Pamukova'da acum 16 ani 41 de persoane comentând rezultatele accidentului de tren în moartea președintelui Camerei Inginerilor Mecanici, Yunus bate, acest accident, menționând că se adaugă altele noi, „Restructurarea TCDD cu linii convenționale și a găsit probleme cu aplicațiile de linie YHT este o cauză majoră a accidentelor și a Turciei Accidentele de tren mortale în Turcia sunt de aproximativ trei ori mai mari decât media mondială. "
Președintele Camerei Inginerilor Mecanici, Yunus Yener, într-o declarație scrisă cu privire la accidentul de tren din districtul Sakukoa din Pamukova, care a dus la 22 de morți și 2004 de răniți la 41 iulie 81, a declarat că abandonarea tehnicii de inginerie și excelență tehnică a adus noi accidente.
Amintind că au existat accidente de tren în Tekirdağ Çorlu și Ankara în 2018, din cauza lipsei de lecții de la Pamukova, Yener a enumerat motivele acestor accidente după cum urmează:
„În 2018,„ accidentele ”, care au dus la moartea a 25 de persoane în Tekirdağ Çorlu, 348 de răniți și moartea a 3 de persoane în Ankara din cauza lipsei de semnalizare, sunt primele evenimente care vin în minte. Liniile convenționale și problemele găsite în linia TCDD YHT cu practica de restructurare este o cauză majoră a accidentelor, iar accidentele de tren fatale în Turcia sunt de aproximativ trei ori mai mari decât media mondială ".
„S-AU NECESIT INVESTIȚII DE SEMNALIZARE”
„În conformitate cu restructurarea TCDD, instituția a fost desființată, infrastructura și managementul au fost împărțite și o abordare de piață a fost adoptată în loc de o abordare a serviciului public. Serviciile și criteriile de inginerie au fost abandonate, investițiile în infrastructură, întreținere, semnalizare și electrificare au fost neglijate. Atelierele de întreținere au fost închise și au început să fie vândute imobile și porturi. Liceul vocațional, casele de tipărire și de cusut, spălătorii și farmaciile instituției au fost închise, spitalele au fost eliminate, multe stații și ateliere au fost închise sau disfuncționale, iar multe servicii au început să fie luate de la subcontractanți. "
„FOARTE OAMENI CU MAI PUNCTE”
„Formele de muncă nesigure au devenit răspândite, s-a adoptat multă muncă cu personal redus, iar personalul politic și inadecvat a devenit răspândit. Sectorul privat de-a lungul pieței feroviare a fost referit la legislația secundară în cadrul lucrărilor pentru crearea și dezvoltarea Legii privind liberalizarea transportului feroviar al Turciei se află acum în operațiunile de trenuri din sectorul privat Planuri și programe oficiale. "
Menționând că transportul feroviar a fost înlocuit cu transportul rutier încă din anii 1950, Yener a declarat că acest transport ar putea deveni mai avantajos cu o operațiune feroviară corectă și a explicat următoarele.
„În 1950, rata de transport rutier de călători a fost de 49,9 la sută; astăzi este de 88,9 la sută. De asemenea, mărfurile rutiere au crescut de la 17,1 la 88,4%. Rata de transport feroviar de călători este de la 1950 la sută în 42,2 la 1 la sută; Transportul feroviar de marfă a scăzut, de asemenea, de la 55,1% la 4,1%, restabilind toate liniile care afectează siguranța transportului, respectând cerințele de electrificare și semnalizare, care au un rol important în „accidente”; ateliere de întreținere și reparații în afara serviciului și re-funcționarea tuturor instalațiilor; TCDD ar trebui să fie defalcat și ar trebui să fie încheiate numirile disfuncționale, cadrele politice și sacrificarea / exilul personalului de expertiză la toate nivelurile. "
Fii primul care comenteaza