Luând în considerare efectele negative ale proiectului Channel asupra ariilor protejate și bunurilor culturale sau amenințărilor pe care le va crea asupra acestor zone, a fost intentat un proces de către TMMOB și Camerele afiliate în Raportul final al EIM al Kanal Istanbul.
Camerele afiliate la TMMOB au fost obligate să-și îndeplinească datoria urmărind procesele legale atunci când este necesar împotriva deciziilor și practicilor care sunt împotriva legilor, științei și interesului public încă din ziua în care au fost înființate și, prin urmare, depun un caz concret.
Proiectat în bazinul lagunei Küçükçekmece din Istanbul, de-a lungul traseului Sazlıdere - Durusu; În cadrul aplicației Channel Istanbul Project, care a fost inclusă în plan cu modificarea Planului de mediu la scară 30.12.2019 / 1, care a fost suspendată la 100.000, Decizia pozitivă EIA a fost dată la 17.01.2020, subiectul deciziei de licitație a fost luat pentru transportul a două poduri istorice. .
Proiectul Kanal Istanbul nu este doar două poduri istorice; Este un proiect care amenință existența culturală cu multe situri naturale și arheologice. Aceasta va duce la schimbarea unui peisaj din vestul Istanbulului care s-a format în mii de ani, distrugerea și distrugerea unor structuri arheologice și monumentale importante. Coridorul proiectului; Va trece prin situl arheologic Avcılar-Küçükçekmece de gradul I, care include peșterile Halfburgaz, care este un sit arheologic important în ceea ce privește istoria umană, care datează de 400.000 de ani. Situl arheologic Reghion I, II și III Grad, Sit Arheologic Spradon I și III Grad, Sit Arheologic Resneli Grad 1, Azatlı Baruthane, Stația de pompare a apei de pe malul lacului Terkos, 1 pilule și Canal Istanbul EIA Conform raportului final, 2 bunuri culturale rămân în zona de influență a proiectului.
În Raportul final al EIM Kanal Istanbul, nu există nicio evaluare a efectelor negative ale proiectului Canal asupra ariilor și bunurilor culturale protejate sau a amenințărilor pe care acesta le va reprezenta asupra acestor zone. În primul rând, ignoră obligația de a face un plan de dezvoltare pentru protecție.
Elementele naturale, arheologice, rurale și urbane au fost aruncate pentru Proiectul Canal, care este în cele din urmă o necesitate foarte controversată; Peisajele subiectului au fost luate peisaje prețioase, moștenire arheologică, arhitectură rurală și urbană, mii de ani de istorie și primul pas al practicilor care va distruge o topografie extraordinară.
La 1 a avut loc o licitație de către Direcția Generală a Autostrăzilor, Direcția Regională I Istanbul, sub titlul „Achiziționarea proiectelor de reconstrucție a portierului istoric și a podurilor Dursunköy istorice rămase în domeniul Istanbul Istanbul”. Atunci când sunt examinate specificațiile de licitație, se vede că există studii și lucrări de achiziții de servicii de proiect pentru transportul a două poduri istorice pe ruta Canalului. Podurile Odabașı și Dursunköy care fac obiectul ofertei sunt bunurile culturale imobile înregistrate care trebuie protejate în cadrul Legii nr. 26.03.2020 privind protecția patrimoniului cultural și natural.
Licitația, care include „intervenții ireversibile, cum ar fi transportul și reconstrucția” Podurilor, care sunt bunuri culturale imobile înregistrate, este împotriva principiilor naționale și internaționale de protecție.
Ca rezultat; Înainte de pregătirea documentelor (desene arhitecturale, proiecte de restituire-restaurare-restaurare și rapoarte statice etc.) care dezvăluie starea actuală a podurilor în conformitate cu standardele legale și sunt aprobate de către consiliu;
- Fără un raport tehnic aprobat care să evalueze științific dacă „protecția la fața locului” este posibilă pe baza acestor documente;
- Fără un raport tehnic care să stabilească cerința pentru „transportul” podurilor și să fie aprobat prin decizia Ministerului Culturii și Turismului;
- Locurile în care va fi stabilită reconstrucția podurilor și fără aprobarea consiliilor regionale de conservare a patrimoniului cultural conform articolului 2863 din Legea nr. 20;
- Fără o decizie cu privire la modul în care artefactul istoric va fi transportat tehnic și prin ce metodologie și unde, folosind ce tehnici și în ce condiții va fi reconstruit;
Licitația de proiect care va avea loc este nejustificată din punct de vedere legal și tehnic și este împotriva legii să o facă fără o decizie și permisiunea comisiei de conservare.
Conform legislației privind zonarea, licitația deschisă fără Planul de zonare nu este în conformitate cu legea.
Structura inițială a podurilor va fi spartă.
Deteriorarea sau distrugerea bunurilor culturale care au obligația de a transfera către generațiile viitoare pentru a realiza Proiectul Kanal Istanbul este împotriva Convențiilor internaționale, a Constituției și a legii.
Înaintea încheierii proceselor depuse împotriva deciziei pozitive a EIA Kanal Istanbul și schimbarea planului de mediu, este împotriva legii.
Solicitând anularea Deciziei afirmative EIA din 17.01.2020 a Ministerului Mediului și Urbanizării privind proiectul Kanal Istanbul; Uniunea Camerelor Inginerilor și Arhitecților Turci, UCTEA Camera Arhitecților Sucursala Istanbul, Camera Planificatorilor Urban Sucursala Istanbul, Camera Inginerilor Mecanici Sucursala Istanbul, Camera Inginerilor Civili Sucursala Istanbul, Camera Inginerilor Electrici Sucursala Istanbul, Camera Inginerilor Agricoli Sucursala Istanbul, Camera Arhitecților Arhitecti Sucursala Istanbul, Există procese intentate de Camera Inginerilor Geofizici din Sucursala din Istanbul, Camera Inginerilor de Cartografiere și Cadastru din Sucursala din Istanbul, Camera Inginerilor Chimici din Sucursala din Istanbul, Camera Inginerilor din Geologie din Sucursala din Istanbul și Camera Inginerilor din Mediul din Sucursala din Istanbul.
Prin urmare, Decizia pozitivă EIA și deschiderea unei licitații pentru transportul a două poduri istorice în zona de influență a Canalului sunt incompatibile cu principiul utilizării eficiente a resurselor, în timp ce procedurile continuă în procesele formulate cu acuzațiile conform cărora Amendamentul Planului de mediu, care a intrat pe Canal ca cale navigabilă și și-a deschis mediul spre soluționare, este ilegal.
Pe de altă parte, este, fără îndoială, că decizia care trebuie luată în cazurile menționate anterior va determina dacă este îndeplinită cerința de „obligație” a Legii nr. 2863 pentru transportul bunurilor culturale.
Fii primul care comenteaza