„Transportul containerelor, porturile și practicile de depășire în procesul pandemic”, al doilea din seria Webinar a UTIKAD, Asociația Furnizorilor de Servicii Internaționale de Transport și Logistică, a avut loc pe 24 iunie. În cadrul seminarului web, unde sectorul a manifestat un mare interes, au fost evaluate problemele și previziunile viitoare în transportul maritim internațional înainte și după COVID-19.
Președintele UTIKAD, Emre Eldener, a moderat metoda de întrebare și răspuns ilegerçekleș a seminariilor web către, membru al Consiliului de administrație al UTIKAD și președinte al grupului de lucru Cihan Özkal, TÜRKLİM (Asociația Turcă a Operatorilor Portuari) Președinte Hakan Genç, VDAD (Asociația Armatorilor și Agenților de Feriboturi) Membrul consiliului Murat Denizeri și președintele Grupului de lucru maritim al FIATA, Jens Roemer, au participat ca vorbitori.
Bătrânul a solicitat membrilor Consiliului UTIKAD și președintelui Grupului de lucru Seaway să evalueze procesul de transport pe căile maritime în perioada pandemică.
Özkal a spus: „În lunile în care epidemia COVID-19 a crescut rapid în întreaga lume, unele țări au urmat reguli grave de carantină și au mers la practici care ar acoperi cartierele de locuit ale navei și chiar întreaga navă. Cu toate acestea, cu câteva excepții, toate porturile țării erau deschise și evacuările de marfă erau posibile. Personalul care lucrează în porturi a continuat interschimbabil și cu măsuri foarte stricte, reducându-le la un nivel scăzut. Transportul maritim mondial de marfă a fost, de asemenea, puternic influențat în timpul pandemiei, deoarece este un sector care are o pondere semnificativă în comerțul mondial. Este necesar să se atragă atenția asupra anulării a aproximativ 2020 de expediții pe axa est-vest și a altor rute comerciale, în special în primele 6 luni ale anului 675 în transportul maritim de containere. În perioada martie-aprilie, s-a raportat că pierderile armatorilor au ajuns la 800 de milioane de dolari SUA pe săptămână. La sfârșitul lunii aprilie, s-au făcut profituri normale, odată ce procesul COVID-19 a început să fie controlat. "
În ceea ce privește țara noastră, Özkal a declarat că transportul pe mare este cel mai puțin afectat în comparație cu alte moduri de transport, dar poate fi posibil ca transportul pe mare să fie relativ normal în perioada mai-iunie, cu toate acestea, efectele acestei perioade vor fi văzute în trimestrul al treilea și o creștere a prețurilor de marfă.
Murat Denizeri, membru al Consiliului VDAD (Asociația Expeditorilor și Agenților de Ferryboat), a răspuns întrebării despre ce s-a întâmplat în ceea ce privește transportul de containere pe timpul navigării în timpul procesului COVID-19 și cum sunt efectele acestui proces asupra armatorilor și agențiilor.
Structura Türkiye'nincoğraf din Denizeri maritimi Referindu-se la importanța mare a procentului 88 cote în transport, vocalele variază în funcție de procesul de la port, pentru a bântui un număr de nave, iar regiunea tranzacționează încărcări ale porturilor și porturilor.
„Nu este posibil să vedem imediat efectele procesului de pandemie în porturi. De exemplu, toamna, care nu s-a simțit prea mult în martie, a apărut foarte clar odată cu luna aprilie. Numărul de nave a scăzut și, desigur, cantitatea de marfă a scăzut în perioada următoare. Ca și în toate sectoarele, transportul maritim a fost afectat atât din punct de vedere operațional, cât și comercial. Când privim mai ales din punct de vedere comercial, oprirea producției în China, Europa și America în primul rând și deficitul de producție din lume și-au arătat efectul asupra comerțului pe mare. În acest proces, armatorii au fost nevoiți să-și reducă porturile de apel din cauza lipsei de încărcare. Toate navele retrase din servicii au fost păstrate goale, ceea ce desigur se reflecta în costul navei. Când ne uităm la sensul operațional, odată cu scăderea producției, s-a produs un stoc serios de containere și acest lucru a determinat să nu circule containerele. "
Vorbind după Denizeri, președintele Grupului de lucru maritim FIATA, Jens Roemer, a evaluat și procesul COVID-19 înainte de a începe prezentarea sa.
Roemer a spus: "Odată cu epidemia, rămânerea impusă de guvern a fost afectată și de lanțul de aprovizionare din economie, comerțul internațional și sectorul maritim. Mai ales în SUA și China, mișcările de marfă s-au oprit odată cu COVID-19. Ceea ce trebuie să ne concentrăm în acest proces pare să fie terminalele strânse, depozitele temporare și încărcăturile abandonate. În port sunt în așteptare încărcături, plătim taxe mari de demolare. Evenimentele au provocat multă confuzie și se pare că va fi nevoie de timp pentru a se reface. ”
Referindu-se la activitățile Grupului de lucru maritim FIATA în prezentarea sa, Roemer a împărtășit publicului „Regula de interpretare a FMC pentru taxa de detenție și de detenție”. Roemer a evaluat că procesul de apariție a regulii în cauză a durat mult timp, precum și efectele și consecințele posibile asupra lumii logistice globale.
Cu această regulă interpretativă, FMC (Comisia maritimă federală) își propune să ghideze armatorii și operatorii portuali în conformitate cu practicile „corecte” și „rezonabile” în determinarea taxelor de demurizare și de detenție aplicate cumpărătorilor și organizatorilor de afaceri de transport în cadrul Legii maritime a SUA. Regula interpretativă propusă urmărește, de asemenea, reducerea confuziei în punerea în aplicare a conceptelor de detenție și detenție, precum și reducerea dezacordurilor dintre părți și creșterea eficienței în operațiuni.
TÜRKLİM (Asociația Operatorilor Portuari din Turcia) Președintele Hakan Genç este că Turcia este la fel de importantă ca ceea ce a fost subliniat încă o dată portul pentru economia neplăcută în acest proces.
Genç a spus: „Când ne uităm la porturi, vorbim despre un sistem care funcționează 24 de ore pe zi și este foarte dificil să gestionăm acest proces. Cu toții facem parte din rețeaua logistică și din cadrul acestei rețele.
Ar trebui să acționăm împreună cu toți actorii implicați, ar trebui să evidențiem avantajele țării noastre cu porturile. Când ne gândim la blocajele porturilor în trecut, ar trebui să ne continuăm eforturile pentru a arăta și mai mult importanța porturilor. ”
Exprimându-și opinia cu privire la cererea de prețuri la plafonul prevăzută a fi aprobată de public și tarifele serviciilor portuare, cu circularul publicat pe 16 mai 2020, președintele TÜRKLİM, Hakan Genç, a subliniat că această situație a provocat îngrijorări serioase din partea operatorilor portuari.
A fost inevitabil ca digitalizarea să intre în prim-plan în timpul webinarului. Indicând că a apărut din nou importanța tranzacțiilor fără contact, în special cu COVID-19, reprezentanții sectorului au exprimat că își continuă negocierile cu publicul pentru a găsi soluții noi și creative pentru digitalizare. În afară de digitalizare, au fost împărtășite publicului diferite perspective asupra subiectelor ordino, demurrage și detenție, care sunt de o importanță deosebită pentru transportul maritim.
„Webinarul de transport maritim internațional UTİKAD” s-a încheiat cu răspunsul la întrebările publicului. UTİKAD va continua să informeze sectorul logistic la 1 iulie 2020 cu webinarul său intitulat „Digitalizare și inițiative concrete în logistică”.
Fii primul care comenteaza