asemenea, plătim miliarde către 4-5 companii de mai multe ori. Acesta va fi cazul, deci nu aveți nici cea mai mică îndoială. Ce pui pe spatele națiunii pentru noi încărcături?
”Articolul 6: CANALUL ISTANBUL SIGNIFICĂ 23-35 MILIOANE DE COSTURI NECESITATE SIR
Odată cu construcția Canalului Istanbul, cele 3 linii de transmisie ale ISKI vor fi dezactivate. Unele dintre sistemele de epurare care au fost construite până acum vor fi distruse. Conform datelor İSKİ; în locul acestor trei linii de diaree, va trebui să fie construită o nouă stație de tratament cu cel puțin 11 miliarde de lire. Construcția canalelor va elimina complet liniile İGDAȘ în 3 locații diferite. Conform raportului İGDAȘ; aceste linii vor fi înlocuite cu miliarde de lire sterline de costuri suplimentare. Astfel, chiar și cele două instituții ale IMM costă miliarde de lire sterline. Datorită alocărilor și construcției de drumuri, costul proiectului Kanal Istanbul doar pentru IMM în miliarde, banii vechi și cvadrilionul. Această cifră este cu aproape 2% mai mare decât bugetul anual 2020 al IMM. Începând de luni, retrăgându-se din protocolul Channel Istanbul, de la bebelușul în șa, la mătușa Ayșe, în vârstă de 50 de ani; 90 mii 2 de lire sterline din fiecare nou Istanbullu a economisit datoria. Cu alte cuvinte, protejăm fiecare familie din Istanbul de o povară fiscală inutilă de aproximativ 200 de lire, fără să plătim salariul minim.
”Articolul 7: CANALUL ISTANBUL, PROGRAMUL DE DREAM VENITURILOR DE INCRIMARE
Ei pot spune; Canalul Panama a fost construit în America Centrală, iar Canalul Suez a fost construit în Egipt. Acele țări au făcut bani mari de aici. Nu vrei ca Turcia să câștige. Acesta este unul dintre cele mai mari trucuri. Canalul Panama scurtează calea navelor cu 13 mii de kilometri. Canalul Suez leagă Oceanul Indian prin Marea Mediterană și Marea Roșie și scurtează calea navelor cu 6000 de kilometri. De aceea navele trec prin acele canale plătind bani pentru două canale.Dar Kanal Istanbul? Nu există economii de drum pentru nave în Kanal Istanbul, nu? Trecerea prin Kanal Istanbul este la fel cu trecerea prin Bosfor. aceeasi distanta. De fapt, din cauza curentului de 6 noduri care vine de sus în jos, călătoria de la Marmara la Marea Neagră va dura cel puțin trei-patru ore. De ce ar trebui să treacă navele prin Kanal Istanbul plătind bani, când există o trecere liberă prin Bosfor? Ce căpitan inteligent, ce companie care gândește profitul va spune da la asta?” Kanal Istanbul nu scurtează drumul navelor, ci scurtează viața istanbuliților.
ARTICOLUL 8: CANALUL ESTE TANBUL ÎNTREPRINDEREA OAMENILOR ISTANBULI KAT DOUBLE SHEARING KAT
Kanal Istanbul nu este încă inclus în planurile principale de transport și logistică din Istanbul. Deoarece nu este inclus în planuri, nu este posibil să se prevadă efectul Kanal Istanbul asupra transportului din Istanbul. Cu toate acestea, zonele rezidențiale planificate în jurul canalului, liniile de transport care vor fi întrerupte din cauza canalului și apoi încercate să fie modificate cu poduri, înseamnă noi cerințe de transport. Deoarece peninsula Istanbul va fi separată de Tracia, vor fi necesare noi poduri de legătură. Odată cu începerea construcției, TEM și E5 vor fi închise frecvent traficului. Se vorbește despre 6-7 ani de proces de construcție. Amplitudinea problemelor care trebuie să fie întâmpinate în traficul din Istanbul este incertă. În plus, sunt afectate și liniile de metrou Mahmutbey-Esenyurt și Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, care sunt încă planificate cu proiectul Kanal Istanbul. În timp ce trebuie să aducem metroul în aceste zone rapid, de ce vedeți că milioane de oameni sunt persecutați în trafic atunci când putem construi 2 sau chiar mai multe linii de metrou care să faciliteze transportul a milioane de oameni? "
„Nu numai pentru drum, ci și pentru compania aeriană. Deși se schimbă spunând „sehven”; Să ne uităm la scrisoarea scrisă de către Direcția Generală a DHMI către minister la 15 martie 2018 cu privire la dosarul de cerere EIA al Channel Istanbul Project. La fel: „Cu acest proiect, va fi imposibil să deschidem zborul noului aeroport din Istanbul”. La sfârșitul raportului, el spune exact următoarele: „Când toate pistele sunt deschise pentru utilizare, construcția proiectului Canal Istanbul nu este considerată adecvată în coordonatele proiectului pentru a nu umbri Proiectul secolului, care se prognozează că va avea 3 mii 500 de avioane pe zi”. Dar să vedem ce spune aceeași instituție despre fișierul cererii EIA după doar o săptămână, adică din 1 martie 22: „Interesul (a) scris ca răspuns la articolul dvs. despre fișierul cererii EIA (b) a fost scris din greșeală și Continuăm să lucrăm la subiectul proiectului și la dosarul de cerere EIA pentru proiect. ' Rundă. Raport de persoană. Au continuat să lucreze! Doar 2018 zile mai târziu, la 5 martie 27, au spus: „... s-a stabilit că, dacă nu încalcă planurile de obstacole, nu va exista niciun impact negativ asupra serviciilor de trafic aerian furnizate / care urmează să fie furnizate pentru Aeroportul Atatürk și Aeroportul Nou din Istanbul.” Am spus-o; „De asemenea, schimbă linia de eroare”. Uite, linia de eroare s-a schimbat! Orice s-a întâmplat, DHMİ, care și-a exprimat opinia că Kanal Istanbul va avea un impact negativ, s-a îndepărtat brusc de mintea lui. Cu toate acestea, nu au neglijat adăugarea unei propoziții pentru a le salva la sfârșitul aceluiași raport: „Respectarea criteriilor de construcție, neutilizarea vreunui sistem care va face avioanele înșelătoare în iluminatul canalului ...” Vă întreb; cine dictează ce cui? Cu ce au de-a face? Nu inteleg. Rapoartele oficiale se schimbă brusc radical, chiar și pe o problemă în care sunt în joc 2018 milioane de vieți? De aceea spun „Să vă dea Dumnezeu rațiune”.
9 Articolul 50: CANALUL ISTANBUL, XNUMX DE ANI DEMIS DE EXCAVARE
Săpăturile care vor apărea pentru a face proiectul Kanal Istanbul este un mister. Experții în transport nu pot simula acest lucru. Chiar și în simulare, camioanele se prăbușesc între ele. De la noile drumuri care urmează să fie construite pentru camioane până la terasamentul litoral de 38 de kilometri din Marea Neagră, există lucrări care vor îngrozi mintea umană. Un port ar fi construit la intrarea în Marea Neagră la fel ca Marmara și un centru logistic ar fi construit pe 17.5 milioane de metri pătrați de suprafață. Cu alte cuvinte, ei vor transporta cea mai mare parte a săpăturilor către Marea Neagră și o vor turna. Doar cei care ar face toate aceste lucruri, modul în care materialul de screening de jos va fi deshidratat, săpăturile vor fi eliminate în conformitate cu legislația, raportul nu a scris-o. Mister. Ne uităm la. "
„Ne așteptăm ca excavația să fie eliberată de Kanal Construction să ajungă la 2 miliarde de metri cubi. Capacitatea anuală de excavare a Istanbulului este de 40 de milioane de metri cubi. 2 miliarde, 40 milioane? Cantitatea totală de săpături în Istanbul în 50 de ani provine doar de la Kanal Istanbul. Nu mai este de ales decât să aruncați această săpătură în mare. Conform raportului TMMOB, 2.1 miliarde de metri cubi de săpătură vor fi eliberați. Materialul excavat; De exemplu, dacă districtele Güngören-Esenler-Bağcılar se vor revarsa, aceste cartiere vor crește aproximativ 30 de metri. Imaginează-ți aceste trei cartiere la înălțime ca o clădire cu 10 etaje. Vorbim despre un astfel de dezastru. Problema naturală este enormă. Această săpătură va fi transportată de peste 10 de camioane de excavare. Cu alte cuvinte, 10 mii de camioane de excavare vor participa zilnic la traficul din Istanbul. În prezent, în Istanbul există 7 de camioane de excavare autorizate. Imaginați-vă că adăugați 200 de camioane cel puțin 5-6 ani. Nu mai vorbim de daunele pe care aceste camioane le vor provoca naturii. De dragul lui Dumnezeu, de ce facem asta?
Articolul 10: CANALUL ISTANBUL SPUN 1,2 MILIOANE DE POPULARE NOUĂ ÎN ISTANBUL İSTANBUL
Când se va construi Canalul Istanbul, 1.2 milioane de noi populații vor veni în noile așezări care vor fi construite. Asta nu valorează 1.2 milioane. I-am spus, olur, sunt 2 milioane, eu, dar nu m-au ascultat. Ei ascultă știința și mintea. Nu-i lăsa să mă asculte. O nouă populație din 6 districte Besiktas va fi adăugată populației din Istanbul. Numai din cauza proiectului, se vor forma 3.4 milioane de călătorii noi în traficul din Istanbul. Aceasta înseamnă că traficul din Istanbul crește cu cel puțin 10 la sută. Există peste un milion de locuințe în acest oraș. În timp ce puteți rezolva traficul cu gangrena din acest oraș cu resursele noastre, de ce încercați să oferiți noi probleme care să oprească traficul cu totul? De ce nu îmbunătățim calitatea vieții Istanbuliștilor prin utilizarea mai rațională a acestei resurse? De ce nu folosim corect creativitatea și energia acestui oraș?
"Articolul 11: CANALUL ESTE TANBUL, IMPRESIONând POPULAȚIA DE 8 milioane de milioane către un CANDIDAT"
În ceea ce privește proiectul, proiectul implică nu numai riscuri care pot schimba sistemul de echilibru ecologic atât al pământului, cât și al mării din Istanbul, ci și încarcerarea unei populații de 8 milioane în insula care va fi formată între Bosfor și noul canal. Cu acest proiect irațional, acest proiect impus prin raționament, ați încarcerat 8 milioane de oameni în zona cu cel mai mare risc de cutremur din țară. Cum veți asigura siguranța acestei populații în timpul unui cutremur? Cum veți transfera milioane de Istanbuliți într-o altă geografie în acel moment critic care se va transforma într-o piață a vieții? Am renunțat la siguranța mărfurilor; cum vei proteja viața cetățenilor tăi? Acest proiect este un proiect de trădare strategică atât pentru securitatea Istanbulului, cât și pentru apărarea Traciei. Cum vă așteptați să spunem „Da” acestui proiect?
ARTICOLUL 12: CANALUL ISTANBUL ÎNTREBĂ ÎNCĂMÂNTAREA DREAMULUI MONTREE „
Celebrul tratat de la Montreux. În primul rând, potrivit articolului 90 din Constituția noastră, convențiile internaționale sunt legale. Între timp, impactul maritim și terestru creat de Kanal Istanbul ne conectează cu 7 convenții internaționale, în afară de Montreux. Convenția de la Montreux tratează trecerea navelor, în timp ce celelalte 7 acorduri internaționale se referă la protecția zonelor naturale, a mediului, a climei, a protecției Mării Negre și a Mării Mediterane. Încălcăm alte contracte, cu excepția Montreux. Suntem garanția de pace a lumii. Deci îl încălcăm. Dar din moment ce atunci vom merge întotdeauna de la Montreux explica: nu un acord negativ Montreux descris, Turcia este un contract care protejează caise și țările de la Marea Neagră. Păstrați în minte; Forțele otomane au intrat în Primul Război Mondial, deoarece două nave de luptă germane au intrat în Bosfor și au bombardat Sevastopol. Datorită acestui acord, Marea Neagră a fost o mare de pace de aproape 1 de ani. ”
„Potrivit Acordului de la Montreux, navele țărilor care nu au o coastă la Marea Neagră pot rămâne în Marea Neagră timp de maximum 21 de zile. În plus, trecerea portavioanelor, a submarinelor și a navelor de diferite dimensiuni este interzisă prin convenție. Este protectoare. Cu alte cuvinte, o flotă militară necesară pentru a începe un război nu poate intra în Marea Neagră datorită lui Montreux. Dacă Kanal Istanbul este deschis, acest scut de protecție va dispărea. În plus, conform articolului 2 din Convenția de la Montreux și altor reguli internaționale; navele nu pot fi obligate să treacă prin Kanal Istanbul. Chiar dacă Montreux va fi terminat, Turcia nu poate interzice trecerea navelor comerciale prin strâmtorile sale. Cu alte cuvinte, argumentul că Turcia va face bani prin canal este invalid în fața dreptului internațional. E un vis. Este fabricație. Este o înșelăciune. Poate că visezi, dar afacerea noastră este cu faptele. Nu avem nicio problemă să facem zgomot. Avem o problemă să aducem fericire oamenilor din această țară.
Articolul 13: CANALUL ISTANBUL ÎNTREBEȘTE PEȘTELE ȘI PESCAREA MARE NEGRE Y
În tranziția apei Marea Neagră - Marmara, primii 25 de metri de apă din Marea Marmara, apa mai puțin sărată a Mării Negre. Cu alte cuvinte, este apă bogată în oxigen și iubită de pești. Aceasta este apa care stă macrou din fântâni și Podul Galata, unde este capturat peștele albastru din Bosfor. În fosa rămasă de 1.400 de metri, există multă apă sărată din Marea Mediterană. Această parte profundă nu este eficientă, deoarece oxigenul este mult mai mic. Odată cu construcția canalului, echilibrul natural care există de mii de ani va fi întrerupt. Oamenii de știință din domeniul apei spun acest lucru. Cantitatea de apă sărată va crește în Marea Neagră și echilibrul natural al acesteia va fi perturbat. Peștele va dispărea atât în Marmara, cât și în Marea Neagră, iar pescuitul se va încheia. Apa cu conținut scăzut de oxigen va acoperi Marmara și întreaga Marmara va mirosi ca Cornul de Aur odată mirosit. Acest proces va fi foarte rapid. Deoarece, din cauza curentului din canal, noroiul de jos al Lagunei Küçükçekmece va curge în Marea Marmara așa cum este. Încă nu există un raport EIA despre lagună. Milioane de oameni care au o reședință de vară în Silivri, Tekirdağ, cei care fac o expediție maritimă de la Yeșilköy și Menekșe și care beneficiază de Yalova, Armutlu, Erdek, adică întreaga Marmara vor fi afectați. Vreau să-i chem pe toți cetățenii noștri. În timp ce Allah ne-a echipat Istanbulul într-un mod atât de frumos și echilibrat, ciuma încercării de a distruge acest ordin pe care l-a stabilit este atât de mare. Dumnezeu să ajute. Este haram să încerci să distrugi halalul a sute de mii de oameni care trăiesc din apa din Istanbul, pădure, pești, păsări, plante și să dăunezi atât de mult naturii. Aceasta este descrierea credinței noastre.
”Articolul 14: CANALUL ISTANBUL ÎNTREBĂ DE DEMOLIRE A Spiritualității„
Conform raportului dat de Direcția Cimitirelor; Prin proiectul său de canal, cimitirele Baklalı, Roman și Yeniköy din Arnavutköy rămân într-o zonă de proiect foarte clară. A existat un articol despre asta, dar nu a fost dat niciun răspuns. Așadar, persoanele care au rude situate aici vor trebui să mute aceste morminte într-un alt loc. Nici măcar mort. El nu a terminat. Nu sunt doar trei cimitire care sunt în pericol. În plus, alte 3 cimitire din raionul Arnavutköy, cimitirul Altınșehir din Küçükçekmece și cimitirul Kayabașı din Bașakșehir rămân în zona de investigare a EIA. Așadar, există riscul de a trece unul pe drum și unul de sub celălalt. În rezumat, faptul că multe morminte trebuie mutate în cartierele Arnavutköy, Küçükçekmece și Bașakșehir, de asemenea, vor răni conștiința. Nicio națiune nu poate trata astfel de strămoși. Nu face această cruzime.
15 Articolul XNUMX: CANALUL ESTE TANBUL, NICIODATĂ NICIODATĂ ACȚIUNE DEMANDARE
Pentru a nu iubi națiunea. Să te iubești pe tine însuți. Prioritatea celor care iau decizii în numele publicului este protejarea vieții și a viitorului națiunii. Ar trebui să fie. Cei care fac afaceri în numele publicului, politicieni, birocrați trebuie să protejeze mediul, natura, mările, plajele, istoria, cultura și bunurile naturale. Prioritatea unui politician care își iubește națiunea este să asigure fericirea națiunii sale. În timp ce atât de mulți tineri se îneacă din șomaj, atât de mulți oameni sunt săraci, este necesar să construim atât de multe fabrici pentru producție durabilă, ocuparea forței de muncă durabile și prosperitate durabilă, în timp ce copiii acestui oraș de 16 milioane nu pot fi hrăniți suficient, Kanal Istanbul nu poate fi prioritatea noastră. "
„SAU CANAL SAU ISTANBUL”
„Cu acest proiect, care este complet departe de minte și conștiință, singurul nostru Istanbul, pruncul ochilor lumii, va fi un oraș de netrait. Va rămâne singur cu probleme insolubile în ceea ce privește aerul curat, apă, infrastructură și trafic. Nu există nici un pasaj de strâmtoare, nici un pasaj de trafic maritim și nici o astfel de nevoie din punct de vedere economic. Nu putem și nu vom permite distrugerea mediului natural, a spațiilor de locuit și a bazinelor de apă ale acestui oraș străvechi dând toată lupta noastră legală, doar pentru că cineva va face bani. Nimeni nu poate convinge 16 milioane de oameni de proiectul Kanal Istanbul, care riscă securitatea Istanbulului, viețile a 16 milioane și securitatea strategică a Turciei. Nu ne poate convinge niciodată. Acest proiect este un proiect de dezastru, trădare și crimă sub toate aspectele. În rezumat, spunem; fie Canalul, fie Istanbul.”
„CU ACEST BUGET, TOATE Școlile din ISTANBUL POT FI CONSTRUITE DIN ZERO”
„Banii pe care doar guvernul central îi va cheltui pentru canal sunt exact de 7 ori banii alocați de Ministerul Mediului și Urbanizării pentru transformarea urbană. Nu știu dacă domnul ministru știe asta sau nu. Cu acest buget se pot construi cel puțin 9 Marmaray. Toate școlile primare, gimnaziale și liceale din Istanbul pot fi reconstruite de la zero. Indiferent câte clădiri riscante cu probleme cu cutremure în Istanbul, acestea pot fi complet reconstruite. Se pot construi în total 150 de spitale cu 1.650 de paturi sau sute de fabrici în care vor fi angajați sute de mii de tineri. Indiferent cum ai privi acest proiect, este un proiect risipit. Este haram. Este un proiect de risipire a resurselor țării. Este un proiect de dublă trădare față de Istanbul. Primar al Municipiului Metropolitan din Istanbul și un cetățean cu 3 copii Ekrem İmamoğlu Vă propun să renunțați imediat la această pasiune de proiect, care va aduce mare rău țării noastre.
K UNDE SCRISA SCRISĂ VA FI PROFIT ”
Kard Este zăpadă oriunde este returnată eroarea. Din aceste 15 motive, ne-am retras din el din protocolul ilegal pregătit și semnat între IMM și ministerele competente. Protocolul a fost ilegal, deoarece a fost semnat neautorizat de președintele IMM numit. Protocolul, semnat la 1 august 2018 fără decizia Adunării și fără decizia Adunării, a fost invalid din punct de vedere legal, deoarece a fost semnat în conformitate cu articolul 5393 litera (a) din Legea nr. Este infirm. Ulterior, pentru a completa condiția, a fost luată o decizie în data de 75 pentru adunare. Dar acest lucru nu elimină fărădelege și jurisdicție. Ratificarea unui protocol nevalid de către Adunare nu îl va face valabil. Prin urmare, este în autoritatea mea să preiau înapoi această tranzacție ilegală. Știu, de asemenea, că acest lucru nu va necesita o decizie parlamentară. Discursurile noastre revin la o prelegere, dar declarația de ieri a ministrului este complet produsul ignoranței. În plus, există numeroase nelegalități în protocol și un număr mare de costuri suportate în numele IMM. Am distribuit baza legală a motivelor noastre de retragere. O puteți vedea de acolo. Pe 12.10.2018 iunie ne-a spus națiunea; „Aruncați o privire la toate greșelile, lipsurile. Analizați unele mișcări greșite din acest oraș. ' În acest sens, am rezolvat nelegiuirea și nu ne-am trădat încrederea a 23 milioane de oameni pentru noi. "
„ISTANBUL NU ESTE PROPRIETATII SAH
Orum La începutul lunii ianuarie, aș dori să îi invit pe toți la cele două ateliere, „Atelierul de apă” și „Canalul Istanbul Atelier” și toți experții care au vorbit despre aceste probleme. Nu respect titlul nimănui, dar nu ar face parte un profesor printre academicienii din raportul EIA? S-a întâmplat ceva cu profesorii și oamenii de știință din această țară? De asemenea, vom invita instituțiile statului. Fiecare instituție. Inclusiv ministerele. Lasă-le să vină, spuneți-le oamenilor din Istanbul. Trebuie să-mi spui. Trebuie să informați publicul. Punct. O miniștri numiți, trebuie să informați publicul, nu o persoană. Aș dori să îi invit pe toți rezidenții din Istanbul și pe toți voluntarii din Istanbul să ia inițiativa, să citească rapoartele EIA și să le înțeleagă bine. Aș dori să invit pe toți să conteste acest raport și numeroasele detalii problematice din acesta și să-și apere drepturile prin mijloace legale. Aș dori să vă invit să contestați acest raport folosind drepturile dvs. legale. Invitez toată lumea să caute drepturile noastre prin mijloacele legale în cel mai calm mod, demn și drept. Nici o putere în acest oraș nu poate depăși mintea comună a acestui oraș. Acest lucru va risca viitorul locurilor de muncă din țară, ”am făcut-o, a fost. Nu pot spune 'adevărat. Acest oraș antic nu este abandonat. Resursele acestei națiuni fără a cheltui cartea fără a pune întrebări, fără a pune în discuție publicul nu va fi cheltuit. Istanbul nu este ferma tatălui nimănui. Istanbulul aparține 16 milioane de oameni și 82 de milioane de cetățeni patrioți. Este o geografie atrăgătoare în care chiar lumea are o invidie și chiar lumea are un drept. Vom proteja aceste meleaguri care ne-au fost încredințate încă din 1453 și nu le vom trăda niciodată. "
Fii primul care comenteaza