S-a discutat pe larg relația Kanal Istanbul cu Convenția de la Montreux, situația financiară și impactul acesteia asupra trecerii navei în Bosfor.
Cu toate acestea, atât efectele posibile ale căii navigabile care vor face legătura între Marea Neagră și Marea Marmara, cât și schimbările meteorologice care vor fi create în oraș par a fi în mare parte la umbră.
În timpul său la METU și la Universitatea Hacettepe, a fost fostul vicepreședinte al TÜBİTAK, care a efectuat numeroase cercetări în Bosfor și a gestionat multe proiecte de cercetare în Marea Neagră. Dr. Cemal Saydam susține că raportul EIA (Evaluarea impactului asupra mediului) este departe de nivelul de știință prevăzut de el.
profesor Saydam: "Copilul născut cu astm marmara, Kanal Istanbul EIA relatează freaking"
VOA în turcăProfesorul vorbește. Saydam, „Acest raport este un dezastru în ceea ce privește științele marine. În timpul pregătirii raportului, niciun om de știință marin nu a primit nicio opinie. Deci nu există nici o d de mare. Nu este atât de freamăt. Cei care au pregătit acest raport nu înțeleg deloc știința mării. Și mai dezastruos dacă înțeleg. Uite, viața mea a trecut în Marmara de 15 ani. Am fost fie un șef, fie un membru al echipei care a pictat fundul Bosforului și a pictat steagul în roșu. Atunci am fost vicepreședinte al lui Tübitak. Am fost coordonatorul cercetării marine. Nu există nicio lucrare făcută fără știrea mea. Aș descrie pe Marmara drept un copil născut cu astm. Acest copil este congenital deficitar de oxigen '', a spus el.
'' Dacă canalul este făcut la Istanbul, Marea Marmara va miros a ouă putrede ''
Potrivit profesorului Saydam, Marea Marmara, care este „copilul astmatic” al Mediteranei cu oxigen scăzut, iar Marea Neagră cu oxigen scăzut, va muri în timp dacă Canalul Istanbul va fi construit.
'' Când Kanal Istanbul a venit pe ordinea de zi, am spus să mă gândesc la asta ca la o problemă de bazin. O piscină din Marea Neagră toarnă trei sau patru mări și un robinet se golește. Instalați un alt robinet fără a crește debitul de apă care intră, apoi vă întrebați ce se întâmplă. Numărul pe care l-am obținut din raportul EIA confirmă problema comunității. Cu 21 de metri cubi mai multă apă va veni la Marmara din Marea Neagră. Dacă 21 la sută din 10 de kilometri cubi reprezintă marfă organică, 2 kilometri cubi de marfă organică vor veni în Marmara. În prezent, Marmara este dispusă cu 2,2 kilometri cubi de Istanbul și nu poate face față. Suferă de deficiență de oxigen pentru că nu poate face față. Aduceți în sistem 2,2 kilometri cubi de sarcină suplimentară, care nu pot face față cu 2 kilometri cubi. Spuneți omului (Marea Marmara) clar că, el spune că nu pot curăța, mor. Ce se întâmplă după ce moare? Când încărcătura organică se descompune, dacă găsește oxigen, o folosește, dacă nu o poate găsi, folosește sulfat și devine hidrogen sulfurat. Numele acestui lucru în societate este mirosul de ou putred. "
'' Dacă canalul este făcut la Istanbul, uitați de pește ''
Dar cum pot fi afectate pescuitul din Marea Marmara, care a contractat stocul de pește albastru, bonito și hamsie în ultimii ani, după Kanal Istanbul? profesor Saydam consideră că noua cale navigabilă, care va costa 75 de miliarde de lire cu calculele guvernului planificat a fi o alternativă la Bosfor, va avea, de asemenea, efecte foarte negative asupra pescuitului.
„Uitați de pește, cu cât reușești să trăiești în vârful Everestului ca om, cu atât mai mult peștii vor putea trăi în Marea Marmara, atât de precis.” Generațiile viitoare vor uita cum este peștele. Pește nu poate fi menționat în Marea Marmara. ''
profesor Kadıoğlu: "Canalul poate crește insula de căldură a orașului Istanbul cu jumătate de grad"
O altă critică despre Kanal Istanbul vine de la meteorologul Mikdat Kadıoğlu.
Profesor al Departamentului de Meteorologie al Universității Tehnice din Istanbul, la fel ca și profesor. La fel ca Saydam, el spune că raportul EIA este inadecvat în domeniul său.
Profesorul răspunzând la întrebările VOA turcă. Kadıoğlu, '' Kanal Istanbul nu poate schimba climatul macro al regiunii. O cale navigabilă îngustă foarte subțire. Clădiri, orașe care trebuie construite în jurul acestui lucru. Se spune că va ajunge la 1 milion. Poate crește insula de căldură a orașului cu cel puțin o jumătate de grad în Istanbul. Aceasta este o mare problemă. Aerul rece din vest provoacă ceață. Această ceață va afecta desigur vederea din aeroport. Navele de trecere vor crea probleme de sănătate publică și poluare a aerului în regiune, cu vânturi care vin din vest. Deși afectează artefacte istorice, se așteaptă ca decesele precoce cu poluanți și tipuri de cancer să crească. Acestea sunt lucruri care nu au fost abordate în rapoartele EIA, dar au fost uitate. ''
Afirmând că Aeroportul Istanbul, care este al treilea aeroport al orașului care a început operațiunile anul trecut cu părțile din Kanal Istanbul, aproape de Marea Neagră, este foarte aproape. De asemenea, Kadıoğlu afirmă că atât podurile înalte care vor fi construite pe canal, cât și iluminarea canalului vor reprezenta un risc pentru aeronavele care vor ateriza și decola pe aeroport.
Fii primul care comenteaza